martes, 17 de abril de 2012

Empresarios y consumidores, a favor de la recuperación del control de YPF


Un amplio espectro de ejecutivos, desde las cámaras pymes hasta el titular de la Unión Industrial 

Argentina, respaldaron el anuncio de la presidenta Cristina Fernández. Expectativa por el precio de la nafta.



 La nacionalización de YPF recibió un amplio apoyo entre  empresarios y consumidores. Desde ambos sectores destacaron la recuperación de una pieza fundamental de la estructura productiva del país, denunciaron los abusos de la gestión de la española Repsol y celebraron la posibilidad de pensar en el largo plazo.
“Estamos totalmente de acuerdo con la recuperación de los recursos energéticos y con que el Estado tenga activa participación en el área petrolera”, subrayó Marcelo Fernández, titular de la Confederación General Empresaria (CGERA).

En la misma línea se expresó Eduardo Fernández, presidente de la Asamblea de Pequeños y Medianos Empresarios de la Argentina (Apyme), al plantear que a partir del anuncio de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner se pueden comenzar a ver mayores posibilidades de llevar adelante un plan estratégico. “Cualquier proyección era ilusoria sin tener soberanía energética. Espero que todos demuestren un verdadero patriotismo y apoyen este avance”, apuntó. 
Desde la Asociación de Importadores y Exportadores de la República Argentina (AIERA) se sumaron al apoyo a la decisión del gobierno nacional y denunciaron que durante su gestión Repsol sólo buscó lucrar a costa del incremento del precio interno, la falta de inversión y la remisión desmesurada de utilidades hacia el exterior. “Celebramos el espíritu de respeto a la ley de sociedad  privada, la despartidización, y la profesionalización de la gestión estatal de YPF”, concluyeron los importadores. 
Este diario intentó comunicarse con diferentes representantes de la Unión Industrial Argentina (UIA), pero todos prefirieron mantener el silencio. Sin embargo, el presidente de la central empresaria, José de Mendiguren, ya había mostrado gestos positivos ante la posibilidad de una nacionalización de la empresa petrolera y ayer se lo pudo ver en el acto en el que se anunció el envío del proyecto de expropiación al Congreso nacional.
Entre las asociaciones de defensa al consumidor también se sumaron elogios al camino que tomó la política oficial. “Es muy positivo. La YPF estatal pasará a regular el mercado de los combustibles y en consecuencia los precios tendrán valores de referencia elaborados en función del costo de producción en el país y no en relación a los precios internacionales que nada tienen que ver con nuestra realidad”, explicó a Tiempo Argentino Héctor Polino, titular Consumidores Libres. Para Osvaldo Bassano, de Adduc, “el accionar de YPF no sólo fue en contra de consumidores y público, sino también perjuicio financiero para la Nacion”.  Sandra González, de Adecua, afirmó que “es beneficioso para los consumidores, tenemos que esperar el correr de los días y como se conforma la participación de los consumidores en todo esto”.

domingo, 15 de abril de 2012

Se aproxima el fin del mundo y algunos se quieren salvar en el Belgrano N


Cualquier parecido con la realidad es pura coincidencia, o no…
Por: Eduardo Castro

Estamos siendo protagonistas de los nuevos acontecimientos que están dejando a mas de un ferroviario con una expresión boquiabierta, la razón es de que se aproxima el fin del mundo para mediados del mes de diciembre como es de publico conocimiento y algunos se quieren salvar y ni lentos ni perezosos en el Belgrano Norte se abrió una puerta de salvación que la coordinan tres de los mejores pastores de la tan mentada iglesia pare de sufrir bis, estos tres iluminados encontraron un Camino a la salvación que los lleva directamente al cielo (Hipólito Yrigoyen 1938), dos de estos iluminados encontraron este Camino después de haber sufrido por mas de 5 años en problemas de toda índole y casi la perdida de la salvación, pero un día se encontraron recorriendo un desierto laboral sin saber a donde ir, sin solución para sus problemas laborales y políticos, a pesar de haber cruzado por valles de sombras y de golpes, encontraron el Camino a la mansión celestial donde vive un gran rey, para algunos incrédulos, malvado, pero benigno con los hijos pródigos que vuelven al hogar arrepentidos, sumisos y incondicionales, entonces se reconvinieron entre ellos y dijeron en la casa de nuestro rey la podemos pasar bomba y capas que lleguemos a ocupar puestos de relevancia en el reino y decidieron encontrarse con una luz en el Camino que no es ninguna de las dos empresas de colectivos la Estrella ni el Cóndor, esta luz les muestra el Camino a  Hipólito Irigoyen 1938 a la casa del gran rey de todos los ferrocarriles.

