sábado, 3 de mayo de 2014

La Fraternidad: Julio Adolfo Sosa "Pasado oscuro"

La Fraternidad: Julio Adolfo Sosa, ¿Un servicio de la dictadura?

                Julio Adolfo Sosa en el Congreso Panamericano de Ferrocarriles

“Bajo el título “Pasado oscuro”, la Revista Veintitrés publicó el pasado 1° de septiembre una nota donde revela que el actual Secretario Gremial y de Interior del gremio La Fraternidad Julio Adolfo Sosa perteneció a los servicios de inteligencia de la Fuerza Aérea en plena dictadura militar. “Esta investigación llevada adelante por los periodistas Tomás Eliaschev y Franco Mizrahi tiene como base la desclasificación de los archivos reservados de la última dictadura producida en enero del 2010, donde en los archivos del Personal Civil de Inteligencia (PCI) de la Fuerza Aérea, correspondientes al período entre el 1° de enero de 1976 y el 31 de diciembre del 1983 se encuentra con el Nº de Orden 1144 a “Sosa Julio Adolfo, DNI 12.205.023″ con dos cruces en los casilleros de los años 79 y 80. (…) Los viejos compañeros recuerdan que “Julito” entró al Ferrocarril Gral. Roca en el año 79 justamente el año en que figura como “PCI de la Fuerza Aérea” más claro echale agua fue un “buchón de la dictadura”. (…) “En el Ferrocarril General Roca en especial en la Estación Constitución se organizó una “Coordinadora” que agrupaba a los activistas de los distintos gremios y especialidades. Y justamente para esa época aterriza “Julito” en la dotación de personal de conducción de la Estación Constitución que estaba organizada en la Seccional Kilómetro 1 de La Fraternidad, en cuyo local se desarrollaron numerosas reuniones. “Está clara la tarea que le encomendaron “al agente Julito”: infiltrarse entre sus compañeros como “uno más” para recoger y pasar información a los servicios de inteligencia de la dictadura de las reuniones, de asambleas, de quienes hablaban, de quienes eran activistas, de las opiniones políticas, de los planes de lucha, en fin este deleznable personaje se encargaba de delatar a sus propios compañeros a los asesinos de la dictadura militar. (…). “Transformado en “un hombre de la Directiva” Julito, ya maquinista, pasa a Remedios de Escalada, la seccional más importante donde tendrá su asiento la dotación mayoritaria de la tracción eléctrica, el objetivo que tenía en su cabeza era “escalar” en el gremio (…); los choques con Julito que se decía “radical” fueron moneda corriente de esos días ya que defendía al gobierno de Alfonsín de esa época. Cuando vino Menem y su Plan de Privatizaciones se destacó por ser uno de los que más lo defendió, atacando siempre son virulencia “a estos zurdos que se oponen siempre a todo”, era la hilacha de su pensamiento derechista que afloraba a cada paso. “La huelga de diciembre del 89 contra el gobierno peronista desata un cambio profundo (…).

“La Fraternidad rebelde” fue el nombre que la burocracia nos puso, esa conducción fue un verdadero ejemplo de democracia de las bases (…). Julio Adolfo Sosa como parte de esa repodrida burocracia sindical que vendió a todos los ferroviarios y se enriqueció a costa de ellos, sacó a relucir su faceta más oculta, pasado el tiempo se ve la mano de este nefasto personaje en la provocación montada por la SIDE, la empresa y la burocracia en los acontecimientos del 12 de Marzo de 1992, donde la Policía Federal mete presos a 14 compañeros fraternales, los que luego son echados, pasados a disponibilidad y acusados judicialmente, este ataque es respondido con un paro que luego se transforma en huelga por tiempo indeterminado, ya que el gobierno se juega a descabezar a esa nueva dirección combativa. “Su profundo odio contra la lucha de los trabajadores y el activismo de izquierda lo llevó primero a ser “servicio de inteligencia” y luego cuando los milicos ya no cotizaban siguió su camino derechista combatiendo a los zurdos “al servicio del menemismo y los patrones privatizadores”, visto en perspectiva no asombra para nada que este nefasto personaje haya podido hacer “carrera sindical” ya que sus pares como Maturano y el asesino Pedraza son parte de la misma lacra antiobrera.

