Facebook cierra cuenta en la Web del Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) rechaza en forma enérgica "La forma selectiva, arbitraria y unilateral" en la que fueron sacadas de la Web sus dos cuentas de facebook que mantuvo por el lapso de cuatro años hasta hoy, sin ningún tipo de antecedente.

 Denunciamos por este medio la quita intempestiva de nuestra cuenta faceboook, a cambio de una página, sin darnos la opción a seguir manteniendo nuestra cuenta habitual coartando así la libertad de expresión y la libertad de prensa, eligiendo por nosotros el esquema de publicación de las actividades que más nos conviene, cercenando nuestras libertades individuales.

Desde la Comisión Ejecutiva del Mo-Na-Fe repudiamos todas estas estratagemas de parte de los organismos concurrentes a este atropello por parte del área de comunicaciones y Facebook que ponen una vez mas de manifiesto que la información no es segura en estos tipos de medios.

Reclamamos también por este medio la reposición de nuestra cuenta Facebook al día 28 de Diciembre del corriente año, quedando a la espera de una respuesta favorable.

       Eduardo F Castro                                      Ramon Duarte

    Secretario de Prensa                                Secretario General

          Mo-Na-Fe                                               Mo-Na-Fe                    

Una empresa estatal china suministrará trenes de cargas a la Argentina

La firma estatal china CSR, una de las dos principales fabricantes ferroviarias del país asiático, firmó un contrato de 1.700 millones de yuanes, lo que equivale a u$s 278 millones, por el que abastecerá con locomotoras y vagones a la Argentina, que serán usados en la rehabiltación del ramal Belgrano Cargas.

El Gobierno de Cristina de Kirchner se propuso recuperar esta red de transporte ferroviario que ocupa más de 10.000 kilómetros. En el proyecto también participa la firma china de maquinaria y energía CMEC.

El contrato de CSR incluye la entrega de 80 locomotoras y más de 2.000 vagones de carga, y consolida la presencia de la firma china en Suramérica, donde ya ha fabricado este tipo de ferrocarriles para otros países de la región en los últimos ocho años.

El acuerdo se une a los dos logrados por CSR el pasado año en la Argentina con la finalidad de suministrar 709 vagones de pasajeros, por valor de u$s 1.000 millones.

La primera remesa de 54 de estos vagones entró en operaciones en julio de este año, en trenes que unen Buenos Aires con ciudades de su área metropolitana

Ámbito.com   

EL MONAREFA Y EL MONAFE COINCIDEN

RAMON DUARTE Y JUAN CARLOS CENA COINCIDEN

El Encuentro por el Control Popular de los ferrocarriles fue todo un éxito por donde se lo mire, referentes ferroviarios, sociales y de usuarios juntos por un  servicio ferroviario de transporte público seguro y digno para todos los argentinos, se dio a conocer un modelo del servicio que pretendemos, además pudimos contar con la grata presencia de nuestro compañero del MONAREFA Juan Carlos Cena, junto a nuestro compañero del Mo-Na-Fe Ramón Duarte con los que pudimos compartir muchas coincidencias en el modelo ferroviario que queremos, ya que el actual no, nos representa y menos a nuestra industria nacional.

Lo único que representa, un retroceso a los  intereses de todos los argentinos, que nos retrotraen a los años más oscuros de la administración de Jaime y Schiavi, con la compra indiscriminada de material ferroviario, sin un previo estudio sobre las características y condiciones que debían reunir las formaciones, también porque nos limita a la dependencia con china, económica, tecnológica y soberana, perdiendo el control de los ferrocarriles, la exclusividad de la compra de trenes, repuestos, las reparaciones por técnicos chinos, además sin la entrega de la tecnología, los grandes talleres ferroviarios van a quedar como depósitos de reparación y chatarra, los trabajadores argentinos con la ñata junto al vidrio, administrando un desarmadero, cortando locomotoras y vagones.

Por todo esto vamos a seguir en la lucha, reclamando un cambio en la política ferroviaria, por la reactivación de nuestra industria, por puestos de trabajo genuinos para los ferroviarios despedidos por la burocracia sindical y compañeros de los 90 e hijos.

 POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO Y AL SERVICIO DEL PUEBLO

Prensa: Mo-Na-Fe 

ENCUENTRO POR EL CONTROL POPULAR DE LOS FERROCARRILES

Construyamos un control social efectivo para lograr el servicio público,seguro y digno que necesitamos.

Sábado 15 de Noviembre-9.30 a 18 horas te esperamos en -Anfiteatro Eva Peron-

Asociacion de trabajadores del Estado (ATE)-Av. Belgrano 2527.Te esperamos. Participa -Adherí- Difundí

PROGRAMA DEL ENCUENTRO

9.30 hs Acreditaciones

10.00 hs. Apertura del Encuentro

10.15 hs. Panel 1. El colapso del modelo privatista. Rescisiones y continuidad de las concesionarias. Política Nacional Ferroviaria y el modelo productivo. Emergencia Económica-Renegociación de contratos-Uniren-Emergencia Ferroviaria. Actas acuerdo firmadas con empresas de ferrocarriles de carga. Incumplimiento de las concesionarias y rescisiones. De las Unidades de Gestión Operativa al Re concesionamiento de ramales urbanos. Las estatizaciones parciales. La ley de reordenamiento ferroviario. Corrupción y juicio por la tragedia de ONCE.

