martes, 12 de marzo de 2013

EXPRESO DE LA BOMBONERA A TAPIALES


Claudio Benetti, el mismo que el 20 de diciembre de 1992 metió aquel gol a San Martín de Tucumán y que le valió el campeonato a Boca, hoy trabaja como maquinista en el ferrocarril Belgrano. “Estoy feliz con este laburo”, dice. Y sorprende: “Nunca más volví a ver el gol a los tucumanos...”.

-Maquinista de tren.

-Sí, ¿qué tiene? -Nada, ¿qué podría tener de malo? 

-No sé, viste cómo es la gente. Se enteran de que estás laburando en esto y piensan que estás en la lona, pero no, loco, ni ahí. Estoy muy bien con este laburo: el sueldo es muy bueno y la gente que conocí acá es un lujo.

-¿Cómo te metiste? 

-Mirá, yo estaba en clínicas de fútbol, pegaba changas jugando con la mutual de Boca partidos preliminares de Copa Libertadores. Me las rebuscaba, pero... Un día apareció un tal señor Albarracín y me metió a laburar acá: hice un curso de 55 días sobre mecánica básica y di el examen. Ahora juego en su equipo del ferrocarril, que se llama La Fraternidad, donde también está el Papu Insaurralde, el de Atlanta; y enfrentamos a otras seccionales.

-¿En qué línea estás? -Belgrano Sur: va de Tapiales a Catán y a Belgrano.

-¿Y cómo es exactamente tu rol ahí? 

-Soy el ayudante del conductor. Tengo que revisar la máquina y chequear que no falte nada y todos los elementos estén normal para entrar a la plataforma. Y tengo que asegurarme de que esté todo bien para dejárselo a mi relevo.

-¿Hace cuánto estás? -Un año exactamente.

-O sea, entraste una semana después de la tragedia de Once. ¿No te hizo repensarlo? 

-No, igual fue en otro ramal. Obviamente no estamos exentos de que nos pase una cosa así, fue espantoso: y todavía no se encontró la verdad sobre lo que pasó. Pero yo te puedo decir que cuando entrás y ves cinco vagones llenos de gente tomás consciencia: las vidas de esas personas dependen de vos.

-¿Se toman más recaudos desde lo que pasó? 

-Sí, claro. La línea tiene mantenimiento diario: ante la mínima duda hablás a la central y te cambian de máquina. Te hacen control de alcoholemia, que si te da 0.0000001 no te dejan subir. Igual, yo ya estaba acostumbrado por el fútbol: no tomo ni fumo.

-Pero se viaja mal...

-Y... Hay un tema que también te excede. Por ejemplo, vos sabés que se puede subir una cierta cantidad de personas, y ves que los pibes van colgados hasta de la camisa del chofer. ¿Qué vas a hacer? No lo puedo evitar yo, porque si te ponés a sacar a la gente no sale el tren...

-¿Nunca pensaste en dedicarte a algo relacionado con el fútbol? 

-No, me saturé. Fue un laburo más y lo cumplí como profesional, pero ya está.

-Igual, debés ser la figura del equipo del tren.

-Eso sí, ja. Igual me sirve jugar un poco porque si no soy un lechón. Imaginate que estoy todo el día sentado. Por eso también voy en bici a trabajar.

-¿Sos un héroe olvidado por el fútbol? 

-No me siento un héroe, sé que quedé relegado en el ambiente del fútbol, pero no espero el reconocimiento de nadie. A lo mejor cuando me bajo del tren para cambiar algo y se dan cuenta de quien soy, se me ponen a hablar. Pero no me gusta decir “yo soy tal, mirá lo que hice”.

-La jugada del gol a los tucumanos, tu imagen trepado al alambrado, ¿te persiguen? 

-Un poco, sí. Pero es un lindo recuerdo. Todos me hablan de la jugada, de cómo me trepé después: pero forma parte de una etapa superada en mi vida.

-¿No la volviste a ver? 

-No, no. Ni quiero. Lo que sí hice fue mostrarles a mis hijos el gol para que vean lo que fui yo en el fútbol.
También les mostré cuando fui a almorzar a lo de Mirtha y me regaló la torta con los colores de Boca. Cuando me invitaron pensé que era una joda. Había mil platos por persona, mil cubiertos... ¡Yo qué sabía cómo comer con todo eso! Soy un tipo común.

