SOLIDARIDAD: del Mo-Na-Fe con Lista Negra del Sarmiento

QUIEREN PROSCRIBIR LA LISTA NEGRA

Después de haber presentado en tiempo y forma la lista para cuerpo de delegados el 16/10/18, cumpliendo todos los requisitos estipulados por la Junta Electoral, denunciamos el intento de proscribir nuestra Lista e impedir nuestra participación en las próximas elecciones de delegados de la Línea Sarmiento el 7 de noviembre. 

Hasta la fecha no hemos recibido notificación de oficialización ni tampoco de errores que deban ser modificados, Tampoco nos han querido informar en la propia Junta Electoral de la UF. No es casual esta maniobra.

La lista Verde se presenta dividida en varias listas en distintas líneas, expresando la crisis que recorre el oficialismo de la Unión Ferroviaria. En ese marco, intentan impedir el surgimiento de agrupaciones de compañeros y compañeras que se organicen para presentar batalla electoral y cambiar sus conducciones. No les es desconocido la capacidad que tuvimos para conformar la Lista en tan poco tiempo, con el apoyo y la participación de tantas compañeras y compañeros, ni la posibilidad de cambiar cualquier candidato con la excusa que pongan. Mucho menos  la campaña que estamos desplegando en el Sarmiento. 

Vamos a ejercer nuestro derecho democrático a participar de las elecciones de nuestro sindicato. Mañana concurriremos con escríbano y abogados laboralistas junto al apoderado de la lista a la Sede Central de la Unión Ferroviaria a exigir nuestra oficializacion, en caso contrario haremos la denuncia ante el Ministerio de Trabajo, presentando recurso de amparo, y realizaremos todas las medidas que consideremos necesarias para conseguir nuestra oficialización. Luego iremos al Congreso de la Nación a luchar contra el presupuesto.

LISTA NEGRA
LÍNEA SARMIENTO
UNIÓN FERROVIARIA

La Verdad de Quienes Sacaron El Gran Capitán

Procesaron a los autores materiales del secuestro y sabotaje del tren de pasajeros "El Gran Capitán" los autores intelectuales todavía están impunes.

El Juzgado Federal de Paso de los Libres resolvió sobre caso "Robo y Entorpecimiento de Servicios Públicos (Art. 194) querellante: Trenes Especiales Argentinos S.A." Expte. Nro. FCT 33021496/2011 del registro de dicho juzgado.

Dicha resolución expresa lo siguiente:

Por todo lo expuesto es que: RESUELVO: I- DECRETAR EL PROCESAMIENTO sin PRISION PREVENTIVA de los imputados OSCAR DOMINGO AVA y OSCAR SEBASTIAN AVA, cuyos datos personales constan en la causa, por considerarlos prima facie coautores funcionales materialmente responsables supuestamente de los delitos de ENTORPECIMIENTO DE LA MARCHA DEL MEDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO con afectación a la seguridad pública del transporte, HURTO SIMPLE Y PRIVACIÓN ILEGÍTIMA DE LA LIBERTAD todo en CONCURSO REAL, tipificados en los artículos 162, 191 inciso primero y 141 en relación a los artículos 45 y 55 todos del Código penal.- 

II.-MANDAR A TRABAR EMBARGO sobre los bienes de los imputados hasta cubrir la suma de $ 100.00 (Pesos Cien Mil) cada uno, el cual será diligenciado por el Oficial de Justicia del Tribunal en la forma de estilo (arts. 306, 310, 518 del Código Procesal Penal de la Nación). 

III.-Una vez firme el resolutorio librar las comunicaciones respectivas al Registro Nacional de Reincidencia y Estadística Criminal.- 

IV.-CITAR a testimonial a 1.- MATIAS LUCERO (cuyos datos obran a fs. 156) quien fuera Gerente del Centro de Control de Operaciones, 2.- NESTOR GALLEGOS, (cuyos datos obran a fs. 8), y reiterar la citación asi como a esos fines la localización de la testigo 3.- SILVINA PODELEY (fs. 210) conforme los datos incorporados a la causa o eventualmente actualizarlos en el Padrón Electoral y/o por los medios disponibles para posibilitar la comparencia al proceso, fijándose fecha por Secretaría y con las formalidades legales con carácter de muy urgente pudiéndose según las distancias de sus domicilios con la sede tribunalicia, realizarse por Exhorto mediante Pliego de preguntas, en función al plazo que lleva la tramitación de la instrucción y la Resolución de la Alzada in fine.- 