Panelistas:

Dr. Leandro Despouy. Presidente de la Auditoría General de la Nación

Mariana Grosso. Jefa del Área de Usuarios, Obras y Servicios Públicos de la Defensoría General de la Nación

Ramón Duarte. Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE)

Juan Furmento. Familiar de las Víctimas de Once

11.15 hs. Panel 2. Los acuerdos con China y su impacto en la política ferroviaria

Convenios con China. La importación de formaciones chinas. La industria ferroviaria nacional.

Panelistas:

Luciano Damian Boligana. Universidad de Rosario. Doctor en Relaciones Internacionales por la Facultad de Ciencia Política y Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de Rosario (2011). Magister en Relaciones Internacionales por el Instituto de Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de La Plata (2009). Licenciado en Relaciones Internacionales por la Facultad de Ciencia Política y Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de Rosario (2004).

Lic. Ariel Slipak. Economista. UBA-Conicet. Universidad Nacional de Moreno, becario de Investigación Doctoral en Universidad Nacional de General Sarmiento.

Ing. Ariel Scalabrini Ortiz. Revista Industrializar Argentina, Miembro Movimiento Emancipador y FIUBA | Facultad de Ingeniería de la UBA

Pablo Barberan. Delegado de EMFER

13.00 hs. Receso. Almuerzo

Intervención Teatral Ferrodrama

14.00 hs. Panel 3. Organizaciones de Trabajadores

Situación de los trabajadores ferroviarios. Reconversión laboral. Tercerizaciones y precarización laboral.

Panelistas:

Edgardo Reynoso. Cuerpo Delegados del Ramal Sarmiento.

Integrante del Monafe

14.30 hs. Panel 4. Control Ciudadano y Control Popular

Herramientas del control ciudadano: Acceso a la Información. Audiencias Públicas. Elaboración participativa de normativa. Ente Regulador CNRT. Los problemas de la regulación. Cartas de Compromiso Ciudadano. El relato y la realidad. La relación de los entes ferroviarios con la comunidad: La SOSFE y ADIF. La experiencia de las Auditorias sociales. Perspectivas para el control popular del servicio del ferrocarril.

Panelistas:

Leonardo Pérez Esquivel. Junta Interna de ATE-AGN

Organizaciones de usuarios del ferrocarril:

Elda Cedro Autoconvocados por los Trenes,

Juan Tossi Pasajeros del Roca,

Juan Gomez Salvemos al Tren,

Carlos Ibaceta SUBI,

Daniel Flores Usuarios Organizados del Sarmiento,

Leonardo Duré. Comisión por el Tren de Lobos.

16.30 hs. Panel 5. Proyectos Alternativos sobre Gestión Pública de los Ferrocarriles

Proyectos Alternativos sobre Gestión Pública de los Ferrocarriles. Modelos de Gestión en las empresas públicas.

Panelistas:

Juan Carlos Cena. Ex Secretario General del Personal Técnico de Dirección de Ferrocarriles Argentinos 1984-1989. Miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MONAREFA). Autor de "El Ferrocidio; "Ferroviarios Sinfonía de Acero y Lucha"; "Ferrocarriles Argentinos”.

Ing. Norberto Rosendo. Presidente de la Comisión Salvemos al Tren

Ramón Duarte. MO.NA.FE

17.30 hs. Propuestas de trabajo

18.00 hs. Finalización del encuentro

Convocantes: Autoconvocados por los Trenes, Pasajeros del Roca, El Tercer Riel Mata, Salvemos al Tren, Usuarios Organizados del Sarmiento, Somos Usuarios Bien Indignados (SUBI), Campaña Ni Un Muerto Mas, Comisión por la Recuperación de las Privatizadas. Movimiento Nacional Ferroviario. Movimiento Emancipador. Junta Interna de ATE-AGN

Adhesiones :

COB la Brecha .Corriente de Organizaciones de Base

MULCS Movimiento Por la Unidad Latinoamericana y el Cambio Social

Frente Popular Dario Santillan Corriente Nacional

Asamblea Barrial de Beccar

Asociación Civil Para Todos Porque es de Todos

Asamblea en Defensa del Patrimonio Publico y Los Derechos Sociales de San Isidro

Contactos: indignadostren@gmail.com

Prensa del Mo-Na-Fe

EMFER y TATSA: Avanzada Metalúrgica

EMFER y TATSA: AVANZADA METALURGICA.
Por: Roger Francisco Castaño

Triunfo de los trabajadores de EMFER Y TATSA, pero con sabor, color y olor a derrota, digo derrota porque no logramos estatizar, expropiar, para reactivar la planta,  Cirigliano sigue sus negocios con el gobierno, la UOM San Martin nos saca de la seccional, la UOM nacional nos entrega al estado, porque en la fabrica se formo un cuerpo de delegados y trabajadores organizados, a ellos no les conviene tener delegados y trabajadores experimentados en la fragua y el martillo de la lucha, si no, bajo las alas de la burocracia sindical, (si te echan y te pagan la indemnización está bien, no se puede hacer nada), de esta manera destruyen una organización gremial interna que costo años construirla, desparramando a los trabajadores en las 7 líneas ferroviarias y así lograr su objetivo.

