El Mo-Na-Fe convoca al recordar el 1° de marzo de 1948

Convocatoria por los 67 años de la Nacionalización de nuestros Ferrocarriles y el día del Trabajador Ferroviario

1° de Marzo de 1948 – 2015.

El día 27 de febrero a las 18:00 hs en el Local Movimiento Emancipador Pichincha 674 de la (CABA) invitamos a compañeros, organizaciones y público en general, a participar de una reunión, donde estaremos recordando los 67 años de la Nacionalización de nuestros Ferrocarriles y la creación de la Empresa Estatal Ferroviaria, por parte del Gobierno de Juan Domingo Perón.

Convocan Los trabajadores Ferroviarios del MO-NA-FE, Fraternales Por La Recuperación de los Ferrocarriles y el Movimiento Emancipador.

Serán temas de debate:

•   Reconstrucción Integral de los FERROCARRILES
•  Recuperación de la Industria NACIONAL Ferroviaria en el marco de un proyecto productivo autónomo.
• Contratos con China en materia ferroviaria.
• El rol de los trabajadores y usuarios en el control y gestión de las Empresas de FFCC.
• Cambios que hubo después de la Tragedia de 0nce

Por la unidad de acción, para la recuperación integral de un ferrocarril del estado al servicio del pueblo.

Prensa: Mo-Na-Fe

HUELGA DEL 91 ULTIMO TRIUNFO FERROVIARIO

Este 13 de febrero se cumplieron 27 años de la huelga ferroviaria del 91.

Los trabajadores desde el 89 y 90, veníamos observando con preocupación que se comenzaban a poner en práctica las recomendaciones surgidas de los informes del Banco Mundial, de achicar y liquidar los ferrocarriles. En 1990 se dio el pase compulsivo a la DGI de más de 1500 trabajadores pertenecientes al gremio del Personal de Dirección, intentando desguazar el ferrocarril desde la cabeza. Al mismo tiempo el laburante iba perdiendo el sueldo por la inflación y particularmente los ferroviarios estábamos muy mal.

En ese contexto llegamos al primero de febrero de 1991, cuando nos reunimos en la Seccional Kilómetro 1 del Roca, en Constitución para decidir el plan de lucha. Se decidió un paro de 24 horas el 5 de febrero. El paro fue espectacular, un parazo.

Ahí Menem dijo: “los quiero a todos en la calle”. Propusimos un paro por 48 hs para el 13 y 14 siguiente, con la posibilidad de declararlo por tiempo indeterminado si el gobierno cumplía con la amenaza de cesantear a los “rebeldes”. Todo era decidido en asamblea y plenarios. En total paramos 27 seccionales de La Fraternidad, 4 de señaleros y 2 de la Union Ferroviaria. Pero después empiezan a caer las cesantías. Ahí comienza entonces la huelga que se va a sostener durante un mes y medio.

Una de las características fue que estuvo encabezada por una conducción joven, antiburocrática. La asamblea le daba mandato a un delegado y se participaba en los Plenarios de seccionales ferroviaria, que muchas veces se realizaban en clubes o grandes salones, con tribunas de trabajadores que defendían posiciones y se expresaba esa verdadera democracia. Era expresión de la base.

Fue durísimo, pero se resistió y se aprendió mucho. Los locales de las seccionales empezaron a llenarse y se logró modificar la lógica a la que siempre apuntó la burocracia, que era la de un paro como un día dominguero, donde el laburante lo toma como un feriado. Ahora los compañeros venían y nos organizábamos porque veíamos que podía ser para largo. Había comisiones que garantizaban desde la comida y los medicamentos, hasta la atención de los compañeros y las familias que podían llegar a quebrarse o convertirse en carneros a partir de la presión y las promesas de la burocracia.

Es importante resaltar el papel de las mujeres y las familias en la huelga, porque además de que no se puede ir a la lucha sin el apoyo familiar, se trata de un gremio machista, donde casi todos los trabajadores son hombres, entonces fue fundamental la participación femenina en la primera línea de las tareas y actividades.

Al cabo de 15 o 20 días ya había más de 2000 despidos y a nadie le extrañaba encontrarse con el telegrama cuando llegaba a su casa. Llegaron a haber más de 80 seccionales en huelga y el 95% de los ferroviarios estuvo en paro.

El 28 de marzo se realizó un plenario en Santos Lugares donde se votó la aceptación de la nueva propuesta ofrecida por el gobierno, que reconocía a los delegados y reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en Plaza de Mayo junto a compañeros que estaban en huelga de hambre y de Las Madres de Plaza de Mayo en su tradicional ronda de los jueves.