Regístrese. Notifíquese al Sr. Fiscal por nota. A la querella y defensa mediante Cédulas electrónicas, en cuanto a los imputados personalmente. CRISTINA ELIZABETH POZZER PENZO JUEZA FEDERAL SUBROGANTE"

Domingo Ava

Como se recordará, el día 13 de Noviembre de 2011 el tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Gobernador Virasoro (Provincia de Misiones) la empresa concesionaria del servicios informaba mediante un comunicado de prensa lo siguiente:

"Sin límites en sus medidas salvajes e ilegales, maquinistas de La Fraternidad tomaron un tren y dejaron sin servicio ferroviario por tiempo indeterminado a la Mesopotamia".

Estación Gdor Virasoro

"Aquel Domingo fue un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA). Mientras esperaban comenzar su viaje, tal como lo viene realizando hace ocho años, desde Misiones a Buenos Aires (Federico Lacroze), cuatro personas; dos de ellas autoridades del gremio La Fraternidad, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros en el trayecto más extenso que recorre un tren argentino en la actualidad. Los individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la máquina y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno". 

"La denuncia del ilícito quedó inmediatamente radicada por ante la Comisaría de la localidad de Gobernador Virasoro y se tramita por ante el Juzgado de Instrucción en lo Criminal de la Localidad de Santo Tomé, Provincia de Corrientes, donde se investigan la comisión de los delitos de privación ilegítima de la libertad, asociación ilícita, robo, daños y entorpecimiento de un servicio público".

"Más tarde, La Fraternidad emitió un comunicado en donde dando confusas razones, intentó justificar y dar normalidad a la gravedad de los hechos penales antes mencionados. Tan inusual es esto para la realidad nacional, como lo es para el Mundo, donde buscando antecedentes, se registra el secuestro por parte de narcotraficantes de un tren en Veracruz (México) con más de 250 inmigrantes ilegales el 27 de junio de 2011, y el intento de un sangriento grupo guerrillero en Tailandia el 27 de agosto de 2011; aunque claro está, en ninguno de esos precedentes eran sindicalistas quienes acudieran a tan ilegítimo medio.

"La Fraternidad desde ese momento generó una medida salvaje e ilegal, negándose no sólo a suministrar conductores afiliados a su gremio sino presionando a otros trabajadores para que no presten tareas, circunstancia que ha sido paliada hasta el momento, mediante la derivación del pasaje a colectivos contratados especialmente a fin de no perjudicar a los usuarios, únicos rehenes de las medidas adoptados por el Gremio". 

"Es de destacar que El Gran Capitán brinda sus servicios a precios populares, sin recibir desde el inicio de sus actividades ningún tipo de subsidio (los mismos que hoy el Gobierno analiza cómo reducir para otros medios de transporte que se prestan en sectores sociales más pudientes)".

"Curiosa paradoja la que genera La Fraternidad con su intento de cierre de El Gran Capitán, el que fue precisamente desafectado por Carlos Menem y reinaugurado por el entonces presidente Néstor Kirchner, constituyéndose en un emblema, ya que fue el primer servicio ferroviario recuperado durante su gestión". 

Estas fueron las causas por las que mucha gente de la Mesopotamia quedó sin los servicios de este importante tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Hoy El Gran Capitán

Bibliografía: Cronica Ferroviaria y TEA

Compaginacion actual: Mo-Na-Fe

Revolución Libertadora La cuarta invasión inglesa

El 16 de septiembre de 1955 se produce la sublevación autodenominada “Revolución Libertadora”, movimiento revolucionario encabezado por el general Eduardo Lonardi, que derrocó al gobierno constitucional del general Juan Domingo Perón. El 13 de noviembre de 1955, Lonardi sería reemplazado por el general Pedro Eugenio Aramburu. El texto que sigue, extraído de la revista Primera Plana, constituye una mirada sobre los móviles que desencadenaron el movimiento que derrocó a Perón.