El gobierno con el argumento que no se puede estatizar, expropiar para su reactivación, para producir y reparar trenes nacionales nos ofrece estatizar a los trabajadores en los ferrocarriles y de esta manera tapar el error cometido con la importación de trenes a china que lleva a la ARGENTINA A LA DESINDUSTRIALIZACION FERROVIARIA NACIONAL, ya que los mismos se podían hacer en nuestro país y se reabrirían plantas nacionales para sus componentes y con estos miles de argentinos tendrían su fuente de trabajo, por todo este argumento y a pesar que gracias a la lucha con cortes en General Paz ,marchas y muchas reuniones los trabajadores de EMFER Y TATSA LOGRAMOS MANTENER NUESTRA FUENTE DE TRABAJO SIN SUSPENCIONES NI DESPIDOS, los delegados de EMFER y TATSA, supimos dar un verdadero ejemplo, que para poder comparar el espíritu de lucha, nos tenemos que remontar muy lejos, a la década de los 90, todavía nos faltan acomodar unos detalles seguimos en la planta, tenemos propuestas del gobierno pero mientras estemos en planta seguiremos reclamando estatización, expropiación y reactivación de la planta industrial en San Martin EMFER Y TATSA

Por los FERROCARRILES ARGENTINOS y sin Cirigliano, ni la burocracia traidora de la UOM, Talleres del estado como cuando era fabricaciones militares.

Prensa: Mo-Na-Fe

SOLIDARIDAD CON LOS COMPAÑEROS DEL MUSEO DEL TREN

 El Mo-Na-Fe se solidariza con los compañeros del Museo del Tren

El Movimiento Nacional Ferroviario fiel a su política histórica de respaldo a los trabajadores y perseguidos por razones ideologicas, sindicales o sociales. Nos manifestamos en forma solidaria con los compañeros ferroviarios desalojados en forma furtiva del Museo del Tren en Salta, exigimos la restitución del predio o similar en las inmediaciones y el resarcimiento de los daños causados por los echos violentos en la estación de trenes del Ferrocarril Belgrano, en Ameghino y Balcarce. Repudiamos enérgicamente este nuevo y gran atropello de la directiva de la Unión Ferroviaria y responsabilizamos al Secretario general de la Unión Ferroviaria, Sergio Sasia, y Alfredo Costello secretario gremial en Salta, también a los directivos de las diferentes seccionales de la lista verde de todo el país, pedimos que sea disciplinado el Sr Alfredo Costello del cuerpo directivo de la Unión Ferroviaria, como escarmiento a este nuevo abuso de autoridad.

                            Desalojo del Museo del Tren Salta

Con estas actitudes una vez más demuestran el nivel de impunidad que les nace de las entrañas de la directiva traidora y entreguista, que pretende acabar con la cultura, principios, valores morales y éticos con los que se han manejado los ferroviarios por más de 150 años, que pretenden borrar el nombre de FERROCARRILES ARGENTINOS del consiente colectivo de la gente y sembrar uno nuevo, que bien podría ser FERROCARRILES ARGENCHINOS,  que empezó en el 2003 con las cifras alarmantes de compras de materiales obsoletos y hechos de corrupción y que tienen en su haber, varios graves accidentes con muchos muertos y con la compra de material rodante y tractivo a España, Portugal y China, sin previo estudio, sin transferencia tecnológica, en desmedro de la industria nacional ferroviaria, con las lógicas consecuencias de reducción de personal, despidos y falta de trabajo, como en EMFER, que bien podría haber fabricado trenes eléctricos en el país, pero sin embargo fue vaciada y pretenden entregar a los chinos sus instalaciones y hacer como ya lo están haciendo en Tafi Viejo con una dotación mínima, para no pagar el costo político de que se diga que los talleres fueron cerrados por este gobierno, pero a las claras se sabe que en EMFER ya no se produce nada y que le quieren entregar a los chinos las instalaciones para que reparen de vez en cuando alguna formación tenga problemas técnicos, esto dejaría a mas de 400 operarios en la calle de los 500 actuales.

También responsabilizamos al Ministro del interior y Transporte Florencio Randazzo, porque estos actos vandálicos de estos cobardes y traidores de la Unión Ferroviaria, que abusan de nuestros queridos jubilados, no se abría producido sin el aval del poder político.

Posdata: Al que le quepa el poncho que se lo ponga.

