Peligra la continuidad del Belgrano Sur, ex FC Midland

Entre Puente Alsina – Aldo Bonzi

El citado corredor ferroviario incluye, Puente Alsina Villa Diamante y Villa Caraza, en el partido de Lanús, Fiorito y Ingeniero Budge en Lomas de Zamora y en el territorio matancero, La Salada, Kilómetro 12 (ubicada bajo la Autopista Riccheri, en inmediaciones del (Mercado Central), y Aldo Bonzi.

                                   Puente Alsina, Villa Diamante y Caraza

La intrusión de la traza y la ausencia de protección en los cruces a nivel ha transformado al servicio que la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) entre Aldo Bonzi y Puente Alsina -utilizando uno de los ramales de la Línea Belgrano Sur (LBS)- en poco confiable y algo que en poco se parece a un ferrocarril, por lo que preocupa su continuidad. El citado corredor cuenta con una escasa frecuencia: cinco trenes en cada sentido de lunes a sábados y siete los domingos y feriados, para cuya corrida se utiliza una formación integrada por una máquina y dos coches que se utilizaron décadas atrás para el servicio de larga distancia, por lo que tienen angostas puertas en los extremos y carecen de furgón. El tiempo de viaje fijado por el horario es de 40 a 50 minutos para cubrir los 13 kilómetros que separan a Aldo Bonzi de Puente Alsina. De Bonzi a La Salada -el recorrido en territorio matancero- el viaje es normal, aunque la última de las estaciones se encuentra totalmente destruida. Parando en cada cruce. En cuanto deja atrás La Salada, el tren se detiene antes de cruzar la calle paralela al río Matanza y acceso al barrio José Hernández. Ocurre que como no hay barreras, un empleado de LBS -denominado cortatráfico- que viaja en el primer coche, debe descender del mismo, caminar sobre la calle y desplegar una bandera roja para que los vehículos no avancen; luego vuelve a subir a la formación. El procedimiento se repite en los siguientes cruces, excepto en el de la avenida Moreno, en inmediaciones de Villa Diamante, el único que cuenta con barreras. Y la prioridad la tienen los vehículos. Paralelamente, entre el río Matanza y el puente del denominado Camino Negro -en la zona de Ingeniero Budge- los puestos de la feria de La Salada y un sinnúmero de construcciones se han levantado junto a la vía única, entre las que el tren circula literalmente rozándolas, y por obvias razones, a muy baja velocidad.

Desde el MO-NA-FE venimos denunciando el fracaso de la política ferroviaria llevada adelante por el ejecutivo y gremios ferroviarios,  para favorecer a las concesionarias, bajándoles subsidios fabulosos sin ningún tipo de control, ni rendición de cuentas.

Nosotros desde el MO-NA-FE seguiremos proponiendo y trabajando, con distintas fuerzas  políticas y sociales por un  proyecto nacional e integral de recuperación Ferroviaria que tenga como eje  una empresa Nacional de Ferrocarriles con nuevos organismos de control y gestión popular que definitivamente ponga a los Ferrocarriles al Servicio del Pueblo.

                  MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

                                       BELGRANO SUR                                                              

La Justicia procesó a Pedraza por intento de soborno

El titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza, el exjuez federal Octavio Aráoz de Lamadrid, el exagente de la SIDE, Juan José Riquelme, y otros dos acusados fueron procesados por tráfico de influencias y presunto pago de coimas a jueces de la Cámara de Casación, para que dejaran en libertad a la patota acusada de haber matado a Mariano Ferreyra.

Según informaron fuentes judiciales, la medida, que incluye embargos por 200 mil pesos para Pedraza y Aráoz de Lamadrid, fue adoptada por el juez de instrucción Luis Rodríguez, quien también procesó a Luis Ameghino Escobar, exempleado de la Cámara de Casación, y al contador del gremio ferroviario, Angel Stafforini.

La causa se inició en enero de 2011, cuando la jueza de instrucción Wilma López, a cargo del sumario por el homicidio de Ferreyra, consideró que de las escuchas telefónicas obtenidas en esa pesquisa, podría surgir que Araóz de Lamadrid ofrecería a camaristas de casación dinero aportado por Pedraza --a través de Stafforini-- para lograr su excarcelación y la de otros detenidos por el asesinato.

Escobar actuaría, como empleado de la Cámara Nacional de Casación Penal, para que cuando al tribunal le tocara intervenir en el expediente, resultara ser la Sala III la que resolviera los recursos contra los procesamientos y prisiones preventivas.