Nota de olé

EL FERROCIDIO 10 de marzo de 1993


Hace exactamente 20 años se llevaba a cabo la etapa culminante del Plan Larkin, consistiendo esta en la supresión de la mayor parte de los servicios ferroviarios de nuestro país.
                                Estación Pergamino
Así, la Argentina, que supo tener la tercer red mas extensa del continente (luego de Estados Unidos y Canadá), se quedo de un día al otro sin servicios ferroviarios que integrasen la nación, viendo reducidas sus vías operativas de un promedio de 35.000 Km. a aproximadamente 10.000 km.
Esta medida, tomada en el marco del proceso neoliberal, significo para muchas personas la imposibilidad de viajar, de ver a sus familiares y amigos, el aislamiento absoluto para una gran cantidad de pueblos que se vieron vaciados al no contar con el tren y arrojo un manto de oscuridad sobre regiones enteras, que se vieron de pronto olvidadas y sin medios de transporte, frente a un Estado que había olvidado la función social del servicio publico y la característica de fomento para distintas regiones de nuestro país. Quien no pudiese afrontar el costo de un pasaje en micro, quedaría ahora fuera del sistema.
Como consecuencia directa de esto, gran parte del patrimonio de la empresa (una de las mas grandes del país) fue robado o se vio destruido, muchas veces por acción directa de quienes tenían interés en terminar con el ferrocarril, otras como consecuencia del abandono absoluto del material ferroviario a la intemperie.
Decenas de miles de puestos se perdieron de forma directa (mediante despidos y "retiros voluntarios" financiados por el Banco Mundial), mientras que muchos mas se perdieron de forma indirecta, como consecuencia del aislamiento de regiones enteras que ya no contaban con servicios de pasajeros ni de cargas.
Es por todo esto que, el 10 de marzo de 1993, el país perdió un medio estratégico de transporte. Ese que puede superar cualquier clima, llegar a destino a pesar de las adversidades de la naturaleza, se perdió medio de integración de la nación, que permitía viajar por su país a decenas de miles de personas, uniendo nuestro territorio, se perdió un factor de desarrollo fomento y comunicación con los países hermanos, y como aglutinante de todo lo anterior, con el FERROCIDIO perdimos SOBERANIA.

"El problema ferroviario puede sintetizarse en la simple fórmula: adquirir los ferrocarriles equivale a adquirir soberanía”

Raúl Scalabrini Ortiz

Publicación de Andrés Silva PS

martes, 5 de marzo de 2013

Impulsan recuperación del Ciudad de Pergamino


La Cámara de Diputados bonaerense aprobó la semana pasada dos proyectos para recuperar el tren de pasajeros entre Buenos Aires–Pergamino–Rosario.

Los proyectos, del vicepresidente del bloque Frente Renovador, Jorge Solmi, promueven la pronta recuperación del servicio de trenes de pasajeros que vincula las estaciones de Pergamino y Retiro, en el marco del corredor Retiro–Venado Tuerto (Santa Fe) del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, administrado por la Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento S.A. por cuenta y orden del Estado Nacional, y la realización de los estudios y análisis pertinentes que tiendan a la reinstalación del servicio de trenes de pasajeros entre Pergamino y Rosario, coordinando pautas y convenios interprovinciales firmados.
Después de la aprobación de la Cámara Baja, Jorge Solmi le hizo un pedido formal al ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, a través de una carta entregada el viernes último.
“Hemos realizado los estudios del sistema ferroviario y concluido que excede a nuestra competencia la recuperación y reinstalación de ramales; dicho motivo, me condujo a elaborar los correspondientes proyectos legislativos, donde los diputados de la provincia de Buenos Aires solicitamos y veríamos con agrado que arbitre las medidas necesarias para la pronta recuperación del servicio de trenes de pasajeros que vincula las estaciones de Pergamino y Retiro del exFerrocarril General Bartolomé Mitre, así como la reinstalación del servicio de trenes de pasajeros entre Pergamino y Rosario”, dice la misiva enviada a Randazzo
El diputado pidió al ministro que arbitre los medios y los recursos técnicos y administrativos a fin de “concretar esta solicitud tan preciada tanto para los habitantes de la zona norte de la provincia de Buenos Aires como para los pobladores y el desarrollo de los pueblos de las estaciones intermedias”.