Por FERROCARRILES ARGENTINOS, libres de Burócratas sindicales

Prensa: Mo-Na-Fe 

Foto: Crónica Ferroviaria 

Jornada de evaluación por la vuelta del Gran Capitán

Reunión de la militancia en El Plumerillo

El Movimiento Nacional Ferroviario y organizaciones que pasamos a detallar invitamos a compañeros ferroviarios, ex ferroviarios, tercerizados, organizaciones de usuarios, sociales y amigos a una reunión de evaluación de las actividades realizadas en el marco de la Campaña Ramal que lucha, Ramal que vuelve.

Movimiento Emancipador, CN Salvemos EL tren, Usuarios Autoconvocados, Salvemos el Tren Lobos, PO, SITRAIC, Ferroviarios Desocupados, Mo-Na-Fe Sur, La Voluntad, OLP Malvinas Argentinas, Usuarios del Gran Capitan.

Este martes 07 de Octubre a las 17:30 nos volvemos a juntar para hacer un balance de las actividades realizadas en el marco de la Campaña ramal que lucha ramal que vuelve.
En el CENTRO SOCIAL Y CULTURAL EL PLUMERILLO, Camarones 1497 – Ciudad de Buenos Aires.

Evaluaremos las actividades realizadas hasta ahora por la vuelta del servicio de trenes de pasajeros a la Mesopotamia, El Gran Capitan entre otros, la coyuntura política, sindical y las futuras acciones políticas para que se restablezcan los servicios de trenes al interior del país, los usuarios nos pedian que extendamos el reclamo a Pergamino, Venado Tuerto, Rio Cuarto, Mendoza, San Juan, Chaco, Salta, Neuquén, Zapala, Bariloche, Tucumán y Córdoba, Mar del Plata, Esquel, La Pampa, Carhué etc.... Manifiestan que no alcanza con un viaje o dos por semana.

No pedimos menos que volver con los servicios que teníamos en los 90, la recuperación industrial y tecnológica ferroviaria, la recuperación de los puestos laborales de los ferroviarios echados en el gobierno de Menen y en el actual.

Prensa del Mo-Na-Fe

PIDEN REACTIVAR SERVICIO DE TRENES ENTRE PERGAMINO Y BUENOS AIRES

Un servicio de trenes que unirá la localidad bonaerense de Pergamino con la Capital Federal, "inactivo desde hace 20 años", podría ser activado al ser aprobada una iniciativa legislativa en la Cámara de Diputados de la provincia.

Asi lo dice la Declaración impulsada por vicepresidente del Bloque Frente Renovador de la Cámara Baja, Jorge Solmi, mediante la cual también se solicita, a través de esta Cámara legislativa, al ministerio del Interior y Transporte, que preside Florencio Randazzo, reactivar el corredor Retiro - Venado Tuerto (Santa Fe) del ex Ferrocarril General Bartolomé Mitre y que actualmente es administrada por la  Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A por cuenta y orden del Estado Nacional.

“No existe un servicio de transporte ferroviario de pasajeros entre Retiro y Pergamino desde hace 20 años, pese a que se registra un flujo diario de 500 pasajeros  desde y hacia ambos destinos que abonan un costo promedio de  $105 por persona y por mes  desembolsan $ 1.575.000 mensuales para poder trasladarse en  transporte público automotor recorriendo esos 200 km”, indicó el legislador y director de la Federación Agraria.

“Si comparamos con los $4.70 del boleto que abonan los usuarios de otro servicio de la misma Línea Mitre, sean los del Servicio Retiro-Capilla del Señor o Retiro- Zarate, podemos observar que los vecinos de Pergamino afrontan en un 1.100 % superior sus costos de transporte cotidiano que los vecinos del área metropolitana”, explicó el diputado oriundo de Pergamino.

En ese marco, aseguró que algo similar ocurre con el servicio a Rosario. “La oferta de transporte público está estructurada para abastecer un flujo de 1400 pasajeros diarios entre nuestra ciudad y Rosario, quienes abonan un costo promedio de 70 pesos por pasaje y que por mes representan 2.940.000 de  pesos”, añadió.

“Lamentablemente los argentinos nos estamos acostumbrando a olvidar promesas y anuncios, como por ejemplo el Tren Bala o, posteriormente la Revolución Ferroviaria. Hoy quienes vivimos en el interior estamos peor que ayer y, si nos seguimos acostumbrándonos a las frustraciones, estaremos mucho peor mañana”, dijo el diputado Jorge Solmi.AniNoticias.com


fuente; CRONICA FERROVIARIA

ARGENTINA PAIS INDUSTRIAL Y FERROVIARIA

POSICIÓN HISTÓRICA IRRENUNCIABLE DEL Mo-Na-Fe

Siempre sostuvimos que las compras de material ferroviario a China implica renunciar a la reindustrialización y profundizar la dependencia tecnológica, es falso que en nuestro país no se puedan fabricar ni ruedas, plantear esto es justificar las urgencias del gobierno en materia ferroviaria y las contrataciones directas con los chinos, responde lisa y llanamente a un pensamiento antinacional y entreguista, y deja a las claras que hubo una década perdida en la materia, sobran ejemplos para demostrar que aun hoy podemos desarrollar en nuestro país locomotoras, coches y vagones, pero evidentemente, la decisión de comprar todo en china se debe a contratos preexistentes, y la necesidad de ocultar el fracaso de las políticas de concesiones iniciadas en los 90 y continuadas en la actualidad, sobre todo después de la tragedia de (once). 