Un allanamiento en el estudio jurídico de Aráoz de Lamadrid permitió el secuestro de 50 mil dólares, que el letrado justificó como honorarios. El dinero estaba ordenado en cinco fajos de billetes, tal como habían sido retirados por Stafforini de la sucursal Montserrat de un banco privado.

Según consigna el fallo de Rodríguez, Pedraza tomó la decisión de efectuar los pagos necesarios y también resolvió que el dinero saliera de las arcas de la UF y de la compañía Belgrano Cargas, donde Stafforini es vicepresidente.

Además, el juez Rodríguez indicó que Aráoz de Lamadrid, como exempleado, y Riquelme, por sus actividades, mantenían relaciones personales con el camarista de casación de la Sala III, Eduardo Riggi.

El magistrado consideró que, desde un comienzo, los procesados emprendieron "la materialización de las maniobras urdidas con el consabido designio de lograr la intervención" por parte de Riggi y luego, a través del conocimiento preexistente de Aráoz de Lamadrid con él, "influenciar o tratar de influenciar sobre su espíritu para encarrilar el asunto que harto comprometía a Pedraza".

Con respecto a quienes podrían haber sido receptores de los sobornos --los camaristas Riggi, Mariano González Palazzo y el exmagistrado de Casación, Gustavo Mitchell--, Rodríguez remarcó que en el sumario no existen "elementos objetivos" que los vinculen con los hechos investigados.

Foto: Monafe

Texto: Pagina/12

"En el día del ferrocarril no hay nada que festejar"

La diputada nacional del Frente Amplio Progresista (FAP) Victoria Donda encabezó el viernes, una charla debate sobre el Servicio Ferroviario Nacional que coincidió con la celebración del Día del Ferrocarril, aunque remarcó que "no hay nada que festejar".

 "Es lamentable que en su día, el Ferrocarril argentino no tenga absolutamente nada que festejar. De hecho todo lo contrario. Los descarrilamientos constantes de las formaciones, la quita de servicios y la falta de respuestas concretas a los familiares de las víctimas de los últimos accidentes, hacen que nos comprometamos más que nunca a brindar propuestas superadoras del panorama que tenemos en la actualidad", aseguró Donda.

El encuentro formó parte de la "Jornada Pública de debate sobre el Sistema Ferroviario Nacional”, en el día del Ferrocarril, convocada por la Diputada Nacional de Libres del Sur, Victoria Donda Pérez, quien estuvo acompañada por destacados referentes y expertos en esta materia, como el Dr. Leandro Despouy, Presidente de la Auditoría General de la Nación; el diputado nacional de la UCR, Manuel Garrido; Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; el Dr. Jorge Ceballos, Secretario General de Libres del Sur, Prov. de Bs.As.; el Presidente de la empresa Trenes Especiales Argentinos S.A., señor Emilio Franchi, Alejandro Rascovan (Bs As para Todos) y Ezequiel Peralta de EMFER.

Los periodistas Alejandro Bercovich y Pablo Marchetti hicieron de moderadores de la actividad que coincidió con día del ferrocarril, y el evento pudo ser seguido en vivo a través de la red social Twitter, donde los espectadores también dejaron preguntas a los expositores.

Jornada Pública de debate sobre el sistema ferroviario

30 de Agosto “Día del Ferrocarril

les acercamos la invitación a esta Jornada Pública, a realizarse el 30/8/12 en el salón de eventos del Hotel Apart Congreso - Bartolomé Mitre 1824 – desde las 16hs, donde debatiremos la situación actual del sistema ferroviario nacional con el aporte de múltiples miradas.

Los Ferrocarriles Argentinos pasaron de ser un distintivo internacional del país, a ser un pésimo servicio en el que hasta se pone en riesgo la vida de los pasajeros/as. No somos los primeros ni seremos los últimos en dar este debate esencial, pero lo importante es que lo alimentemos permanentemente hasta generar los consensos necesarios para transformar el actual sistema ferroviario y recuperar los trenes para el pueblo. El “MIENTRAS TANTO” requiere respuestas, iniciativas y políticas públicas de corto y mediano plazo que controlen, regulen y vayan desmontando el actual entramado institucional ineficiente y corrupto.