                                             Cual es el Camino
Después de haber sufrido tanto decidieron volver, fueron a la presencia del gran rey, este los recibió furioso, así que ustedes se me estaban haciéndose los locos, ah, y ellos pidieron piedad, piedad, piedad, tenemos mujeres, novias e hijos y el rey grito, de rodillas, de rodillas y ellos asintieron con sus cabezas y no podían mirarlo a los ojos por que sabían que estaban en pecado mortal, se postraron delante del rey de rodillas y les tomo juramento de fidelidad a los dos pecadores y les hizo besar el anillo que se encuentra en el dedo mas gordo, el numero 11, así lo hicieron y el rey les dijo, así, asi, asi, si, si, si, asi me gusta, los perdono de culpas y cargos y vuelvan al Belgrano Norte y prediquen acerca del Camino de la salvación que los lleva a la mansión celestial del gran rey de todos los ferrocarriles en Hipólito Irigoyen 1938, hoy se dedican estos dos iluminados junto con otro que anteriormente fue camaleón pero hoy creyó en el gran rey y disfruta de un paisaje verde esperanza con nuevos amigos de su misma religión y salieron a predicar el nuevo Camino por todo el Belgrano Norte y mas alla……

                                                                    Esta historia continuara.

domingo, 8 de abril de 2012

El Boudougate abrió la caja de Pandora y expuso la corrupción K


El vicepresidente prendió el ventilador

Con su polémica defensa, el vicepresidente Amado Boudou abrió la caja de Pandora y se expuso la corrupción estructural que salpica a distintos funcionarios. Radiografía de un gabinete que pone al país al borde una crisis política.


 Acorralado por la Justicia, el vicepresidente Amado Boudou hizo el jueves un extenso monólogo desde Senado para intentar defenderse, pero obtuvo el efecto contrario al que buscaba. No sólo porque no pudo aclarar ni una sola de las sospechas generadas a raíz del escándalo por las estrechas vinculaciones que tendría con los dueños de la ex Ciccone y con el millonario negocio de la fabricación de papel moneda, sino que también prendió el ventilador y abrió una verdadera caja de Pandora dentro de su propio gobierno.

En las últimas 48 horas, a través de la agencia oficial Télam, desfilaron los nombres de distintos dirigentes del oficialismo -desde gobernadores y ministros hasta legisladores y concejales- manifestando su apoyo al vicepresidente, aunque hubo ciertos matices. Algunos salieron a defender al juez Daniel Rafecas, que fue centro de las denuncias de Boudou.

A quien le cabe la mayor responsabilidad política es a la presidente Cristina Kirchner, quien fue la que ubicó, a dedo, al ex ministro de Economía como candidato a vicepresidente. Y hasta alentó el perfil de absoluta frivolidad que mostró el vicepresidente durante la campaña electoral, tocando la guitarra en recitales de rock y mostrándose acaramelado junto a su juvenil novia en diferentes eventos sociales. Cristina, como es habitual cada vez que hay un escándalo que sacude a su Gobierno, decidió refugiarse en su mansión de El Calafate y sólo se la pudo ver cuando, junto a su custodia, salió a comprar velas aromáticas.

El vicepresidente, con sus denuncias, también puso en evidencia el importante grado de corrupción que existe en el seno del Gobierno nacional y que salpica, en mayor o menor medida, a varios funcionarios de primera línea, que justamente son los habituales aplaudidores que rodean a la Presidente en cada uno de los actos públicos.

El ahora denostado negocio del juego, por las denuncias contra Boldt y el supuesto intento de coimear a Boudou, es lo que es por obra y gracias del kirchnerismo, que no modificó un ápice la estructura oscura armada por el duhaldismo en los ‘90, que convirtió a la Provincia en una suerte de garito. Los K extendieron el garito a todo el país.

Las empresas de juego obtienen en la Argentina, con sus tragamonedas, ganancias hasta cuatro veces superiores a las que consiguen en Europa. Y ello sólo es posible por la falta de controles por parte del Estado.

El kirchnerismo heredó el poder de Eduardo Duhalde. 

Por eso no es casualidad que durante los últimos nueve años no haya introducido modificación alguna en esa actividad, que obtiene sus fabulosas ganancias exprimiendo a los sectores más vulnerables de la sociedad que recurren a las tragamonedas para poder sobrevivir y llegar a fin de mes. Muchas familias terminan pagando un costo demasiado caro, ya que, al recurrir al juego, pueden perder todo lo conseguido en una vida de trabajo en un abrir y cerrar de ojos.

Es más, el kirchnerismo profundizó el negocio de las tragamonedas, permitiendo que uno de sus empresarios favoritos, Cristóbal López, se quedara con el casino flotante de Puerto Madero y con las maquinitas que funcionan en el hipódromo de Palermo, de facturación millonaria.

El hombre de la eterna sonrisa, 

complicado por sus vínculos con Boldt uno de los funcionarios que quedaron en la mira a raíz del escándalo con la ex Ciccone es el ministro del Interior, Florencio Randazzo, también conocido como “el hombre de la eterna sonrisa”.

Randazzo, a lo largo de su trayectoria política, apareció vinculado con la empresa Boldt (que alquiló las instalaciones de Ciccone hasta que aparecieron los amigos de Boudou) y con distintos actores del negocio del juego. Incluso, cuando era ministro de Gobierno bonaerense, en el año 2006, firmó el polémico decreto impulsado por Felipe Solá que permitió que se renovaran de forma automática por quince años, sin licitación, la licencia de las salas de juegos en la Provincia. A cambio, las empresas que regentean la actividad desde el gobierno de Eduardo Duhalde pagan un irrisorio canon.