                                                    

Mas allá de la estatización del Fc Sarmiento, Belgrano cargas, Urquiza y San Martin no existe un plan integral de Reconstrucción Ferroviario en el marco de un proyecto multimodal de transporte y que tenga que ver con la recuperación de la Industria Nacional, de los servicios de carga por parte del estado y los trenes de pasajeros de media y larga distancia , toda la acción está orientada al servicio urbano de pasajeros y tiene su eje principal en el Fc Sarmiento, creemos como muy positivo que se esté trabajando e invirtiendo para mejorar y ofrecer un servicio digno y seguro para el pueblo usuario de los trenes, pero no podemos dejar de señalar nuestro punto de vista, este esquema no responde a un proyecto estratégico de nación que quiera poner sus empresas estratégicas y sus recursos al servicio del pueblo argentino, no podemos resignarnos solamente a fabricar fijadores y durmientes.

                                              Por un Ferrocarril del Estado al Servicio del Pueblo

                                                      MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

CAMPAÑA DE FIRMAS POR LA VUELTA DEL GRAN CAPITAN

COMO PAN CALIENTE II:

LAS FIRMAS POR EL GRAN CAPITÁN

Este ultimo martes como los que vendrán, se volvieron a juntar miles de firmas por la vuelta del Tren de pasajeros el Gran Capitán.

Estas firmas se están levantando en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve, para que vuelva a unir Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones y vamos por mas, extenderemos el reclamo a todas las línea, a los diferentes destinos que cubrían los servicios de pasajeros en los 90, los usuarios nos piden que extendamos el reclamo a Pergamino, Venado Tuerto, Rio Cuarto, Mendoza, San Juan, Chaco, Salta, Neuquén, Zapala, Bariloche, Tucumán y Córdoba, Mar del Plata, Esquel, etc.... Manifiestan que no alcanza con un viaje o dos por semana.

Por esta razón el Mo-Na-Fe como las diferentes organizaciones, nos comprometimos a luchar, por el derecho a viajar en un medio de transporte alternativo a las impagables tarifas de los colectivos de larga distancia, que siguen siendo subsidiadas por el Estado, es necesario optimizar el servicio urbano de pasajeros, y para eso se compran trenes a China , pero es una necesidad y un derecho humano para lo usuarios de los pueblos de las provincia tener servicios de trenes pasajeros de larga distancia...

Por la Recuperación Integral de nuestros Ferrocarriles y llegada a todos los destinos, para reactivar la Industria Nacional Ferroviaria, para generar miles de puestos de trabajo genuino, para potenciar las economías regionales, pera volver a unir la Nación a través las vías Ferroviarias.

Participaron de la actividad: Usuarios Autoconvocados, Movimiento Emancipador, CN Salvemos EL tren, Salvemos el Tren Lobos, Mo-Na-Fe Mesa Nacional, PO, SITRAIC, Ferroviarios Desocupados, Mo-Na-Fe Sur, La Voluntad, OLP Malvinas Argentinas.

PRENSA: Mo-Na-Fe

En vez de reactivar la industria ferroviaria nacional, el gobierno argentino fue de shopping a China

Durante los últimos años, Argentina inició negociaciones para concretar varios acuerdos con la República Popular de China. Entre los acuerdos, hay ocho en materia ferroviaria: dos están en funcionamiento, cinco están para la firma y otros dos en los pasos iniciales de cooperación (ANEXO I). Si se concretaran estos convenios, no sólo dejarán al país con una deuda inicial de 10.000 millones de dólares, sino que también se colocará al país en una posición de dependencia tecnológica inaceptable en materia ferroviaria con el país asiático. La negociación entre los pares impulsaría.

           

La compra de 44 locomotoras y más de 650 coches, con un costo superior a los U$S 1.100 millones, se encuentra en vías opuestas al potencial de desarrollo y capacidad del Estado Argentino para reactivar la industria ferroviaria. De este modo, se anula la posibilidad concreta de fabricar nuevos materiales rodantes y reabrir talleres para la reparación y actualización de locomotoras y vagones -que generan diversos puestos de trabajo de alta calificación-.

La compra de 500.000 toneladas de rieles UIC 54, de producción china, se encuentra muy lejos de impulsar un plan siderúrgico. “El acero más caro es el que se compra”, fue una de las tantas razones para que el Gral. Savio impulsara el Plan Siderúrgico Argentino que dio como resultado la creación de Somisa -Sociedad Mixta Siderurgia Argentina- el 11 de julio de 1947. A fines de los años 80, Somisa tenía más de 11.000 trabajadores a pesar del desguace sufrido durante la dictadura militar.

