Hace 28 años se lanzaba al servicio
público una de las mayores obras en infraestructura y tracción de nuestros
ferrocarriles.
El 9 de noviembre de 1985 no fue un
día cualquiera. O al menos así lo vivieron los habitantes del sur del Gran
Buenos Aires que cada jornada, con silenciosa resignación, debían treparse a
los ajetreados trenes de la línea Roca para trasladarse a sus diversas
ocupaciones en Capital Federal y sus alrededores. Desde un par de décadas
antes, producto de un crecimiento demográfico sin precedentes –y otros motivos
de índole político-administrativas- la sección local del Roca se encontraba
literalmente colapsada. Pero aquel día, y luego de cuatro años de intensos
trabajos –y no pocas incomodidades para los ya maltratados pasajeros- el sueño
se hacía realidad: a las 3.35 de la mañana, en el andén 2 de Plaza
Constitución, el guarda hacía sonar enérgico su silbato y enseguida, tras
cerrar las puertas automáticas (toda una novedad en el Roca), “el eléctrico”
iniciaba su marcha con destino a Glew dando inicio a una etapa planificada a
mediados del siglo XX pero concretada recién a principios de los años 80.
Algunos minutos después (exactamente a la 3.52), otra formación partía con
rumbo a Ezeiza inaugurando el servicio regular sobre el otro ramal de la
primera etapa de concreción de una obra que prometía llegar a La Plata en poco
tiempo más.
Huelga decir el cambio radical que
aquel flamante servicio significó para la región. Los modernos trenes de origen
japonés ofrecían un confort desconocido por aquellos años en nuestros
ferrocarriles, y por ello no es extraño que fuera motivo de admiración.
Admiración que se repetía en los comentarios de andén respecto a su aceleración
y velocidad, que le permitían cumplir el recorrido a Glew en 40 minutos y a
Ezeiza en 6 minutos más.
Los trabajos no fueron pocos, e
incluyeron renovación de vías, colocación de columnas y catenarias,
construcción de la usina eléctrica y talleres de alistamiento de formaciones en
Llavallol como así también elevación de andenes y la remodelación completa de
algunas estaciones.
Como todos sabemos, la
electrificación a La Plata nunca se concretó, y recién en 2007 se avanzó en una
segunda etapa electrificándose la vía descendente entre Glew y Alejandro Korn,
demorándose el inicio de las obras de electrificación de la vía ascendente
hasta el pasado mes de Octubre.
Pese a su indiscutible –y
sobradamente demostrada- confiabilidad, el material rodante ha comenzado a
mostrar el cansancio su más de cuarto de siglo en la vía, acentuado por el
maltrato recibido durante la era ”Metropolitano” cuando fueron, además,
sistemáticamente vandalizados (¿Alguien recuerda las persianas parasol?). Sin
embargo, y excepto algunos casos puntuales, casi todo el parque sigue
transportando cada día a su ocupaciones a varios de miles de pasajeros que 28 años atrás, siendo niños, miraban con asombro y admiración ese tren cuadrado y
blanco que casi sin hacer ruido apuraba la llegada del siglo XXI y otorgaba un
nuevo sentido a la palabra comodidad
(Fuente: Blog Est. Km29).