Como funcionario del Gobierno nacional, en el año 2009, Randazzo le entregó a la empresa Boldt, por contratación directa, la impresión de los padrones. La excusa de que no se haya llamado a licitación fue que se había adelantado las elecciones, y no había tiempo para cumplir con ese procedimiento. Este negocio se concretó en junio de 2009, con la contratación directa número 13/09, e implicó una erogación de 15 millones de pesos.

Otro negocio de la administración K que también se adjudicó Boldt estuvo relacionado con el censo 2010. Concretamente, imprimió las planillas con las que se realizó el relevamiento nacional. Se trató del movimiento de papeles más grande de la historia argentina, y se llevó a cabo cuando la firma todavía alquilaba la planta de la ex Ciccone Calcográfica.

De Montonera al poder

Primero fue Montonera y después camaleónica de la política, hasta llegar a ministra de Seguridad. Una de las peores influencias del Gobierno K, Nilda Garré, ayer dejó bien en claro de qué lado está en el caso Boudou y el tráfico de influencias en favor de la imprenta ex Ciccone Calcográfica. “Yo, la verdad, por el doctor (Daniel) Rafecas (juez federal que ordenó el allanamiento al departamento del vicepresidente) tengo mucho respeto. Me tocó trabajar en algunas causas, la primera en mi gestión como ministra de Seguridad, que fue la (toma) del club Albariño, y la verdad es que tuvo un desempeño impecable”, dijo ayer Garré, un día después de que Boudou criticó a Rafecas.

Como ministra de Seguridad, Garré tiene varios desaciertos en su haber. Retiró los policías de dos de las zonas más concurridas por los argentinos de escasos recursos, los transportes y los hospitales públicos de la Capital Federal, creando focos de inseguridad sólo para perjudicar a rivales políticos. Además, fue la que ordenó no utilizar armas en las protestas, pero meses más tarde tuvo que descabezar la Gendarmería Nacional por las acusaciones de espionaje a organizaciones sociales a través del llamado “Proyecto X”.

Sin embargo, para describir mejor a la ministra es necesario echar un vistazo a su oscuro pasado. Es hija de un diputado provincial peronista y ella llegó al Congreso a los tempranos 27 años, en 1973. En esos años integró la organización guerrillera Montoneros y estuvo en pareja con Juan Manuel Abal Medina, hermano de uno de los fundadores de Montoneros, asesinado por la Policía en 1970. No obstante, la mayoría de la cúpula de la organización guerrillera no corrió la misma suerte. Al igual que Mario Firmenich, Roberto y Fernando Vaca Narvaja, Garré se exilió en México, desde donde organizaron la contraofensiva de Montoneros. Pero enviaron a poner el cuerpo a los más jóvenes de la organización, en plena represión ilegal de la dictadura militar.
Nilda Garré volvió a la política en el Frente Grande, desde donde integró el gobierno de la Alianza, siendo la viceministra del Interior durante la gestión de Federico Storani.

Mentiras y patoterismo

La mentira como método para cambiar la realidad y el patoterismo es el estilo del secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, uno de los funcionarios kirchneristas con peor imagen. Moreno, que mantiene una enconada interna con Boudou, dio sus primeros pasos en la función pública como funcionario del ex intendente de Buenos Aires acusado de corrupción, Carlos Grosso. Retornó a la administración estatal de la mano de Eduardo Duhalde, como secretario para la Defensa de la Competencia y de Comercio Interior. Más tarde continuó en la gestión de Néstor y Cristina Kirchner, primero como secretario de Comunicaciones y después de Comercio interior, hasta hoy.

De a poco, Moreno fue acumulando poder a base de extorsiones y amenazas. Primero echó a la directora del INDEC, Graciela Bevacqua, porque se negó a darle el listado de comercios encuestados para el índice de precios al minorista, que están amparados por la ley del secreto estadístico. A partir de ese momento, Moreno tomó el control del INDEC y las estadísticas oficiales pasaron a ser un dibujo del Gobierno nacional para ocultar la inflación real que hay en el país, uno de los temas que más afecta a los bolsillos de los argentinos.

La influencia de Moreno no sólo se trasladó al INDEC. Moreno fue el arquitecto del control a las exportaciones que devastó la ganadería argentina y ahora de las trabas a las importaciones que afectan a la necesidad de insumos para la industria nacional, además de impedir el ingreso de remedios y de libros, entre otros artículos.

En todas sus acciones, el secretario de Comercio Interior se caracterizó por utilizar un método peculiar, el de los aprietes y el patoterismo, tanto hacia los empresarios como a los productores agropecuarios o a los funcionarios del Gobierno con los que no coincide.

Sus intervenciones en Papel Prensa, en el Mercado Central, en las reuniones del INDEC y con cuanto empresario le toque en desgracia tener que visitarlo dan cuenta de los reiterados maltratos de Moreno.