“Lo interesante de todo esto es que se acaba el bonito discurso “progre” kirchnerista que venía teniendo la directiva, ¿sacrificará Maturano a Julito para salvar a los otros tránsfugas de la directiva? en todo caso lo que ocurra depende que las bases fraternales se rebelen y echen a patadas del sindicato a este buchón y junto a los organismos de derechos humanos y compañeros cesanteados en los 90 denunciarlo y luchar hasta llevarlo a la Justicia para que diga el rol cumplió como “PCI de la Fuerza Aérea” y si se demuestra su responsabilidad que vaya preso todo el tiempo que corresponda.”


Héctor “Chino” Heberling, maquinista despedido F.C. General Roca

Artículo: Periódico Socialismo o Barbarie N° 208

-------------------------------------------------------------------

Despues de cuatro años de ser abiertos los archivos secretos de la dictadura y ser descubiertos dirigentes sindicales como Gerardo Martinez y Julio Adolfo Sosa entre otros... La Fraternidad y las organizaciones de DD.HH, la CGT y diferentes organizaciones sindicales no se pronunciaron a favor, ni en contra, acompañando con su silencio cuasi complice, el actuar de estos personajes que todavia siguen gozando de impunidad, que persiguen, apretan y despiden de sus puestos de trabajo a compañeros por el solo echo de ser  de listas opositoras

Prensa del Mo-Na-Fe



jueves, 24 de abril de 2014

CON EL FIN DE UNA ETAPA, ESPERAMOS LA REPARACION HISTORICA.

El fin de una etapa, el comienzo de otra.

El 1º de Abril de 1994 la empresa Trenes Metropolitanos del grupo Plaza (Taselli), se hacía cargo del F.C.G. San Martin. La inmensa mayoría de los ferroviarios asistíamos atónitos al comienzo de una gestión privada al frente del ferrocarril.

Este grupo toma el control de nuestro ferrocarril con las ventajas que el menemismo y la (incipiente) burocracia sindical le había otorgado: el despido de “los indeseables” que resistimos el proceso privatizador y la polivalencia de funciones que obligaba al ayudante de conductor a realizar la tarea de acople/desacople de la locomotora reemplazando al cambista, entre otras cosas, comenzó así una experiencia novedosa y angustiante a la vez para compañeros que tuvieron la dicha de permanecer.

Para esa fecha, los trenes de larga distancia, eran una herida reciente en el cuerpo de la nación; la amenaza irracional del ex presidente Menem: “ramal que para, ramal que cierra” se había cumplido; pero esto afectaba fundamentalmente a las ciudades y pueblos del interior, por lo que, en el área metropolitana, se recibía con cierta expectativa la gestión privada.

La gestión del ferrocarril ha atravesado desde entonces diferentes etapas que ya hemos señalado con anterioridad; lo que hoy queremos significar es que a 20 años y 22 días, el gobierno nacional inaugurara formalmente hoy, 23 de Abril, los nuevos servicios que brindaran las formaciones Okm adquiridas a la República popular china.

Celebramos esta nueva realidad; nos llena de satisfacción que se esté realizando una inversión extraordinaria para recuperar el ferrocarril, saldando una enorme deuda con los usuarios del área metropolitana y con seguridad, se avanzara en restablecer los servicios de larga distancia.

Porque una de las características del gobierno nacional ha sido la restitución y promoción de nuevos derechos y que esperamos se lleven adelante una reparación histórica con aquellos que, en representación de sus compañeros, enfrentaron los planes del menemismo y fueron despedidos.

Articulo: Juan "El Tano" Vitale
FRATERNALES POR LA RECUPERACION DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS








jueves, 10 de abril de 2014

EL Mo-Na-Fe ADIERE AL PARO PERO MARCA LA CANCHA

PRENSA DEL Mo-Na-Fe

Movimiento Nacional Ferroviario; este jueves 10 paramos junto al pueblo trabajador y sus reivindicaciones, no paramos con dirigentes que en los 90 apoyaron las políticas neoliberales de Menem , que destruyeron las empresas del estado y dejaron sin trabajo a miles de compañeros, no paramos con patrones ni concesionarios y tampoco paramos para apoyar candidatos presidenciales...