Números claros

“Con el abandono del sistema ferroviario argentino, tal como se fue gestando en el transcurso de un siglo y medio, los ciudadanos argentinos vemos claramente el retroceso de los beneficios que acarreó el ferrocarril a la vida y el desarrollo de los pueblos del interior”, subrayó el diputado
Solmi especificó que “no existe servicio de transporte ferroviario de pasajeros entre Retiro y Pergamino desde hace 20 años, pese a que se registra un flujo diario de 500 pasajeros desde y hacia ambos destinos, que abonan un costo promedio de 105 pesos por persona, lo cual nos indica que los usuarios desembolsan 1.575.000 pesos mensuales para trasladarse en transporte público automotor, recorriendo 200 kilómetros hacia la capital del país.
“Si comparamos con los 4,70 pesos del boleto que abonan los usuarios de otro servicio de la misma Línea Mitre, sean los del Servicio Retiro–Capilla del Señor o Retiro–Zárate, podemos observar que los vecinos de Pergamino afrontan en un 1.100 por ciento superior sus costos de transporte cotidiano que los vecinos del área metropolitana”.
En el cado del servicio a Rosario, la oferta de transporte público “está estructurada para abastecer un flujo de 1.400 pasajeros diarios entre nuestra ciudad y Rosario, quienes abonan un costo promedio de 70 pesos por pasaje, representando 2.940.000 pesos de desembolso mensual de los usuarios para trasladarse en transporte público automotor a través de 107 kilómetros para poder estudiar, trabajar, hacer sus trámites o atender su salud”.
“La mora enorme en la construcción de la Autovía de la ruta Nº 8, que hoy viene avanzando de manera imperceptible, es otro elemento que debe ser suficiente para convencer a las autoridades”, sostuvo Solmi. 

sábado, 2 de marzo de 2013

1° DE MARZO DIA DEL TRABAJADOR FERROVIARIO


Hace 65 años los ferrocarriles volvian a manos del pueblo argentino, la decisión de un gobierno iba de la mano con una necesidad de la gente, acorde a una estrategia de Nación, Independiente y Soberana.

Pero mucha agua pasó bajo el puente, dictaduras entreguistas y planes privatizadores, búrocratas sindicales y represión lograron que durante el menemnismo se privatizara el servicio y se desguazara el sistema ferriviario hasta limites devastadores.
Hubo resistencia en la huelga del 91, por sobre muchas conducciones sindicales entreguistas, los trabajadores ferroviarios resistieron el plan privatista, de eso trata el libro "Ferrocarriles Argentinos. Crónica del Saqueo y la Resistencia". Y su autor, Roberto Veschi, no solo hace la reseña, si no que el mismo fue protagonista de esas luchas.

Por eso, hoy 1º de Marzo, los compañeros del Mo.Na.Fe. (Movimiento Nacional Ferroviario) y Proyecto Sur San Martín, nos juntamos para conmemorar el Día Nacional del Trabajador Ferroviario junto a Roberto Vechi, Rodeado de compañeros, vecinos y trabajadores ferroviarios, los compañeros, Roberto Vechi, Ramón Duarte de Mo.Na.Fe. y Julián Novo de Proyecto Sur San Martín, presidieron la reunión, Luego de la introducción al tema por parte de Vechi, se abrió un jugoso debate entre los presentes, siempre con el objeto de repasar la historia de lucha ferroviaria, de su presente y de las posibilidades que abre imaginar y repensar su estancación bajo control de trabajadores y usuarios.
 Así, con memoria y con propuesta, recordamos el Día del Ferroviario en la ciudad de San Martín.

Articulo: Luis Canobbio

miércoles, 27 de febrero de 2013

POSTAL DEL RECUERDO "FERROCARRILES ARGENTINOS"

Por Sergio Romero.

Haciendo una lectura no muy fina de la actual situación de los Ferrocarriles a simple vista notamos que esta muy lejos de poder ser nuevamente Argentinos, primero por que no habrá Ferrocarriles Argentinos, si no se efectúa una verdadera campaña de esclarecimiento sobre, como y por que se entregaron, y enjuiciar a todos aquellos responsables de la década del 90 hasta el día de hoy que se llenaron sus bolsillos destruyendo tan preciado patrimonio Nacional. 