Un jefe de Gabinete virtual

Juan Manuel Abal Medina, jefe de Gabinete, fue el primero en salir a defender públicamente al vicepresidente, pocos días después de estallar el Boudougate.

Se trata de un funcionario un tanto particular. No sólo porque no tiene reuniones de gabinete, sino que tampoco ninguno de sus miembros tiene la capacidad para tomar decisiones por sí mismo, y obviamente el jefe de Gabinete tampoco.

El actual jefe de los ministros lleva el nombre de su padre, dirigente de la Juventud Peronista en los setenta (cercano a Montoneros) y hoy asesor del magnate mexicano con empresas en Argentina Carlos Slim. Además, es sobrino de Fernando Abal Medina, fundador de la organización guerrillera y artífice del secuestro y asesinato de Pedro Eugenio Aramburu, entre otros.

Juan Manuel Abal Medina hijo volvió del exilio en los 80 y se graduó en Ciencias Políticas. Desde su etapa universitaria militó en el Frente Grande, con el cual formó parte del gobierno de la Alianza que encabezó el radical Fernando de la Rúa. Más tarde pasó al kirchnerismo, donde llegó a ocupar la secretaría de Comunicación, desde donde administró el aparato de propaganda K compuesto por la agencia Télam, el Fútbol para Todos y la red de medios privados adictos al Gobierno.

Aníbal Fernández, el ministro sin cartera

El actual senador Aníbal Fernández es uno de los kirchneristas que defienden con mayor fuerza al vicepresidente.

Aníbal pasó por áreas clave de la administración K desde 2003 a 2011. Fue ministro del Interior, de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos y jefe de Gabinete. Pero antes, también fue un acérrimo seguidor de Eduardo Duhalde, a quien acompañó en sus mandatos como gobernador y como presidente. Se comenta que Duhalde le dio una mano grande para que se desactivara la causa judicial que obligó a Aníbal, cuando era intendente de Quilmes, a escaparse en el baúl de un auto.

En Quilmes, Aníbal siguió ejerciendo el poder durante la gestión de Sergio Villordo (intendente entre 2003 y 2007), sobre quien pesa una macabra denuncia conocida como “el caso del cadáver en el freezer”.

En la administración kirchnerista, Aníbal Fernández controló durante varios años las fuerzas de seguridad. En esos años, en los que no se cumplió con el plan de radarización de las fronteras, el narcotráfico en la Argentina avanzó como nunca llevando al país al máximo nivel de consumo de cocaína de América después de Estados Unidos, además de tener instalados varios cárteles de la droga.

Un economista dibujado

A Hernán Lorenzino siempre le quedó grande el Ministerio de Economía. Ahora que cayó en desgracia su padrino político y antecesor, Amado Boudou, el actual titular del Palacio de Hacienda está más dibujado que nunca. Hasta un ignoto economista que surgió de la agrupación juvenil ultra K La Cámpora, Axel Kicillof, tiene más poder que él en la cartera.

La designación de Lorenzino al frente de la cartera de Economía se debió principalmente a dar una señal a los mercados que ya venía dando Boudou, aunque sin lograr éxito: el pago de la deuda a los acreedores externos, sobre todo al Club de París.

La banquera de la caja K

La economista Mercedes Marcó del Pont mantiene, desde hace tiempo, una pelea interna con Boudou.

Llegó al Gobierno kirchnerista con los mejores pergaminos. Enrolada en la corriente desarrollista, que supo aprender de su tío abuelo, el histórico dirigente Rogelio Frigerio, ocupó primero la presidencia del Banco Nación. Sin embargo, Marcó del Pont dejó muy rápidamente atrás todas las enseñanzas de su tío para pasar a dirigir el Banco Central y abrir el grifo de las reservas para que el Gobierno kirchnerista dispusiera de una suculenta caja para pagar deuda externa y hacer política.

Sin oponer ninguna resistencia, la economista da luz verde a mayores concesiones a la administración K.

Julio Alak, genuflexión permanente en el Ministerio de Justicia

El juez Rafecas, que tan nervioso pone a Boudou, es una excepción, ya que durante los nueve años de Gobierno K, y pese a los numerosos casos de corrupción, no hubo ni un solo funcionario o exfuncionario K condenado. Curiosamente, luego de su derrota en las elecciones de 2007, y tras un paso por Aerolíneas Argentinas, el ex intendente Julio Alak asumió en 2009 como ministro de Justicia y mostró ser absolutamente genuflexo y acomodaticio. El ministerio estaría siendo conducido por La Cámpora, a través del secretario de Justicia, Alejandro Álvarez.

Parrilli, la muestra cabal de la continuidad menemista

El secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli, se mantiene en su puesto desde 2003. Durante los años ‘90, Parrilli se hizo famoso por defender, enfáticamente, la privatización de YPF y por haber sido el miembro informante durante la sesión del Senado donde se convirtió en ley la entrega. “No pedimos perdón por lo que estamos haciendo (…). Esta ley servirá para darle oxígeno a nuestro gobierno y será un apoyo explícito a nuestro compañero presidente (Menem)”. Parrilli, hasta el momento, no dio a conocer opinión alguna por el Boudougate.