  • Paramos por el 82% móvil para todos los jubilados
  • Paramos por la libertad de los compañeros presos y condenados por luchar
  • Paramos por 8500$ de salario mínimo para todos los trabajadores
  • Paramos para terminar con el trabajo en negro y los contratos basura
  • Paramos por la democracia sindical y la plena participación
  • Paramos por el pase a convenio de trabajadores tercerisados del Ferrocarril
  • Paramos por la Reconstrucción integral de los Ferrocarriles y la recuperación de la Industria Nacional, por un Ferrocarril del Estado sin Concesionarios, que genere miles de puestos de trabajo genuino y verdadera forma de inclusión social.....
  • Paramos porque Solo el Pueblo Salvara al Pueblo.



sábado, 5 de abril de 2014

RANDAZZO Y MATURANO CADA CUAL POR SU CAMINO

04/04/14
Termina el romance entre el maquinista y ministro, después de una luna de miel muy corta con engaños y abandono de por medio, culmina el pacto consumido por el fuego.
La causa que desencadeno el rompimiento fue que atacaron a un maquinista tras un incendio de una formación de la línea Mitre: el gremio responsabiliza declaraciones de Randazzo.


El sindicato de maquinistas La Fraternidad denunció hoy que un grupo de pasajeros que viajaban en el tren de la línea Mitre que presentó hoy un principio de incendio, atacó "salvajemente" al conductor de la formación y responsabilizaron al ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo por "alentar" a la violencia a los usuarios.

El incidente se produjo esta tarde cuando los pasajeros debieron evacuar la formación en medio de las vías y luego, enardecidos, habrían arrojado piedras contra la cabina del motorman, aseguró a DyN Horacio Caminos, secretario de Prensa de La Fraternidad.

"No vamos a esperar que nos maten a un compañero", advirtió el dirigente gremial, a la vez que adelantó que no descartaban la realización de un paro en rechazo del ataque, en tanto que anunció que denunciaran a Randazzo por "alentar" a la violencia a los pasajeros con sus declaraciones a los medios.



lunes, 31 de marzo de 2014

FERROVIARIOS: De la resistencia a la recuperación

ANIVERSARIO DE LA HISTORICA HUELGA FERROVIARIA DE 1991 

En un acto convocado por Nuevo Encuentro-Unidos y Organizados, los protagonistas de la histórica lucha sindical que enfrentó al neoliberalismo se mostraron a favor de las iniciativas oficiales para reponerlos como medio de transporte y fuente de trabajo.

Los 23 años de la huelga ferroviaria fueron la excusa para juntarse. Los protagonistas de aquella histórica lucha contra la liquidación menemista de los trenes se pronunciaron a favor de los planes oficiales para restaurarlos como medio de transporte y fuente de trabajo. Y lo hicieron en un acto – convocado por Nuevo Encuentro - Unidos y Organizados en el ex Mercadito de Flores (hoy una cooperativa) bajo el lema “De la resistencia a la recuperación”– en el que también expresaron algunas críticas a la orientación de la actual política en la materia y coincidieron en repudiar a la burocracia sindical ferroviaria. Los dirigentes de aquella huelga estuvieron acompañados por Roberto Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, y Gabriela Cerruti, legisladora porteña por Nuevo Encuentro.

Juan Vitale, ex huelguista, hoy es miembro del Centro de Estudios Ferroviarios y uno de los fundadores de Fraternales por la Recuperación. “Recuperar los trenes es una asignatura pendiente, porque los que bancamos el proceso iniciado en 2003 decimos que nos ponemos a disposición para lo que haga falta, pero también decimos que se perdieron ocho años y ahora estamos en una carrera contrarreloj. Queremos sumarnos a esa carrera, queremos un ferrocarril federal, estatal, que no compita con el transporte automotor”, dijo en su discurso. Luego recordó que “esa huelga no fue espontánea, ni empezó de casualidad; nuestra resistencia empezó mucho antes, pero a partir de 1989 luchamos contra la privatización. Esa huelga de 1991 fueron 45 días históricos contra los planes del menemismo, con la reforma del Estado, la emergencia económica y luego el decreto que abrió el camino a la privatización”. El veterano dirigente explicó que lo hicieron “siguiendo una tradición democrática del gremio, que no tiene comparación, que no tiene nada que ver con la burocracia enquistada hoy en la dirección de La Fraternidad, que fue cómplice del desguace y hoy pone continuos palos en la rueda a esta nueva gesta de transformación de la que nos sentimos parte; de la manera que el Gobierno decida que lo hagamos, queremos ser parte, pero a la burocracia la vamos a combatir”.