Volvimos al trabajo el 29 de marzo y fueron los compañeros cesanteados los que manejaron las locomotoras. Del reclamo salarial que originó el paro se logró un aumento varias veces superior al logrado por otros gremios, fue entre el 70 y el 100%. Fue un triunfo obrero.

Para finalizar queremos reivindicar esta huelga que marco un hito junto a la de nuestros abuelos, padres, madres y antecesores en la que fue protagonizada por ellos en la huelga del 61contra el Plan Larkins, en la que se paro en defensa de los FERROCARRILES ARGENTINOS y nosotros contra de la política neoliberal del menenismo que hoy se siguen profundizando. De aquellos dirigentes ferroviarios que protagonizaron aquella Gesta, nunca más pudieron volver a trabajar en el ferrocarril, los grupos económicos, la oligarquía gobernante y sindical nunca les perdonaron a los trabajadores referentes ser la conducción alternativa de lucha contra las políticas de privatizaciones, entrega y vaciamiento de una de las empresas más estratégica del país, marcando un referente a los trabajadores de los otros gremios que participaron y se plegaron en defensa de las empresas del Estado.

Uno de los referentes que se destacaron en aquella huelga fue nuestro compañero Roberto Vecchi Secretario y vocal de la Comisión Ejecutiva de la Fraternidad y en la huelga, fue Secretario de Actas de la Seccional Haedo de la Linea Sarmiento, también participo de la huelga de hambre en Plaza de Mayo junto a otros compañeros, el mismo recopilo todos los datos acontecidos y los plasmo en una obra literaria que debería ser utilizado como manual de cabecera y estudio para los futuros dirigente sindicales de todos los tiempos, que lo titulo FERROCARRILES ARGENTINOS: CRONICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA, que se encuentra en stock en librerías y distribuidos por los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), hoy en día nuestro compañero Roberto Manuel Vecchi tuvo que emigrar a Brasil por falta de oportunidades laborales en el país.

Esta historia continuara......     

Prensa Mo-Na-Fe 

Facebook cierra cuenta en la Web del Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) rechaza en forma enérgica "La forma selectiva, arbitraria y unilateral" en la que fueron sacadas de la Web sus dos cuentas de facebook que mantuvo por el lapso de cuatro años hasta hoy, sin ningún tipo de antecedente.

 Denunciamos por este medio la quita intempestiva de nuestra cuenta faceboook, a cambio de una página, sin darnos la opción a seguir manteniendo nuestra cuenta habitual coartando así la libertad de expresión y la libertad de prensa, eligiendo por nosotros el esquema de publicación de las actividades que más nos conviene, cercenando nuestras libertades individuales.

Desde la Comisión Ejecutiva del Mo-Na-Fe repudiamos todas estas estratagemas de parte de los organismos concurrentes a este atropello por parte del área de comunicaciones y Facebook que ponen una vez mas de manifiesto que la información no es segura en estos tipos de medios.

Reclamamos también por este medio la reposición de nuestra cuenta Facebook al día 28 de Diciembre del corriente año, quedando a la espera de una respuesta favorable.

       Eduardo F Castro                                      Ramon Duarte

    Secretario de Prensa                                Secretario General

          Mo-Na-Fe                                               Mo-Na-Fe                    

Una empresa estatal china suministrará trenes de cargas a la Argentina

La firma estatal china CSR, una de las dos principales fabricantes ferroviarias del país asiático, firmó un contrato de 1.700 millones de yuanes, lo que equivale a u$s 278 millones, por el que abastecerá con locomotoras y vagones a la Argentina, que serán usados en la rehabiltación del ramal Belgrano Cargas.

El Gobierno de Cristina de Kirchner se propuso recuperar esta red de transporte ferroviario que ocupa más de 10.000 kilómetros. En el proyecto también participa la firma china de maquinaria y energía CMEC.

El contrato de CSR incluye la entrega de 80 locomotoras y más de 2.000 vagones de carga, y consolida la presencia de la firma china en Suramérica, donde ya ha fabricado este tipo de ferrocarriles para otros países de la región en los últimos ocho años.

El acuerdo se une a los dos logrados por CSR el pasado año en la Argentina con la finalidad de suministrar 709 vagones de pasajeros, por valor de u$s 1.000 millones.

La primera remesa de 54 de estos vagones entró en operaciones en julio de este año, en trenes que unen Buenos Aires con ciudades de su área metropolitana

Ámbito.com   

EL MONAREFA Y EL MONAFE COINCIDEN

RAMON DUARTE Y JUAN CARLOS CENA COINCIDEN

El Encuentro por el Control Popular de los ferrocarriles fue todo un éxito por donde se lo mire, referentes ferroviarios, sociales y de usuarios juntos por un  servicio ferroviario de transporte público seguro y digno para todos los argentinos, se dio a conocer un modelo del servicio que pretendemos, además pudimos contar con la grata presencia de nuestro compañero del MONAREFA Juan Carlos Cena, junto a nuestro compañero del Mo-Na-Fe Ramón Duarte con los que pudimos compartir muchas coincidencias en el modelo ferroviario que queremos, ya que el actual no, nos representa y menos a nuestra industria nacional.