El ministro del desguace de las Fuerzas Armadas

Los Kirchner reciclaron a un viejo adversario de Santa Cruz, Arturo Puricelli, que fue gobernador de esa provincia durante el período 1983-1987.

Puricelli fue director de Fabricaciones Militares y fue designado como ministro en 2010, para continuar la nefasta gestión de Nilda Garré, que profundizó el desguace de las Fuerzas Armadas. La Argentina tiene un sistema de defensa absolutamente precario, en momentos en que los recursos naturales de nuestro país son codiciados por las potencias extranjeras y por los capitales transnacionales.

Julio de Vido, el cajero del kirchnerismo que pierde poder

Se suponía que era el “monje negro”, el hombre de confianza que tenía Néstor Kirchner para armar y desarmar negocios entre el Estado y las empresas amigas del poder político. De ahí que muchas veces se le escuchara decir al propio Néstor: “Vayan y hablen con Julio”.

Por eso, según distintos trascendidos, el ministro de Planificación, Julio de Vido, que se mantiene en el cargo desde el año 2003, fue bautizado con el sobrenombre “El Cajero”.

A partir de la asunción de Cristina, y con los superpoderes que se le otorgaron al secretario de Comercio, Guillermo Moreno, De Vido empezó a perder protagonismo. Y, desde el siniestro de Once, está caminando por la cuerda floja: el choque del tren, que les costó la vida a 51 personas, fue causado por el sistema cargado de corrupción que se tejió alrededor del sistema de transporte, área que depende de su ministerio. Por eso, rodó la cabeza de quien se desempeñaba como secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, quien no tuvo mejor idea que responsabilizar a los pasajeros por viajar en los primeros vagones.

Desde el ministerio que conduce De Vido, además, salieron los millones que, en lugar de haberse utilizado en la construcción de viviendas sociales, fueron a parar a la Fundación Madres de Plaza de Mayo y, por ende, a los bolsillos del parricida Sergio Schoklender, que también se encuentra en el banquillo de los acusados en una causa por corrupción.

Hasta el momento, De Vido no salió a hablar sobre el Boudougate. Quizás, por sus antecedentes oscuros que lo convierten en el ministro más experimentado en este tipo de situaciones, pueda darle algún consejo al vicepresidente.


informadorpublico.com

jueves, 22 de marzo de 2012

Solicitaron informes por la concesión a TBA sin licitación del tren El Gran Capitán


Solicitaron informes por la concesión a TBA sin licitación del tren El Gran Capitán


Los diputados Manuel Garrido, Elsa Álvarez, Julio César Martínez, Mario Fiad, Fabián Rogel, Luis Sacca, Jorge Albarracín, Mariana Juri, Ricardo Alfonsín, Mario Negri, Juan Pedro Tunessi solicitaron al Poder Ejecutivo de la Nación, brinde a la brevedad la información vinculada con el funcionamiento del tren de pasajeros que une la ciudad de Posadas con la ciudad de Buenos Aires, trayecto que hasta diciembre de 2011 realizaba la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. a través de la formación denominada “El Gran Capitán”.


En particular, se solicita que informe sobre lo que se detalla a continuación y remita, en cada caso, copia de la documentación:

1. Los informes de auditoría y control realizados por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte –CNRT- durante el período 2003-2011, en el que la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. explotó el servicio que une la ciudad de Posadas con la ciudad de Buenos Aires y las razones que dieron lugar a la rescisión del contrato entre la provincia de Corrientes y dicha empresa ferroviaria. Se solicita que se remita copia de los informes, muy especialmente si alguno de ellos señaló la existencia de fallas de seguridad.

2. Las fechas en que la empresa TEA S.A. fue debidamente notificada de los informes realizados por la CNRT. Se solicita que remita copia de las constancias de recepción de dichos informes. 

3. Los fundamentos que dieron lugar a la solicitud de la Secretaría de Transporte de la Nación al gobierno de la provincia de Corrientes para la rescisión del contrato con la empresa Trenes Especiales S.A.

4. Los fundamentos que esgrimió la Secretaría de Transporte de la Nación para justificar la denegatoria del permiso de circulación que tuviera TEA S.A. sobre el ramal de la Línea Urquiza.

5. Las razones que explican que la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. haya explotado, aun cuando no contaba con el permiso de circulación de la Secretaría de Transporte de la Nación, el servicio de trenes entre Posadas y la ciudad de Buenos Aires.

6. Los criterios utilizados por la Secretaría de Transporte de la Nación para el otorgamiento de subsidios públicos a diferentes empresas ferroviarias, si se otorgaron subsidios a Trenes Especiales Argentinos S.A., y en ese caso los montos y oportunidad. En su defecto, las razones que motivaron la no concesión de subsidios nacionales a la citada empresa.

7. Los mecanismos y procedimientos utilizados (licitación, concurso, contratación directa u otro) para la selección de la empresa Trenes de Buenos Aires S.A. como nueva concesionaria del servicio de trenes entre Misiones y Buenos Aires.