A su turno, Pianelli destacó los paradigmas culturales de los luchadores ferroviarios, que lo “marcaron a fuego, ese orgullo de ser ferroviario jamás lo volví a ver”. A su criterio, la huelga de 1991 no fue sólo por salario o por condiciones laborales, fue “por el patrimonio y contra la entrega del ferrocarril”, y ambas cosas fueron “arrebatadas por el menemismo de la conciencia de los trabajadores”. Según dijo, ante el público que el viernes pasado acudió al viejo Mercadito, “en estos diez años recuperamos muchos paradigmas culturales, en los derechos humanos, en la solidaridad de ‘la patria es el otro’, pero aún falta recuperar el sentido de clase expresado en las huelgas de resistencia a las privatizaciones”. Y trazó un lazo de unidad entre las burocracias del ferrocarril, de la UTA y de los portuarios. “Recién ahora, después de la barbarie de Once, empezamos a tener una política que encabeza el Flaco (ministro Florencio) Randazzo, con todas las contradicciones y con la burocracia aún enquistada en los sindicatos, que no colabora en lo más mínimo para generar esa memoria histórica porque, precisamente, son los responsables de haberla quebrado”, dijo el sindicalista del subte. Y citó a Rodolfo Walsh al decir que “siempre el enemigo de clase intenta que perdamos la memoria para que tengamos que volver a empezar”.

Luego tuvo la palabra Daniel Rilo, dirigente de Nuevo Encuentro, quien al recordar el fracaso de la huelga (en 1992) que marcó el inicio del cierre de ramales citó a John William Cooke, en “Apuntes para la Militancia” de 1964: “Hay miles y miles de hombres que sólo conocieron la derrota, pero lo que no conocieron fue el deshonor”. Tras marcar que luego de la época en que Carlos Menem dispuso “ramal que para, ramal que cierra”, dijo que “ahora los ramales están recuperándose por mayor inversión del Estado nacional”. Y se pronunció contra el procesamiento “de dos compañeros de ATE por luchar por su salario. No vamos a permitir la criminalización de la protesta social”.

Para Ramón Duarte, del Movimiento Nacional Ferroviario, los presentes acudieron por “la bandera de la recuperación integral de los ferrocarriles”, y mencionó la campaña que lanzaron hace algunos años, “ramal que lucha, ramal que vuelve”. Dijo Duarte: “Tuvimos diez años muy malos con (Ricardo) Jaime y (Juan Pablo) Schiavi, y hoy viene Randazzo; estamos a favor de la recuperación nacional del tren, valoramos su empeño en enfrentar este triángulo de corrupción ferroviario, que nació en los ’90. Somos una continuidad histórica de lo que planteaban los compañeros en aquel momento de la huelga de 1991. Sepan disculpar si somos muy francos o muy críticos, pero nosotros padecemos todos los días a (Omar) Maturano (del sindicato de maquinistas La Fraternidad), a Schiavi, a (José) Pedraza” (ex líder de la Unión Ferroviaria).

Leonardo Sechi, de la seccional Tolosa de La Fraternidad durante la huelga de 1991, dijo que fue un acto para recordar a los compañeros que la hicieron posible, “los de base, que salían cada mañana con la urna a juntar guita, los que aguantaban en el piquete de convencimiento al carnero”. Y agregó: “Muchos compañeros se tomaron el tren y no volvieron, porque es cierto que perdimos la huelga (al año siguiente), pero no nos vencieron, y por eso estamos acá, en esto que no es sólo un homenaje, es un acto de lucha”.