Nos acompañarán el Dr. Leandro Despouy, presidente dela Auditoría Generaldela Nación; Dr. Rafael Gentili, Legislador porteño; Rubén Darío “Pollo” Sobrero, delegado de lista Bordo de UF; Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario; Emilio Franchi, presidente de Trenes Especiales de Argentina (TEA), administradora de “El Gran Capitán”; Graciela Draguisevich, presidenta dela Mutual Sentimiento; Dr. José Magioncalda, presidente dela Asociación CiudadanosLibres; Julián Rad, del Cuerpo de delegados de EMFER; Dr. Jorge Ceballos, secretario general de Libres del Sur, Prov. de Bs.As.; entre otros/as

Nada mejor que homenajear a los trenes en su día, debatiendo y pensando propuestas para volver a ponerlos de pie. Esa es la convocatoria, esperamos contar con Uds. Se agradece su difusión y la confirmación de su asistencia por este medio o al 630-7100, int7632. Saluda atte.

El Mo-Na-Fe junto a Libres del Sur Trabajando

El Mo-Na-Fe junto a Libres del Sur Trabajando por un proyecto integral del sistema ferroviario

Representantes del Mo-Na-Fe pertenecientes a la mesa nacional, (Fraternidad) Ramón Duarte, Daniel Romero, Alejandro Alvite, (UF) Fabián Castro, Oscar Lobi, (Señaleros) Luís Martínez, (Ferroviario Desempleado)Roberto Vecchi entre otros, realizamos el primer encuentro de trabajo, en el edificio anexo del congreso, con los representantes de Libres del Sur, Jorge Huevo Ceballos y la diputada Victoria Donda, abordando los temas mas neurálgicos de la política ferroviaria, que son sin lugar a duda la reconstrucción de un proyecto integral del sistema ferroviario y decirle vasta a la política de corrupción ferroviaria, conformada por los sindicatos, el ejecutivo y las concesionarias que forman un triangulo de corrupción, el vaciamiento, el chatarreo y la participación de directivo de la fraternidad como personal civil de inteligencia de la ultima dictadura militar, entre otros temas.

Comunicado del Mo.Na.fe

 Por descarrilamiento en el Mitre

La falta de mantenimiento de las formaciones, el deterioro de la infraestructura ferroviaria y un sistema de señales y cambios obsoleto , se suma a  la desidia de los flamantes Concesionarios  y a la inacción del flamante Ministerio de Transporte , que siguen poniendo en riesgo la vida de los ya castigados pasajeros de la línea Mitre.

No se puede pensar que Roggio (Metrovias) o Romero (Ferrovías) vayan a ser mejor que TBA de Cirigliano ya que conforman también el Triangulo de Corrupción Ferroviaria ,que juntos a las cúpulas Gremiales que son Maturano, Pedraza,  Epelman, Villafañe, Araya, Luna, etc…y Funcionarios del Estado, este esquema de complicidades no se altero ,  y siguen teniendo su matriz en los millonarios subsidios  que paga el pueblo Argentino en su conjunto.

 Este nuevo accidente sigue poniendo sobre el tapete el fracaso de la política ferroviaria de concesiones, que el gobierno se empecina en continuar, sin tomar en cuenta que estos hechos se van a seguir produciendo, el colapso del sistema es Terminal y no se soluciona con parches , la vida y la seguridad del pasajero están de por medio.

Desde el MO-NA-FE, seguimos trabajando y proponiendo un proyecto integral de Reconstrucción Ferroviaria  que ponga definitivamente el Ferrocarril al servicio del Pueblo y los sindicatos al servicio de los trabajadores.

                             Movimiento Nacional Ferroviario
                                  Ramón Duarte Secretario General

QUIEN FUE JOSE ANGEL PEDRAZA

JOSE ANGEL PEDRAZA

En 1967, Pedraza era un joven delegado de los trabajadores ferroportuarios, militante del Partido Comunista.