Lo único que representa, un retroceso a los  intereses de todos los argentinos, que nos retrotraen a los años más oscuros de la administración de Jaime y Schiavi, con la compra indiscriminada de material ferroviario, sin un previo estudio sobre las características y condiciones que debían reunir las formaciones, también porque nos limita a la dependencia con china, económica, tecnológica y soberana, perdiendo el control de los ferrocarriles, la exclusividad de la compra de trenes, repuestos, las reparaciones por técnicos chinos, además sin la entrega de la tecnología, los grandes talleres ferroviarios van a quedar como depósitos de reparación y chatarra, los trabajadores argentinos con la ñata junto al vidrio, administrando un desarmadero, cortando locomotoras y vagones.

Por todo esto vamos a seguir en la lucha, reclamando un cambio en la política ferroviaria, por la reactivación de nuestra industria, por puestos de trabajo genuinos para los ferroviarios despedidos por la burocracia sindical y compañeros de los 90 e hijos.

 POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO Y AL SERVICIO DEL PUEBLO

Prensa: Mo-Na-Fe 

ENCUENTRO POR EL CONTROL POPULAR DE LOS FERROCARRILES

Construyamos un control social efectivo para lograr el servicio público,seguro y digno que necesitamos.

Sábado 15 de Noviembre-9.30 a 18 horas te esperamos en -Anfiteatro Eva Peron-

Asociacion de trabajadores del Estado (ATE)-Av. Belgrano 2527.Te esperamos. Participa -Adherí- Difundí

PROGRAMA DEL ENCUENTRO

9.30 hs Acreditaciones

10.00 hs. Apertura del Encuentro

10.15 hs. Panel 1. El colapso del modelo privatista. Rescisiones y continuidad de las concesionarias. Política Nacional Ferroviaria y el modelo productivo. Emergencia Económica-Renegociación de contratos-Uniren-Emergencia Ferroviaria. Actas acuerdo firmadas con empresas de ferrocarriles de carga. Incumplimiento de las concesionarias y rescisiones. De las Unidades de Gestión Operativa al Re concesionamiento de ramales urbanos. Las estatizaciones parciales. La ley de reordenamiento ferroviario. Corrupción y juicio por la tragedia de ONCE.

Panelistas:

Dr. Leandro Despouy. Presidente de la Auditoría General de la Nación

Mariana Grosso. Jefa del Área de Usuarios, Obras y Servicios Públicos de la Defensoría General de la Nación

Ramón Duarte. Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE)

Juan Furmento. Familiar de las Víctimas de Once

11.15 hs. Panel 2. Los acuerdos con China y su impacto en la política ferroviaria

Convenios con China. La importación de formaciones chinas. La industria ferroviaria nacional.

Panelistas:

Luciano Damian Boligana. Universidad de Rosario. Doctor en Relaciones Internacionales por la Facultad de Ciencia Política y Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de Rosario (2011). Magister en Relaciones Internacionales por el Instituto de Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de La Plata (2009). Licenciado en Relaciones Internacionales por la Facultad de Ciencia Política y Relaciones Internacionales de la Universidad Nacional de Rosario (2004).

Lic. Ariel Slipak. Economista. UBA-Conicet. Universidad Nacional de Moreno, becario de Investigación Doctoral en Universidad Nacional de General Sarmiento.

Ing. Ariel Scalabrini Ortiz. Revista Industrializar Argentina, Miembro Movimiento Emancipador y FIUBA | Facultad de Ingeniería de la UBA

Pablo Barberan. Delegado de EMFER

13.00 hs. Receso. Almuerzo

Intervención Teatral Ferrodrama

14.00 hs. Panel 3. Organizaciones de Trabajadores

Situación de los trabajadores ferroviarios. Reconversión laboral. Tercerizaciones y precarización laboral.

Panelistas:

Edgardo Reynoso. Cuerpo Delegados del Ramal Sarmiento.

Integrante del Monafe

14.30 hs. Panel 4. Control Ciudadano y Control Popular

Herramientas del control ciudadano: Acceso a la Información. Audiencias Públicas. Elaboración participativa de normativa. Ente Regulador CNRT. Los problemas de la regulación. Cartas de Compromiso Ciudadano. El relato y la realidad. La relación de los entes ferroviarios con la comunidad: La SOSFE y ADIF. La experiencia de las Auditorias sociales. Perspectivas para el control popular del servicio del ferrocarril.