La lista es larga empezando por el nefasto Menem con sus funcionarios corruptos y seguimos con los que manejaron y manejan los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria, Sindicatos que hoy se quieren hacer los revolucionarios pegando carteles de "LUCHE Y VUELVEN LOS FERROCARRILES ARGENTINOS" Pero a la primera Empresa Coreana o China que aparece salen corriendo detrás de estas empresas para seguir entregando lo poco que queda del ferrocarril, Como lo que esta pasando en la mesopotamia.
El Sindicalista HORACIO CAMINOS (LA FRATERNIDAD) ESTA OFICIANDO DE VOCERO DE LA EMPRESA COREANA, por un lado para tapar la huida de sus socios, la Empresa ALL y segundo para hacer negocios con la Empresa Coreana . 
Ahora se sabe que Caminos prepara carteles que rezan "LUCHEMOS Y EL FERROCARRIL DE LA MESOPOTAMIA SERA COREANO" Así de esta forma y con sindicalistas como los de LA FRATERNIDAD, jamas volverán los Ferrocarriles a ser Argentinos, Primero hay que luchar para ENCARCELAR A ESTOS SINDICALISTAS Y DESPUÉS SI !! LUCHEMOS X FERROCARRILES ARGENTINOS !!!!


lunes, 25 de febrero de 2013

¿HORACIO CAMINOS ASESOR EMPRESARIAL?


Este tipo ( el maula ) Caminos de la Fraternidad que pega carteles con la leyenda luche y vuelven los Ferrocarriles Argentinos, ahora es lobista de una empresa Coreana que según parece tiene proyectos de inversión para trenes del mesopotámico (Ferrocarril Urquiza) se olvida que fue él con su sindicato la fraternidad y en complicidad con TBA Cirigliano y el entonces secretario de transporte schiavi que inventaron una maniobra para que deje de circular el Gran Capitán único tren sin subsidios y que recupero material ferroviario argentino con mano de obra de ex trabajadores de Ferrocarriles Argentinos.
                               Representantes de la empresa coreana Korail, la SOFSE y Horacio Caminos

La maniobra consistió en robarse el tren simulando un conflicto para favorecer a sus socios y que corra un servicio subsidiado por supuesto, con trenes de TBA que no cumplían las condiciones de seguridad e higiene, hoy esos coches motores están tirados en pilar, cirigliano y schiavi procesados por la masacre de once y este dirigente  haciendo lobi para una empresa coreana, vergonzoso, también su sindicato iso la vista gorda con la brasilera ALL, fue la que destruyo el corredor mesopotámico.
Este señor  también habla permanentemente de una ley federal de transporte, que su inutilidad nunca le permitió que fuera tratada en el congreso aprovechando que es oficialista y tienen mayoría parlamentaria, es un chiste este ( maula ) Caminos, con los trenes chinos de Randazzo y con los empresarios coreanos de Caminos va ser difícil volver a los Ferrocarriles Argentinos.
Lo que tendría que ir haciendo mientras tanto este personaje es devolver la casa del ferrocarril que hizo escriturar a su nombre por lo menos así recuperamos algo.....La sociedad ya tomo conciencia sobre la importancia del Ferrocarril como medio de transporte de pasajero y carga, tiene también conciencia clara sobre quiénes son los que destruyeron los ferrocarriles para beneficio personal , habría que investigar en su patrimonio a todos estos dirigentes que se enriquecieron a costa del patrimonio del pueblo argentino.

                           MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Prensa del Mo-Na-Fe

lunes, 18 de febrero de 2013

En medio de la crisis ferroviaria, hay trenes sin usar por pujas políticas


Son formaciones de los servicios que iban a Uruguay, Posadas Misiones y a Mar del Plata, y el tranvía de Puerto Madero. La ciudad de Santa Fe reclama desde hace dos años que le permitan utilizar el tren urbano, que compró con fondos propios.
 En un país que necesita imperiosamente contar con más trenes y cuando una gran cantidad de localidades del interior padecen la falta de transporte, hay cuatro servicios ferroviarios parados por pujas políticas y económicas que podrían entrar en servicio en forma inmediata.