8. Los antecedentes presentados por la empresa TBA S.A. para ser adjudicataria del servicio ferrocarril que une las provincias de Misiones y Buenos Aires.

9. Los fundamentos que dieron lugar a la selección de TBA. S.A. para la explotación de dicho servicio.

10. Las empresas que se presentaron a la correspondiente licitación del servicio ferroviario entre las provincias de Misiones y Buenos Aires. 

11. Sobre la existencia de comunicaciones entre el titular del Ente Bicameral Yaciretá y del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la Nación, el Arq. Julio De Vido.

12. La fecha de la rescisión del contrato de concesión de Trenes Especiales Argentinos S.A. para el trayecto Posadas – Buenos Aires.

13. La fecha en que dicha rescisión fue notificada a la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. y en caso de que ésta difiera de la fecha en que


empezó a surtir efecto la rescisión, los motivos de la demora en la comunicación por parte de la Secretaría de Transporte de la Nación.

14. Los contratos de concesión vigentes a la fecha entre el Estado Nacional y la empresa América Latina Logística (ALL).

15. Informe sobre el nivel de cumplimiento de las tareas de mantenimiento de las vías que realiza la empresa América Latina Logística, de acuerdo a las obligaciones contractuales a las que está sometida.

16. Copia de los informes de auditoría realizados por la Auditoría General de la Nación y la Comisión Nacional del Transporte sobre el accionar de la empresa América Latina Logística en los años 2010 y 2011. Específicamente, se solicita información acerca del cumplimiento de las obligaciones contractuales por parte de la empresa durante el período señalado.

17. Los sucesos ocurridos el día 13 de noviembre de 2011, en los que una formación del ferrocarril que cubría el tramo entre Posadas y la estación Federico Lacroze de la Ciudad de Buenos Aires, habría sido desviada poco después de llegar a la localidad de Apóstoles, provincia de Misiones, por representantes del gremio La Fraternidad.

18. Cualquier otra información que pueda servir al presente pedido de informes.


FUNDAMENTOS

Señor Presidente:

Hace pocos días hemos sido testigos de una de las mayores tragedias ferroviarias ocurridas en nuestro país. El accidente del día 22 de febrero de 2012 en la estación Once, que dejó un saldo de 51 muertos y más de 700 heridos, es consecuencia de un sistema que esconde un entramado de corrupción y negocios entre el sector público y el privado.

La privatización del transporte ferroviario a principios de los 90, como parte de una política más amplia de reforma del Estado, no sólo no mejoró el servicio en lo que respecta a los trenes de cargas como a los de pasajeros, sino que dejó aislados a pueblos enteros del interior de nuestro país, obligando a los usuarios a utilizar otros medios de transporte más caros, más lentos y no siempre disponibles.

La ausencia de controles estatales, sumado a la connivencia de funcionarios públicos con los grupos empresarios concesionarios del servicio, generó un sistema de mala calidad, altamente inseguro e ineficiente, que necesita de los millones de pesos que recibe en concepto de subsidios públicos para poder funcionar. Dichos subsidios, que han sido entregados bajo criterios discrecionales, sin atender a los informes de auditoría realizados tanto por organismos externos a la Administración Pública como por entes reguladores –la CNRT- poco sirvieron para mejorar el transporte de pasajeros. Por el contrario, lo que vemos es el crecimiento desmedido de las empresas prestatarias del servicio, que fueron ganando cada vez más negocios. Estos hechos, denunciados en reiteradas oportunidades, involucraron a funcionarios públicos que hoy están siendo juzgados en la justicia federal.

El creciente deterioro de los ferrocarriles existentes y la ausencia de servicios al interior del país ha sido objeto de promesas de solución por parte del Poder Ejecutivo desde el año 2004. La emisión del Decreto Nº 1261 de 2007, por el cual el Estado Nacional reasumía la prestación del servicio de trenes de pasajeros de larga distancia, fue un intento de recuperar el rol estatal en la política ferroviaria. En 2005 se promulgó también la Ley 26.352 por la cual se creaba la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado por la cual se buscaba reordenar el sistema de ferrocarriles en la Argentina. Sin embargo, hasta la fecha no ha habido mejoras sustantivas y el gobierno continúa, por acción un omisión, favoreciendo a las empresas prestatarias del servicio.

En esta Cámara el oficialismo ha obstaculizado el tratamiento de diferentes proyectos de ley y pedidos de informes tendientes a conocer el estado y regularizar el servicio de ferrocarriles en la Argentina.

Las repetidas fallas de los trenes de los principales ramales que unen la Ciudad de Buenos Aires con las localidades del Gran Buenos Aires y la ausencia de medidas gubernamentales denotan la falta de un plan ferroviario en la Argentina. Esto no imposibilitó al gobierno nacional continuar con su política de subsidios sin control, favoreciendo una y otra vez a empresarios “amigos” del sector.