La planificación y construcción de los subterráneos y del sistema ferroviario estará a cargo de cinco empresas de origen chino. En estos acuerdos, no hay ninguna mención que especifique un cupo mínimo para el contrato de profesionales argentinos. Esto es una clara indicación de que los acuerdos son del tipo “llave en mano”. Es decir, que no sólo se compra material importado proveniente de China, sino que también se está adquiriendo valor agregado de profesionales extranjeros. De esta manera, el Estado Argentino se estará endeudando por trabajo extranjero, mientras que en nuestro país existen más de 30 universidades públicas que forman los profesionales que podrían desarrollar la tecnología apropiada.

Todos estos convenios indican una clara falta de políticas concretas para generar los espacios necesarios para reindustrializar realmente nuestro país. .Se cede la fabricación de material rodante, la producción de acero, su planificación y su construcción. Sin embargo, lo más peligroso es que Argentina no exija la administración de sus ferrocarriles, y es ahí donde cabe preguntarse sobre la función que realmente se le dará al ferrocarril. Raúl Scalabrini Ortiz dijo: “Aún cuando las empresas inglesas no hubiesen cometido tropelías, ni sobornado presidentes, ni burlado la ley, su función nociva hubiera existido igualmente porque el mal fundamental deriva de la función imperialista del ferrocarril como instrumento de dominación semicolonial” [1].

El Belgrano Cargas es una red que se extiende por todo el norte argentino y que tiene como terminales los puertos del Litoral y de Buenos Aires. La decisión de rehabilitarlo no es un dato menor. Su primera fase será el ramal Rosario – Chaco, la segunda es Chaco – Salta. Lo curioso es que en Chaco empresarios del Estado de China están interesados en invertir en la producción de soja, trigo, biodiesel, arroz y madera [2]. Asimismo, en Salta están negociando en las áreas de minería, exploración y explotación de hidrocarburos y en el sector tabacalero [3]. También, cabe destacar las relaciones comerciales que ya existen: el “equilibrio” comercial de los primeros nueve meses del 2010 significó que más del 96% de las exportaciones a China sea materia prima o productos relacionados y que más del 80% de las importaciones sea maquinaria, vehículos y manufacturas. (ANEXO II)

De esta manera, el Belgrano Cargas significará, ni más ni menos, que el transporte barato para poder exportar materias primas por los puertos, en una lógica de dependencia similar a la que teníamos con Inglaterra en el siglo XIX con los ferrocarriles ingleses. Nuevamente, los grandes capitales construirán las infraestructuras capaces de dominar las relaciones económicas de un pueblo que supo ser independiente y soberano.

Los ferrocarriles deben ser del pueblo argentino, de lo contrario, encarnarán el antiprogreso.

                                          Federico Ferrer y Martín Scalabrini Ortiz

REESTATIZACION DE LA INDUSTRIA ESTRATEGICA (EMFER)

POR LA REESTATIZACION DE EMFER

En los 90 la Fabrica Militar “Gral. San Martin” fue privatizada y quedo en manos de los hermanos Cirigliano hasta el dia de hoy, donde crearon las empresas EMFER y TATSA.

El estado nacional es el único cliente de EMFER y es el encargado de llevar adelante las políticas ferroviarias. Por eso es indispensable que esta fábrica dependa del Estado, ya que es un eje necesario para la recuperación de nuestro sistema ferroviario. El grupo Cirigliano, responsable de la masacre de Once, ah demostrado que no puede llevar adelante esta tarea.

NECESITAMOS INDUSTRIA NACIONAL

Hasta ahora la Argentina compro U$S 1.180 millones en la industria ferroviaria China. Además financiamos su producción contrayendo deuda pública: el año pasado por resolución del Ministro del Interior y Transporte y Ministro de Economía, se emitió deuda en dólares por adelantado U$S 228 millones a la empresa CSR QINGDAO SIFANG CO. LTD. Por la adquisición de 300 coches para la línea Roca que todavía no han llegado.

Esos coches pueden ser fabricados en nuestra planta, acá en San Martin.

Necesitamos que el Estado Argentino reoriente su poder de compra hacia la industria nacional:

•     En EMFER podemos producir 40 coches doble piso por año.
•      Puesto de trabajo y recuperación de la industria nacional.
•     Las locomotoras chinas demostraron tener grandes fallas.
•     Los coches fabricados en el país no perderían la garantía.
•     Fabricando en EMFER el país ahorraría millones de dólares.
•     Se destinarían los dólares ahorrados a otros rubros.
•     Se conseguiría la independencia económica y tecnológica.

        Publicacion de los trabajadores de EMFER

NOS SOLIDARIZAMOS CON LOS DELEGADOS Y TRABAJADORES DEL SARMIENTO.

POSICION HISTORICA DEL MONAFE

El Movimiento Nacional Ferroviario fiel a su posición histórica ante los casos de persecución y atropello a los trabajadores, Se solidariza con los delegados y trabajadores, de la Línea Sarmiento y repudia enérgicamente todo lo actuado por el Ministro del Interior Florencio Randazzo al poner todo el aparato del Estado para perseguir, denunciar penalmente y solicitar el desafuero de los delegados para despedirlos.

