miércoles, 11 de mayo de 2016

DIGAMOS NO AL CIERRE DEL URQUIZA

Nuestro repudio a las intenciones de cerrar el Urquiza

Llegaron a nuestra redacción, noticias sobre las últimas acciones politicas que estaría tomando el Gobierno Federal, del Ingeniero Mauricio Macri, en el área de transporte ferroviario,  seria en un principio el cierre por el lapso de tres años el Ferrocarril Urquiza con la excusa de hacer obras de infraestructura para que el servicio ferroviario  vuelva a ser operativo, no nos sorprende para nada el nivel de subestimación de parte del Presidente y el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich hacia los trabajadores y el pueblo argentino.

Tampoco nos sorprende los motivos de austeridad de parte de Ministros que tienen una visión empresarial de país, dándole continuidad a un esquema de negocios de los que ya nos tienen acostumbrados los diferentes Gobiernos, y este no marca la diferencia, ya que los Ministros que fueron elegidos son empresarios exitosos en sus áreas, pero no se puede gerenciar un país, se necesitan tomar decisiones políticas que a veces van a contra mano de las decisiones que se podrían tomar en una empresa, para colmo de males tenemos un Ministro de transporte que ya manifestó que los trenes no están en los planes de gobierno, solo un puñado de ramales bien identificados con la salida de la soja a puerto, los trenes de pasajeros al interior del país, no estarían en los planes Federales de Mauricio Macri,

El transporte automotor de carga y pasajeros estarían en los planes del gobierno y del magnate del automotor, quien asevero que “EL CRECIMIENTO DEL CAMIÓN SERÁ CENTRAL EN EL TRANSPORTE DE CARGA”, parece que nada fue dejado al azar, desde los 60, 90 pasando por la década perdida en la que hubo un pequeño repunte de los trenes urbanos de fabricación china como consecuencia de la masacre de Once y la necesidad de poner paños frios ante la opinión publica, sin dejar el perfil de negociados, sin tener en cuenta la adquisición de tecnología en detrimento de la industria nacional con la complicidad de funcionarios del estado, concesionarios y sindicalistas, estos últimos sospechados de tener cuentas Offshore en el exterior, abiertas y cerradas en pleno apogeo del gobierno kirchnerista que repartió plata y subsidios para todos sus grupos íntimos de negocios, que el MoNaFe en varias oportunidades lo denominaría como el triangulo de corrupción con el desenlace que ya todos conocemos, como la masacre de Once como consecuencia de los negociados, desidia y vaciamiento estatal.

Estas recetas no son nuevas, después revolución libertadora de septiembre de 1955 donde el Imperio freno el avance industrializador de la república Argentina, que al parecer se estaba convirtiendo en una amenaza para la región y su hegemonía, le coloco a nuestro país un rotulo que a nuestro entender nos  limita en nuestra capacidad de ser el país que soñaron nuestros antepasados. como Hipólito Yrigoyen, General Mosconi, General Savio, scalabrini Ortiz y el General Juan D Perón entre otros, quienes tenían una visión y una capacidad mucho más amplia de lo que podía llegar a ser nuestro país, pero el brutal golpe de estado del 55 de la Revolución Libertadora segó los sueños de un país libre y soberano y nos colocaron el rotulo de país agroesportador , que un puñado de organizaciones sociales y politicas que se resisten a aceptar ser espectador y  pretendemos que nuestro país sea protagonista en el concierto de la naciones, resistimos y resistiremos toda injerencia extranjera y al título país bananero, agroesportador y colonial, promoviendo un cambio de modelo, por el de agroindustrial.