Sechi convocó para que hablara a Luis Peralta, del ferrocarril Mitre y miembro de la mesa de enlace durante la huelga del ’91. “Somos una camada de luchadores que venimos peleando desde la dictadura, y el ferrocarril era nuestro lugar de organización, independientemente de la militancia de cada uno”, dijo. “Estos tipos venían a descabezar toda organización de los trabajadores, y todos perdimos el laburo, pero seguimos sin claudicar”, agregó. “El ánimo de este Gobierno es volver a aquella estructura ferroviaria, pero están dejando de lado a aquellos nichos de honestidad, a aquellos que llevábamos trenes de agua donde no había agua, más que alianzas estratégicas con tipos como Maturano, con los que realmente quieren que el ferrocarril vuelva a ser un servicio esencial”, afirmó el dirigente. Sechi aclaró que la suya no es una crítica porque “pasaron 20 años sin que nadie hiciera nada”, pero expresó que “aunque hay una voluntad, todavía falta que confíen en quienes no vemos esto como un negocio”.


La huelga ferroviaria de 1991 fue el último gran paro en defensa de los trenes. La anterior de 1961 había sido contra el plan Larkin, primer intento de desguace del sistema de transporte ferroviario, por mandato del Banco Mundial. La medida de fuerza se extendió desde el 13 de febrero hasta el 28 de marzo del ’91, y había sido protagonizada por las bases que decidían en asambleas. Precisamente por decisión del plenario en Santos Lugares, levantaron la medida al aceptar la propuesta del gobierno que reconocía a los delegados y reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en Plaza de Mayo, donde estaban los ferroviarios en huelga de hambre y las Madres de Plaza de Mayo, en su tradicional ronda de los jueves. Además lograron entre un 70 y un 100 por ciento de aumento salarial. Sin embargo, un año después, en la huelga de 38 días, la burocracia se había recompuesto y el gobierno apostó fuerte a la campaña mediática sobre un “ferrocarril deficitario” y al famoso “ramal que para, ramal que cierra”, lo que finalmente dejó de ser slogan cuando Menem lo concretó. Esa derrota de los trabajadores dejó a 85 mil de ellos sin trabajo, además de liquidar economías regionales y aislar a muchos pueblos y ciudades del interior, al reducir los kilómetros de vías de 35 mil a apenas 8 mil.

Pagina 12



domingo, 30 de marzo de 2014

LA UNION FERROVIARIA NO APOYARÍA EL PARO DEL 10 DE ABRIL

"No apoyamos el paro porque tenemos que acompañar el esfuerzo del gobierno nacional en materia ferroviaria"


Los trabajadores de la Unión Ferroviaria deben "acompañar el esfuerzo que está haciendo el gobierno nacional" en el área y por eso no apoyarán el paro convocado por Hugo Moyano y Luis Barrionuevo, según adelantó el secretario de prensa del gremio, Mario Rodríguez.
"Estamos viviendo una revolución ferroviaria y los trabajadores ferroviarios tenemos que acompañar el esfuerzo del gobierno nacional encabezado por el compañero ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo", manifestó Rodríguez.

"El lunes pondremos a consideración del plenario el rechazo al paro, pero ya lo comprobamos en las distintas asambleas realizadas en los últimos tiempos. Compartimos algunos de los reclamos planteados por las centrales obreras y asi lo hemos manifestado en distintos documentos, pero no acordamos con este paro".

En el plenario del próximo lunes, informó Rodríguez, participarán "alrededor de 330 compañeros de todo el país y es allí donde pondremos a consideración la propuesta del secretariado general de no adherir a la medida anunciada por compañeros de otras centrales sindicales para el próximo 10 de abril".

El plenario comenzará el lunes a las 14 en la sede de la Unión Ferroviaria, ubicada en Independencia 2880 de esta Capital, y según anunció Rodríguez, también darán a conocer "un informe en el marco del último acuerdo salarial".


"Será un espacio de trabajo y de debate con compañeros de todo el país", concluyó el secretario de prensa de la Unión Ferroviaria.