Este tipo de actividades que tendría que ser un caso anecdótico, por desgracia no lo es, porque los trabajadores del Mo-Na-Fe tenemos experiencia en este tipo de persecuciones y discriminación por razones de carácter gremial y políticas, por parte de la burocracia sindical en connivencia con las empresas concesionarias y los funcionarios del ejecutivo, con trabajadores echados de nuestra organización, que gracias a el dictamen de la justicia y el INADI se pudo probar las condiciones arbitrarias en fueron echados cuatro de nuestros compañeros y consiguieron ser repuestos en sus puestos de trabajo.

Por un ferrocarril del Estado al servicio del pueblo y un sindicato al servicio de los trabajadores.

                                                           Prensa del Mo-Na-Fe

GRAN CAPITAN: OTRO CACHETAZO PARA USUARIOS Y TRABAJADORES

La Revolución Ferroviaria:

Tras los anunciado por el subsecretario de Transporte de la provincia de Misiones, Hermes Almirón, el ministro Randazzo y el benemérito subsecretario de transporte ferroviario Raul “Brujo” Baridó, sobre el servicio de trenes de pasajeros en la Mesopotamia.

Se puede observar que se continua convalidando el esquema de concesiones ferroviarias de los 90 con todo su carga de corrupción negociados y muertes, el resucitado y ampliado triangulo de corrupción  ferroviario vuelve reciclado y fortalecido, y con un furtivo  segundo cachetazo a los trabajadores y usuarios del Gran Capitan, como si hubiéramos puesto la otra mejilla.

No tuvieron empacho en seguir lacerando el sentimiento de pertenencia que tenemos por el tren y las expectativas que abrigábamos los trabajadores y usuarios con llegada del Ministro Randazzo a transporte, pasamos de la euforia a ser las víctimas de las decisiones de la burguesía política argentina que termina capitulando ante los jugosos negocios y retornos que se les avecinan.

Parecería una ironía de la vida, que cuanto más reclaman los trabajadores y usuarios, la recuperación del servicio que prestaba el Gran Capitán a los pueblos y los puestos de trabajos perdidos, el gobierno se dedique a escuchar los cantos de sirena de los empresarios del autotransporte de colectivo, que obtienen pingüe ganancias con el festival de subsidios, a pesar que priorizan el funcionamiento del autotransporte en desmedro del ferroviario monopolizando el servicio de pasajeros.

Punto culminante de este modelo de gestión ferroviaria que llevaron al sistema actual y a un estado de colapso, del cual no se han podido recuperar a pesar de haber comprado material tractivo, rodantes, rieles, durmientes y fijaciones y todo lo que se le pueda comprar, por sumas millonarias a los chinos, le piden al pueblo sacrificios, ¡Compre productos argentinos!, ellos compran Chino.

No sabemos al final de que se trata, tal vez no estamos bien sintonizados, ¿será la sintonía fina de la que habla la presidenta?, o será que hablaran por dos emisoras diferentes, lo que si estamos seguros es que los  grupos  Ferrovias, Romero, Metrovias B Roggio y ahora se une al grupo de favorecidos Casimiro Zbikoski, que se la levantan en pala y el pueblo con la ñata junto al vidrio.

Serán quienes de ahora en adelante sigan usufructuando los recursos del estado (pueblo) monopolicen el transporte,  las obras y todos lo negocios relacionados con el sistema ferroviario de transporte.

Ante esta nuevo retroceso del gobierno es que continuamos  planteando la consigna central de la  Campaña Nacional Ramal que lucha Ramal que Vuelve”, y hacemos el llamado a organizarnos en todo el país por la reconstrucción integral de nuestros ferrocarriles sin concesionarios,  reactivación de nuestra industria ya,  estamos en condiciones de  fabricar en la argentina material ferroviario de calidad y no depender de los chino.

Basta de cuentos chinos, por  una empresa netamente estatal con nuevos organismo de gestión y control popular.

Por un Ferrocarril del Estado al servicio del pueblo.

 Prensa: Mo -No-Fe

TREN URGENTE PARA LA MESOPOTAMIA

Es insolito que se digan que por las vías del Urquiza no pueda correr ningún tren a misiones, desde la Secretaria de Transporte donde el asesor principal del Ministro es el nefasto Ing. Raúl Jorge Baridó reconocido por trabajadores y organizaciones de usuarios, como el Lopez Rega de Transporte, dicen que no puede llegar ningún tren a misiones por que el estado de las vías no lo permiten.

Como pudo ser que el tren Solidario, pudo flanquear los inconvenientes registrados en la infraestructura de vías, que los trenes de pasajeros no pueden atravesar, será por razones políticas de clientelismo que llega una formación con ayuda para damnificados por las inundaciones ¿Sera que el Ministro no está enterado que fueron reparada las vias? O es una jugada política para fortalecer la candidatura de algún político en el litoral, quisiera creer que es lo segundo, parece que el Ministro estaría durmiendo con el enemigo, le hacen decir por un lado que no pueden correr los trenes de pasajeros a misiones y a los pocos días le publican que llego a misiones un tren solidario, parece que el Ministro está rodeado de inútiles y que le boicotean la campaña

Parece ser que en transporte hay personajes con mucho poder en los que descansa el Ministro como asesores confiables, pero que en realidad tienen intereses creados que datan desde las gestiones de De Vido, Jaime, Luna, Schiavi, dirigentes sindicales actuales como Maturano Domingo Ava y empresarios del Autotransporte que conforman un triangulo de corrupción, que el Mo-Na-Fe denunciara oportunamente en el año 2008 hasta hoy.