Con la salida de la empresa ALL del Mesopotámico, viene a colación el certificado anticipado de defunción del ferrocarril Urquiza y con su salida se lleva los clientes, dejando una línea que en los 90 fuera una empresa operativa, ahora solo quedan los despojos de lo que fuera en su momento un ferrocarril emblemático, se pueden observar a todo lo largo de la línea un cementerio de locomotoras y vagones, era una práctica habitual de la empresa brasileña ALL, donde se producía un descarrilamiento, allí quedaba el material rodante y tractivo tirado a la vera de la vía, quedando otra vez el sabor amargo, de la corrupción, desidia e impunidad a la luz de la Justicia, el Gobierno Federal y a la vista de todos los Argentinos que vemos asombrados como una vez más el triangulo de corrupción que opero en los últimos doce años y que sale ileso de culpas y cargos.

Lo peor de todo esto es que nadie, absolutamente nadie le pidió a la empresa ALL que rinda cuentas del material entregado a su cargo y la infraestructura de vías que debía ser mantenida, todo esto nos da a entender que el fin del Urquiza estaba predestinado, que solo era cuestión de tiempo y que la empresa ALL hizo bien los deberes, porque no hubo reclamo del gobierno kirchnerista, ni tampoco del Macrismo

Estos planes son la continuidad de lo viejo con un nombre nuevo de cambio, empresarios con intereses en el transporte automotor, en el área petrolera, la construcción y el cobro de peajes, todos Ministros, los más favorecidos siguen siendo los empresarios del transporte automotor de pasajeros, que hacen pingües fortunas, que de forma asombrosa, también pudimos observar, la compra de la totalidad de los pasajes de trenes a Cordoba y Tucuman que tienen un costo social, saliendo estos trenes vacíos y la boletaría atestadas de usuarios pujando por un pasaje, que ya fueron vendidos con varios meses de anticipación.

Con el cierre de la Línea Urquiza se disiparía de hacer realidad el regreso del emblemático y mítico tren de pasajeros, El Gran Capitán denominado por Monseñor Piña El Tren de los Pobres, el desenlace del Urquiza es la crónica de una muerte anunciada por el MoNaFe y resistida por la burocracia sindical que ahora están alborotados y salieron a darle una aspirina al enfermo en estado terminal que se les muere en los brazos y que no quieren cargar con el muerto.

Nosotros desde el MoNaFe creemos que se puede reactivar el Ferrocarril Urquiza, sin tener que cerrarlo o clausurarlo con la excusa de ponerlo en condiciones operativas, nuestra propuesta es un plan sistemático de recuperación integran de los ferrocarriles en forma simultánea de la mano del trabajo y el progreso, reactivando las economías regionales.

Esto quedo demostrado en la pueblada realizada en Estación Manuel Florencio Mantilla del Ferrocarril Urquiza en la provincia de Corrientes, intendentes de la zona, chacareros y pobladores pidiendo por el servicio de trenes de cargas para sacar la producción maderera, arrocera, sojera y vacuna de los campos, por encontrarse en sectores casi inaccesibles, algunos parajes que solo ingresa el tren por encontrarse los campos inundados  y el único paso es el terraplén de las vías, que el transporte automotor no puede ingresar y que por ello aumentan los costos de los fletes que hacen inviables sacar la producción y quedan los campos improductivos en una de las provincias más pobres de nuestra Patria.

Nuestra propuesta tiene como eje central el regreso del tren El Gran Capitán en el marco de de la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve,

Hace poco más de cuatro años fue sacado por el gobierno kirchnerista, en complicidad de empresarios y el sindicato la Fraternidad en forma violenta y arbitraria.

No podemos olvidar las aseveraciones que realizo “La Fraternidad a través del Secretario del sindicato. Luis Domingo Ava pidió “que se olviden de El Gran Capitán” y opinó: “vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita” y eso nunca llego, lo que si llego fue la circular del inminente cierre de los ramales.

Desde el MoNaFe le decimos no al cierre del Urquiza y le Decimos si al regreso del tren de pasajeros El Gran Capitán, para cumplir con este propósito hacemos un llamado a los ferroviarios, usuarios, organizaciones sociales y políticas a continuar la lucha y nos declaramos en estado de alerta y movilización en defensa de los servicios ferroviarios y la recuperación de los trenes de pasajeros al interior.

Eduardo F Castro

Prensa del MoNaFe