Telam

martes, 18 de marzo de 2014

Una escenografía armada para la tragedia

Por Diego Cabot | LA NACION 

La escenografía estaba armada, sólo faltaba el drama. Y en aquel fatídico febrero de 2012, la tragedia llegó. Tuvieron la paciencia de un lutier para preparar cada detalle que garantice el desenlace. Dos presidentes, Néstor y Cristina Kirchner; un ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y dos secretarios de Transporte, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, fueron los principales responsables de montar un sistema ferroviario calamitoso, millonario y oscuro que eclosionó en aquel recordado andén de la estación Once.

Por entonces, y después de casi 10 años de gestión, gran parte de los trenes -en especial el Mitre y el Sarmiento- se arrastraban como zombis de acero por las vías. Eso sí, con miles de pasajeros que subían mansos a esperar lo que el destino les escribiera para ese día. Pocos pagaban el boleto. A las concesionarias no les interesaba cobrar el pasaje ya que era -y es- más importante un buen lobby con el regulador que una boletería. En ese momento, 9 de cada 10 pesos de los ingresos de la concesionaria los aportaba el Estado.

Pocos días antes del choque en Once los concesionarios ferroviarios y algunas sociedades estatales manejadas por amigos o sindicalistas habían cobrado, como todos los meses desde 2002, su millonario cheque de subsidios. En enero de 2012, según datos oficiales, se destinaron $ 291 millones para que los trenes vayan y vuelvan. Trenes de Buenos Aires, la empresa concesionaria del ramal Sarmiento y Mitre, y que era propiedad del grupo Cirigliano, recibió entonces $ 76,9 millones para funcionar. Nada de ese dinero iba a obras; todo lo absorbían los gastos operativos.

¿Pudo sorprender al Gobierno aquella dolorosa mañana? No. El kirchnerismo tomó la decisión de no avanzar jamás en la adecuación de los contratos de concesión que se despedazaron con la caída de la convertibilidad. Jamás escuchó a nadie respecto de la necesidad de mejorar un sistema que transportaba alrededor de 420 millones de pasajeros por año. Sin contratos no hubo tarifas. Y menos aún control. La Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) estaba -aún se mantiene- intervenida, y de ser un organismo de contralor se convirtió en una dependencia del Ministerio de Planificación.

Más allá de los anuncios, hasta ese verano de 2012, el Gobierno jamás avanzó en un plan de mejora de infraestructura. El 28 de diciembre de 2005, Kirchner firmó el decreto 1683, que se tituló Programa de Obras, Trabajos Indispensables y Adquisición de Bienes Ferroviarios. Concesionarios y funcionarios se frotaban las manos cuando salió la norma. Sucede que en virtud de la emergencia, la herramienta les daba la posibilidad a los concesionarios de contratar empresas para hacer los trabajos sin licitación. El Estado autorizaba y pagaba. Verdadera música para los oídos de los funcionarios, de los concesionarios y de las empresas constructoras. Se autorizaron obras como la renovación de vías o la señalización del Sarmiento. Ambas se licitaron, pero nunca se terminaron. Tampoco avanzó el soterramiento del Sarmiento y menos aún los coches de doble piso a los que la Presidenta se subió para elogiar a los hermanos Cirigliano, amigos, fabricantes de trenes y concesionarios.

Aun con la parcialidad y complicidad que mostraba, la CNRT informó a Schiavi que la infraestructura, el material rodante, el sistema de señalización y telecomunicaciones y el tendido de la red eléctrica mostraban serios problemas de mantenimiento. "Se observa un pronunciado déficit de mantenimiento, encontrándose fallas preocupantes desde el punto de vista de la seguridad, por su gravedad y repetición", se puede leer en el documento identificado como "Nota CNRT 445/2011", fechado el 21 de marzo de 2011. Ese mismo día llegó al despacho de Schiavi. Nadie hizo nada.



Con acciones traducidas en millones en subsidios y con omisiones materializadas en falta de gestión, control y planificación, se armó el escenario para la tragedia. Dos presidentes, un ministro y dos secretarios de Transporte fueron los responsables de trazar la política ferroviaria desde mayo de 2003 hasta febrero de 2012. Jaime y Schiavi tendrán que explicar varias cosas en el juicio. Nadie se acordó del jefe de ambos, Julio De Vido. Corolario triste para un desmanejo que truncó la vida de 51 personas..