Estos personajes nefastos y apatriados asesoran al Ministro, funcionarios que quedaron de las concesiones en puestos de segunda línea, en los sectores estratégicos en las SOFSE, ADIFSE que manejan a piachere las inversiones y partidas, que rematan las joyas de la abuela para limpiar,  desmantelar galpones y playas para negocios inmoviliarios.

En estos momentos se está licitando, vendiendo y chatarreando locomotoras y coches que podrían llegar a repararse a nuevo por los trabajadores argentinos a un costo menor, eso fue demostrado en los talleres del Urquiza en Paraná (Entre Rios) tambien fue lo que detono entre otras cosas la persecución, sabotajes y posterior quita de circulación del tren denominado, El Gran Capitán, que sucedió a dias de reforzar el servicio por la llegada de las fiestas y vacaciones de verano con dos duplas cochemotor fiat 7131 reparadas a nuevas.

Para sorpresa de todos nosotros, ese mismo personaje que asalto, secuestro y saboteo el tren el Gran Capitán, para justificar que se caiga la autorización para que circulara el tren, ahora es un tierno ángel, enviado por Dios para dar ayuda a los dignificados por las inundaciones en la provincia de Misiones, con un tren solidario, que pudo atravesar la infraestructura de vías que el tren de pasajeros, no las puede atravesar por encontrarse deterioradas y en mal estado.

Por todo este tipo de cosas la secretaria de transporte ferroviaria, juntamente con las empresas del SOFSE y ADIFSE están sospechadas de ser funcionales a intereses, personales y foráneos que nada tiene que ver con los intereses de los trabajadores y del pueblo argentino que todavía se encuentra impedido de circular en tren por todo el país, por un grupo de selectos oligarcas de la clase política argentina

Sabemos que está llegando mucho material de China y que esos negocios ya estaban concertados entre los gobiernos, que no se puede volver a atrás, lo que pedimos es que se termine el chatarreo de material rodante y tractivo del Urquiza que se puede recuperar a nuevo en nuestro país, Por los puestos a cubrir con trabajadores estaciones, talleres, personal de tren y galpones del gran Capitan, recuperación de la fuente de trabajos ya , que se ponga en marcha el servicio de pasajeros a la Mesopotamia de forma urgente , que se le provea de trabajo a la planta de fabricación ferroviaria de EMFER que fabrica material ferroviario 0Km y a los diferentes talleres ferroviarios diseminados por el país, para beneficio de las economías regionales, la justa redistribución de las riquezas y el federalismo.

Desde el Mo-Na-Fe no vamos a descansar, ni a claudicar en esta lucha por los FERROCARRILES ARGENTINOS hasta que sean reestatizados bajo el control de los trabajadores y usuarios, puestos al servicio del pueblo argentino

                                             Eduardo Fabián Castro

                                              Sec. Prensa Monafe

COMUNICADO URGENTE DEL FRENTE FERROVIARIO RENOVADOR BELGRANO NORTE

A todos los compañeros y compañeras ferroviarios

Les informamos que en el dia de la fecha la cámara de apelaciones en lo laboral N°2 en el juicio del compañero Espinosa Carlos Antonio, con FERROVIAS S.A, fallando en favor del trabajador, ordenando a la demandada FERROVIAS a pagar la deuda de los TICKET CANASTA, si compañeros la justicia volvió a fallar en favor de lo que venimos denunciando desde hace un año, que se nos quedan con el salario de nuestras familias y nos perjudican en forma discriminada, sin que los sindicatos se pongan en lugar de los trabajadores y resuelvan esta injusticia que padecemos, es por ello que nosotros desde esta agrupación seguimos luchando contra la obsecuencia, la traición y el robo de nuestro salario.

Les recomendamos a todos los compañeros que no hayan realizado los reclamos, hacerlo porque como ya dijimos, cada mes que pasa, ese dinero nunca vuelve y solo podrán reclamar los últimos 2 años y si recuerdan ya hace 4 años que nos roban y como Uds. vieron y saben que de la parte sindical, no les interesa que los trabajadores sean perjudicados, tanto es así que firmaron un acta como ya saben en que se pagarían y nunca lo isieron, cada vez vuelven con un discurso distinto, mientras que los compañeros pierden miles de pesos, no solo con los ticket, también como ya reclamamos TRAFICO INTENSO, GARANTIAS SALARIALES, VIATICOS y próximamente realizaremos la denuncia por incumplimiento del último acuerdo, SI COMPAÑERO PORQUE NOS VOLVIERON A PERJUDICAR.

A SEGUIR LA LUCHA.

                                                                 ATTE.

                                       FRENTE FERROVIARIO RENOVADOR.