La tragedia ocurrida en Once deja al descubierto este entramado descrito y la relación espuria entre funcionarios públicos y el sector privado. La empresa Trenes de Buenos Aires S.A., concesionaria del servicio, está siendo investigada por la Justicia a raíz de los hechos ocurridos. Sin embargo, desde hace años es cuestionada por los servicios prestados a pesar de los subsidios recibidos.

Un dato llamativo, que toma mayor relevancia a partir del lamentable accidente, es la entrega a la empresa TBA, a finales de 2011, del servicio ferroviario que une las provincias de Misiones y Buenos Aires, lo que habría ocurrido sin licitación alguna.

Como es de conocimiento de los Sres. y Señoras Diputados/as –ha sido puesto de manifiesto en otros pedidos de informes realizados por algunos de mis colegas- este servicio era prestado por la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A. a partir de un convenio firmado con la provincia de Corrientes en mayo de 2003.

Sin embargo, según un comunicado de la Secretaría de Transporte de la Nación, el día 14 de noviembre de 2011 este servicio era prestado de manera irregular y sin autorización por la empresa TEA. Es difícil de entender cómo dicho organismo permitió que esto sucediera, más teniendo en cuenta que una de las razones esgrimidas para la suspensión del servicio fueron las dificultades presentadas que acarreaban riesgos para la seguridad de los usuarios.
Paradójicamente, y luego de invocar el factor seguridad, se concesionó la explotación del servicio a TBA, que apenas dos meses después ha demostrado trágicamente que en esa materia no exhibía parámetros mínimamente aceptables, saliendo a la luz una evidente complicidad del Ejecutivo nacional con la citada empresa.

La nueva concesión no ha hecho inversiones, ha reducido la frecuencia del servicio y aumentado las tarifas, siendo los pasajeros los principales damnificados.

La precariedad del servicio ferroviario en la Argentina, que esconde graves hechos de corrupción y provoca trágicos accidentes merece que, como representantes de los intereses del pueblo, trabajemos en la búsqueda de soluciones. Es por ello que presentamos este Proyecto de Resolución y les solicitamos a los Sres. Diputados y Sras. Diputadas que acompañen con su voto afirmativo.

miércoles, 14 de marzo de 2012

Censuran a Alberto Fernandez en C5N


Censuran a Alberto Fernández en un programa de televisión cuando criticaba a Cristina

El ex jefe de Gabinete era entrevistado en C5N y fue abruptamente sacado del aire mientras formulaba críticas a la Presidenta. El ex funcionario dijo que respondió a presiones recibida desde el Gobierno nacional.


Una entrevista al ex jefe de Gabinete del kirchnerismo fue levantada abruptamente anoche del aire cuando formulaba fuertes críticas a la Presidenta de la Nación.

 Alberto Fernández era entrevistado por el periodista Marcelo Longobardi por el canal C5N cuando la cortina del programa fue puesta sobre su respuesta y la nota finalizó, para sorpresa del ex funcionario y del propio periodista.

 Hoy, Fernández calificó de “penoso" el suceso y lo adjudicó a llamados recibidos por la producción del programa por parte de funcionarios nacionales.

 “Me parece un hecho lamentable, de una mediocridad absoluta; me cuesta dar detalles porque no quiero lucrar con un hecho tan patético", dijo Fernández en Radio Mitre.

 Y contó: “Fue un hecho raro. Yo estaba hablando y escuché la música de la cortina. Pensé que habría habido un error del operador, pero no. Longobardi me dijo: ‘Nos levantaron el programa’. Lo que yo escuché es que era producto de las presiones que estaban recibiendo del lado del Gobierno”.

 Según Fernández, “nunca pensé que podía pasar algo así en Argentina. A Longobardi lo vi muy angustiado. Él padeció el corte tanto como yo”.

sábado, 10 de marzo de 2012

Bonadio investiga los millonarios subsidios que cobro TBA

Bonadio ahora pone la mira sobre los millonarios subsidios que cobró TBA

El juez quiere saber si los fondos se usaron para mejorar el servicio ferroviario.

 10/03/12
El juez federal Claudio Bonadio a cargo de la investigación de la tragedia de Once, ordenó pericias contables sobre los fondos de TBA. La Justicia busca determinar si los subsidios que recibió la empresa encargada de la explotación de las líneas Mitre y Sarmiento fueron utilizados en mejoras del servicio e inversiones, tal como está estipulado. La sospecha es que la empresa conducida por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano no utilizó los fondos de manera correcta, por eso se busca establecer la relación de los subsidios y tarifas percibidas por la empresa TBA y lo invertido en mantenimiento del material rodante y sistema de vías . En el último mes, TBA recibió subsidios del Estado por 76,7 millones pesos.