Los coches motores del tren binacional a Uruguay varados en Pilar, estos vehículos pertenecen a una firma privada, la formación del Gran Capitán con su formación secuestrada en Apóstoles, llevada y abandonada por personal de la fraternidad en Caza Pava, actualmente en Gdor. Virasoro y el Correntino en Federico Lacroze (Chacarita) pertenecientes a la empresa TEA (Trenes Especiales Argentinos) que en una forma arbitraria y unilateral, la Secretaria de Transporte le retiro la concesión, el tranvía porteño inmovilizado en Puerto Madero y las formaciones TALGO guardadas en depósitos bonaerenses constituyen una nueva muestra de la falta de sentido común y de la desatención de los problemas que afectan a la gente, en todos los casos las formaciones que están aptas para ser usadas no se encuentren rodando por las vías por decisión del el Gobierno nacional.

La inacción del Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo ante estos casos no hace que más que reflejar la falta de planificación y de una política integral para el sector ferroviario que ha registrado en los últimos años la administración kirchnerista, cuya consecuencia más negativa y relevante ha sido la tragedia de Once, que el 22 de febrero del año pasado dejó 52 muertos, 700 heridos y un testigo clave asesinado en circunstancias no muy claras.

El Gran Capitán fue secuestrado: el 11de noviembre del 2011, cuatro maquinistas de la Fraternidad toman medidas salvajes e ilegales; dos de ellos autoridades del gremio La Fraternidad y dejaron abandonado con pasajeros y el personal de tren abordo en Caza Pava Corrientes, así lograron su objetivo de desplazar a TEA para favorecer a las empresas ALL y TBA, según la Secretaría de Transporte de la Nación el Estado provincial de Corrientes "a través del Decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 ha depuesto la concesión a la Empresa TEA para prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires-" porque "incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física y en su lugar TBA corrió un servicio en reemplazo de El Gran Capitán hasta el quite de la concesión de esta ultima por la tragedia de once.

La situación planteada con el tren binacional a Uruguay presenta varios condimentos y contratiempos. A principios de 2011, Cometrans –la sociedad controlante de la ex TBA del grupo Cirigliano– importó desde Holanda 10 duplas usadas de coches motores Wadloper. Tras probarlos en las vías mesopotámicas, TBA acordó con el Gobierno iniciar la corrida de un tren binacional a Uruguay y el reemplazo del Gran Capitán que como servicio a la Provincia de Misiones fue un fracaso por no contar con las mínimas condiciones de seguridad y servicios para cubrir grandes distancias.

El servicio del tren binacional a Uruguay que fue inaugurado por la presidenta Cristina Kirchner y su par uruguayo José Mujica– corrió desde setiembre de 2011 hasta mayo de 2012, cuando el Gobierno decidió quitarle la concesión a TBA. Desde entonces, 4 de las 10 formaciones dobles que brindaban el servicio a Uruguay duermen a la intemperie en la estación de Pilar, mientras que las restantes se encuentran en los depósitos de la empresa Emfersa. Los funcionarios de Transporte nunca se ocuparon de restablecer el servicio y ahora Cometrans estaría a punto de venderles los trenes a los ferrocarriles de Polonia.

En el caso del tranvía porteño, la Nación literalmente lo abandonó con el argumento de que debe pasar al gobierno porteño. Si bien dicho pase está previsto en una ley aprobada en 2012, hasta ahora ni el gobierno de Mauricio Macri, ni la Legislatura porteña han aceptado el traspaso.

Cuestionado desde su habilitación por lo intrascendente de su recorrido (apenas 16 cuadras dentro de Puero Madero) y la falta de conexión con otros medios, el tranvía dejó de operar en octubre del año pasado. La formación –que estaba a cargo de una sociedad integrada por Ferrovías, Metrovías y Alstom– quedó detenida a la espera de que el Gobierno gire los fondos necesarios para adquirir repuestos y cancelar la operación y los mantenimientos adeudados.

En tanto, los trenes TALGO quedaron inmersos en las ciclotímicas relaciones que mantienen la Nación y el gobierno de Daniel Scioli. Habían sido adquiridos en 2009 por el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para mejorar el servicio a Mar del Plata, cuyas vías son de la provincia.

Tras varios anuncios fallidos, los trenes comenzaron a brindar un servicio “premium” antes de las elecciones de 2011. Pero, aduciendo que el mantenimiento resultaba muy caro, en julio pasado, el ministro Randazzo decidió quitarle los trenes a la provincia y, desde entonces, las cuatro formaciones que estaban en servicio juntan polvo y suciedad en galpones de Escalada y Chascomús.