En la revista partidaria Los de Abajo propuso la creación de un Frente Obrero contra “el reformismo, la conciliación, las claudicaciones de los dirigentes” y por “la liberación de los trabajadores, la revolución socialista”. En 1968, en la CGT de los Argentinos, conoció al joven escritor y periodista Rodolfo J. Walsh, de 41 años, convocado para dirigir el Semanario CGT. Ambos confluirían en el peronismo. En ese periódico, Walsh publicó por entregas su investigación ¿Quién mató a Rosendo?, donde radiografió la situación de la clase obrera: “Se echa a los más combatientes, previamente calificados de ‘comunistas’ o de peronistas revolucionarios. Se disuelven las comisiones internas, si es necesario se las compra”. Cuando los trabajadores recurren al sindicato “allí también fastidian, allí también cuestionan, allí también resultan ‘comunistas’. Patrones y dirigentes han descubierto al fin que tienen un enemigo común”. Detenido durante las dos últimas dictaduras, fundador del Grupo de los 25 que en 1979 organizó el primer paro posterior al golpe militar, Pedraza llegó a la conducción de la Unión Ferroviaria durante la presidencia de Raúl Alfonsín. Cuando Carlos Menem asumió la presidencia, dos asesores de Pedraza, Julio Savón y Fernando Carlos Frediani, fueron designados administrador y subadministrador de Ferrocarriles y su tesorero, Santos Reale, quedó a cargo de los ferrocarriles metropolitanos, que fueron saqueados como paso previo a la privatización. Una mutual fantasma de viviendas ferroviarias formada por Pedraza recibió 66 espacios y locales en las principales estaciones de la red, por un alquiler promedio mensual sin indexación alguna de 15 dólares cada uno. En los mismos meses de 1989 en que decidió apoyar el plan racionalizador y privatizador del Banco Mundial, Pedraza se mudó a una casa de un millón y medio de dólares en Villa Devoto, paso previo a su desembarco en el emblemático Puerto Madero de los nuevos ricos. Paradigma del sindicalismo empresario, también recibió los 11.000 kilómetros del Belgrano Cargas. Su administración fue un vaciamiento: la AFIP detectó que para la realización de las obras que pagaba el Estado el Belgrano Cargas contrató con empresas inexistentes, como vía de fuga de fondos. También obtuvo luz verde de la mayoría automática menemista en la Corte Suprema de Justicia para controlar el gremio sin elecciones. Para ello consiguió excluir a la opositora Lista Celeste mediante un ardid estatutario. Utilizó como único medio para comunicar las condiciones del comicio un aviso en la página de Finanzas de La Nación, que como todo el mundo sabe es la lectura habitual de fin de semana en el hogar de los entonces 90.000 ferroviarios de todo el país. Ahora, sólo quedan 9.000. En proporción, hubo pocos aportes tan significativos a la desocupación. En 1996 uno de los líderes opositores, Jorge De Nápoli, fue despedido de su trabajo en el ferrocarril San Martín y citado en un bar por el jefe de custodia y operaciones de Pedraza, Rubén Norberto Carrizo, quien le dio a elegir entre aceptar plata para desistir o vérsela “con los pesados”. La disyuntiva fue reiterada por los propios pesados: el mayor Osvaldo Zacarías (que había participado con De Nápoli en un alzamiento carapintada) y el capitán Héctor Pedro Vergez, hoy detenido por crímenes de lesa humanidad. Ambos se presentaron en el galpón de la lista Celeste, cedido a De Nápoli por el automovilista Rubén Valentini, nieto, hijo y sobrino de ferroviarios. Ambos militares trabajaban entonces para la SIDE. Valentini encontró en la ventana de su casa en Pinamar un pan de una libra de trotyl cuya mecha se apagó cuando sólo faltaban dos centímetros para que llegara al detonador. En un allanamiento a la sede de la Unión Ferroviaria, la Gendarmería secuestró panes de trotyl, mechas lentas, detonadores y cintas de empaque idénticos a los que se emplearon para el fallido atentado y un plano del centro de Pinamar, del cual faltaba la parte que corresponde a la casa de Valentini. Durante el interinato presidencial del senador Eduardo Duhalde, Pedraza negoció un nuevo convenio que redujo los derechos de los pocos miles de trabajadores ferroviarios que quedaban. Acordó con las empresas América Latina Logística Central SA y América Latina Logística Mesopotámica SA el convenio 612/03 en el que se admite la Polivalencia Funcional (o cláusula del fregado y el barrido), la ampliación del período de prueba a seis meses, la asignación de las vacaciones en cualquier momento del año a voluntad del empleador y la prohibición de huelgas. Pedraza también fue procesado por administración fraudulenta del fondo de sepelios de los trabajadores ferroviarios y embargado por 50 millones de pesos, en 2006. Los aportes de los trabajadores eran derivados a una mutual supuestamente sin fines de lucro, cuyo presidente era Héctor Horacio Amigo (de Pedraza). Gracias a ese artificio, a los afiliados a la Unión Ferroviaria morirse les salía cuatro veces más caro que a sus colegas de la Asociación de Señaleros. Según la fiscal Graciela Gils Carbó el contrato celebrado entre la UF y la mutual, que a su vez subcontrató con la empresa Parcelas Argentinas la compra de espacio en cementerios privados era “una fachada para cubrir el fabuloso desvío de fondos sindicales en provecho propio de los enjuiciados”. En mayo de 2008 la Sala III de la Cámara Nacional de Casación Penal declaró la nulidad de lo actuado y la prescripción de la causa. Firmó ese fallo Eduardo Riggi, el principal sospechado en la causa por los sobornos para excluir a Pedraza de la investigación por el crimen de Mariano Ferreyra.