Panelistas:

Leonardo Pérez Esquivel. Junta Interna de ATE-AGN

Organizaciones de usuarios del ferrocarril:

Elda Cedro Autoconvocados por los Trenes,

Juan Tossi Pasajeros del Roca,

Juan Gomez Salvemos al Tren,

Carlos Ibaceta SUBI,

Daniel Flores Usuarios Organizados del Sarmiento,

Leonardo Duré. Comisión por el Tren de Lobos.

16.30 hs. Panel 5. Proyectos Alternativos sobre Gestión Pública de los Ferrocarriles

Proyectos Alternativos sobre Gestión Pública de los Ferrocarriles. Modelos de Gestión en las empresas públicas.

Panelistas:

Juan Carlos Cena. Ex Secretario General del Personal Técnico de Dirección de Ferrocarriles Argentinos 1984-1989. Miembro fundador del Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos (MONAREFA). Autor de "El Ferrocidio; "Ferroviarios Sinfonía de Acero y Lucha"; "Ferrocarriles Argentinos”.

Ing. Norberto Rosendo. Presidente de la Comisión Salvemos al Tren

Ramón Duarte. MO.NA.FE

17.30 hs. Propuestas de trabajo

18.00 hs. Finalización del encuentro

Convocantes: Autoconvocados por los Trenes, Pasajeros del Roca, El Tercer Riel Mata, Salvemos al Tren, Usuarios Organizados del Sarmiento, Somos Usuarios Bien Indignados (SUBI), Campaña Ni Un Muerto Mas, Comisión por la Recuperación de las Privatizadas. Movimiento Nacional Ferroviario. Movimiento Emancipador. Junta Interna de ATE-AGN

Adhesiones :

COB la Brecha .Corriente de Organizaciones de Base

MULCS Movimiento Por la Unidad Latinoamericana y el Cambio Social

Frente Popular Dario Santillan Corriente Nacional

Asamblea Barrial de Beccar

Asociación Civil Para Todos Porque es de Todos

Asamblea en Defensa del Patrimonio Publico y Los Derechos Sociales de San Isidro

Contactos: indignadostren@gmail.com

Prensa del Mo-Na-Fe

EMFER y TATSA: Avanzada Metalúrgica

EMFER y TATSA: AVANZADA METALURGICA.
Por: Roger Francisco Castaño

Triunfo de los trabajadores de EMFER Y TATSA, pero con sabor, color y olor a derrota, digo derrota porque no logramos estatizar, expropiar, para reactivar la planta,  Cirigliano sigue sus negocios con el gobierno, la UOM San Martin nos saca de la seccional, la UOM nacional nos entrega al estado, porque en la fabrica se formo un cuerpo de delegados y trabajadores organizados, a ellos no les conviene tener delegados y trabajadores experimentados en la fragua y el martillo de la lucha, si no, bajo las alas de la burocracia sindical, (si te echan y te pagan la indemnización está bien, no se puede hacer nada), de esta manera destruyen una organización gremial interna que costo años construirla, desparramando a los trabajadores en las 7 líneas ferroviarias y así lograr su objetivo.

El gobierno con el argumento que no se puede estatizar, expropiar para su reactivación, para producir y reparar trenes nacionales nos ofrece estatizar a los trabajadores en los ferrocarriles y de esta manera tapar el error cometido con la importación de trenes a china que lleva a la ARGENTINA A LA DESINDUSTRIALIZACION FERROVIARIA NACIONAL, ya que los mismos se podían hacer en nuestro país y se reabrirían plantas nacionales para sus componentes y con estos miles de argentinos tendrían su fuente de trabajo, por todo este argumento y a pesar que gracias a la lucha con cortes en General Paz ,marchas y muchas reuniones los trabajadores de EMFER Y TATSA LOGRAMOS MANTENER NUESTRA FUENTE DE TRABAJO SIN SUSPENCIONES NI DESPIDOS, los delegados de EMFER y TATSA, supimos dar un verdadero ejemplo, que para poder comparar el espíritu de lucha, nos tenemos que remontar muy lejos, a la década de los 90, todavía nos faltan acomodar unos detalles seguimos en la planta, tenemos propuestas del gobierno pero mientras estemos en planta seguiremos reclamando estatización, expropiación y reactivación de la planta industrial en San Martin EMFER Y TATSA

Por los FERROCARRILES ARGENTINOS y sin Cirigliano, ni la burocracia traidora de la UOM, Talleres del estado como cuando era fabricaciones militares.

Prensa: Mo-Na-Fe