Según confirmaron fuentes judiciales, Bonadio remarcó “veinte puntos de pericia”. Esos puntos serán las bases sobre las cuales los peritos contadores de la Corte Suprema de Justicia deberán trabajar junto con los peritos “de parte” que fuesen propuestos. En tanto el abogado, Gregorio Dalbón, representante de varios de los heridos de la tragedia, solicitó que el magistrado embargue por mil millones de pesos los fondos que tuvieren depositados en bancos locales, de Estados Unidos, Brasil, Suiza y las Islas Caimán, todas aquellas personas a las que se les prohibió la salida del país. Dalbón también había pedido que no aceptara al Estado como querellante, sin embargo ese pedido no prosperó. Bonadio le prohibió la salida al país al ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schavi; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Guillermo Luna; el interventor de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), Antonio Eduardo Sícaro y a uno de los dueños de TBA, Claudio Cirigliano. Ante el pedido de Dalbón, Bonadio le indicó que deberá “integrar una contracautela” del diez por ciento tal como lo establecen normas del Código de Procedimientos Civil y Comercial de la Nación.

En los últimos días, el fiscal Federico Delgado le solicitó al juez poder acceder a la causa y dejó constancia de las diferencias que tienen con el magistrado . “La fiscalía, como órgano de control de los procedimientos de la instrucción, enfatiza la necesidad imperiosa, derivada de las particulares características de los hechos que conforman la causa, de poder examinar las actuaciones e intervenir y asistir a todos los actos de esta etapa para continuar colaborando con la profundización de los hechos e intentar cumplir con el rol derivado del artículo 120 de la Constitución Nacional”, sostuvo Delgado en un escrito presentado al juez Bonadio. “La fiscalía solicita al Señor juez que, en lo sucesivo, notifique a esta parte con la antelación y la prioridad que exige el caso, de las medidas y actos procesales que ordene”, agregó Delgado.

Bonadio todavía no respondió los pedidos del fiscal.

POR JUAN CRUZ SANZ

lunes, 5 de marzo de 2012

Bonadio le prohibió la salida del país a Schiavi, Antonio Luna y a los Hnos Cirigliano


Bonadio le prohibió la salida del país a Schiavi, Antonio Luna y a los Hnos Cirigliano

5/03/12 - 17:19
La justicia federal prohibió hoy salir del país al secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, al sindicalista Antonio Luna y a directivos de la CNRT y de la empresa Trenes de Buenos Aires (TBA), entre otros, en el marco de la investigación por la tragedia ferroviaria de Once.


Así lo confirmaron fuentes judiciales, que precisaron que el juez federal Claudio Bonadio dispuso esta medida para evitar que los mencionados puedan fraguar pruebas o evadirse de la Justicia. Si bien no había hasta hoy una imputación concreta sobre los involucrados, la medida no deja de ser una señal de alerta sobre la situación de los funcionarios nacionales y los empresarios, a la hora de ser investigados por su responsabilidad en el estrago doloso.

Las fuentes dijeron que la prohibición judicial afecta a Schiavi, recientemente dado de alta tras sufrir una afección cardiaca, al subsecretario del área ferroviaria, el sindicalista Antonio Luna, y a responsables de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Tampoco podrán salir del país, por orden del juzgado, los hermanos Roque y Claudio Cirigliano, dueños de la empresa TBA, entre otros directivos de la concesionaria del servicio de la línea Sarmiento. Hasta esta tarde, la nómina completa de los implicados en esta medida cautelar no había trascendido.

El accidente del 22 de febrero provocó la muerte de 51 personas y heridas a unas 703, cuando una formación de la línea Sarmiento que cumplía el recorrido Moreno-Once se estrelló en el andén uno de la estación de llegada, porque -según el maquinista- los frenos no funcionaron.

Trece personas, entre ellas tres niños de entre 13 y 4 años, continuaban hoy internadas en hospitales porteños reponiéndose de las heridas que sufrieron durante el choque, indicó el Ministerio de Salud de la Ciudad.

En tanto, se realizan peritajes a cargo de expertos de la Universidad de Buenos Aires y la Corte Suprema de Justicia para tratar de esclarecer cómo ocurrieron los hechos.

El juez Bonadio había aceptado el viernes como parte querellante en la causa al Estado Nacional pero sus allegados remarcaron que esa situación no implicaba que los funcionarios involucrados no pudieran ser investigados como posibles responsables de lo ocurrido.

En ese marco, el abogado Gregorio Dalbón, quien actúa como querellante en representación de heridos del hecho, apeló hoy la decisión del magistrado de tener como parte al Gobierno.

El letrado recusó al juez para que deje la causa y lo denunció por el delito de "prevaricato" por considerar que dicta resoluciones contrarias a la ley, indicaron a DyN fuentes judiciales.

Antes de conocer la prohibición de salir del país dispuesta por Bonadio, Dalbón objetó la decisión del juez de tener al Estado como querellante porque -dijo- funcionarios y personas del Gobierno "pueden resultar imputadas" en la causa.

Dalbón sostuvo que así le daba "la chance de conocer, en forma anticipada, los elementos sobre los que se sustentará la imputación, abriéndose la posibilidad de que los manipule para eludir su responsabilidad, entorpeciendo la investigación".

El letrado consideró que BONADÍO cometió una "flagrante violación" del Código Procesal Penal que reserva la figura de querellante "en forma exclusiva, a toda persona con capacidad civil particularmente ofendida por un delito de acción pública

Fuente: DyN