La contrarrevolución de 1955 no fue gestada en 1954. No nació con el negocio petrolero iniciado con la Standard Oil, ni en el conflicto con la Iglesia argentina. La confabulación venía tomando cuerpo desde la segunda mitad de 1950 y principios de 1951, a través de los trabajos que realizaban en el ejército Pedro Eugenio Aramburu, Luis Leguizamón Martínez, Benjamín Menéndez, Eduardo Lonardi y José F. Suárez.

Si el movimiento peronista y su gobierno tuvieron fuertes enemigos internos, no es menos cierto que los hubo mayores en el exterior. El principal, entre éstos, era un imperio en decadencia, pero un imperio al fin. Inglaterra, puesto que de ella hablamos, iba a jugar sus cartas con maestría y sin esos movimientos bruscos que delatan a los carteristas novicios. En este sentido, la Argentina de 1955 fue la carpeta de juego en que los legos debieron enfrentar, con desventaja, a los fulleros.

La revolución peronista hirió sensiblemente a las minorías oligárquicas y a la burguesía del país, pero también perjudicó ostensiblemente a los intereses británicos, que a la postre se unirían con quienes les ofrecieran la más segura posibilidad de revancha. Si es verdad que sancionó a los Bemberg, es cierto también que lesionó duramente la esfera de influencia de los británicos.

En un olvidado artículo periodístico, de 1957, Juan Perón señaló que la llamada “revolución libertadora” trajo la cuarta invasión inglesa. “Ante la incredulidad de propios y extraños –escribía-, nacionalizamos, comprando y pagándoles, los transportes, puertos, teléfonos, silos y elevadores, frigoríficos, servicios de gas y energía, el Banco Central, creamos la Flota Mercante, que llegó a ser la cuarta del mundo, y dimos al país transportes aéreos. Industrializamos la Nación facilitando la instalación de industrias pesadas. Asimismo, fabricamos gran cantidad de maquinarias y automotores. Así logramos la independencia económica, arrojando por tercera vez al invasor británico”. En otro párrafo del texto que estamos rememorando decía Perón: “Nuestra economía justicialista les resultó desastrosa. Sirva un ejemplo: en textiles y afines importábamos de Inglaterra por un valor de 100 millones de dólares anuales. En 1954, esa cifra se redujo a medio millón anuales. Como último bastión, le quedaba nuestro mercado comprador de petróleo. Inglaterra nos vende combustible por valor de 350 millones de dólares por año. Nuestro gobierno había firmado ad referéndum del Congreso de la Nación, un “contrato de locación de servicios” con la Standard Oil de California. Por éste, la compañía norteamericana se comprometía a explorar parte de nuestro subsuelo y extraer el petróleo que hubiera, el que debía ser entregado en su totalidad a YPF para su comercialización”.

Es posible que los ingleses hayan hecho el cálculo de la pérdida que el cambio de política petrolera significaba para ellos, y que decidieran intervenir, contando como contaban con fuertes aliados en la marina de guerra argentina. Los hechos parecen dar entera razón a estos asertos. El viaje de Milton Eisenhower a la Argentina, registrado en el invierno de 1953, indicó el principio del cambio en cuanto a relaciones internacionales. En menos de dos años el cuadro varió visiblemente. El 26 de mayo de 1955 el profesor Silenzi de Stagni dio su famosa clase contra el proyecto de contrato petrolero, que tanto impresionó a los jefes de las Fuerzas Armadas. El 31 de agosto la comentó el periódico Die Welt, de Hamburgo, sobre la base de una síntesis enviada por su corresponsal.

El grupo Bemberg, símbolo de toda una época de la Argentina librada al apetito de los consorcios internaciones, se convirtió en el enemigo más enconado e intrigante de Perón. Los misteriosos “accionistas franceses” de la Cervecería Quilmes no se quedaron quietos y acrecentaron la propaganda antiargentina en el exterior. Al grupo Bemberg se agregó en 1951 el grupo Gainza Paz, estrechamente ligado a la UP y a la SIP, cuando el movimiento expropió La Prensa y lastimó a la oligarquía en dos de sus mucosas más sensibles: el bolsillo y el orgullo de clase.

Finalmente en la consolidación “moral” del frente antiperonista interno jugaron un papel importante las logias masónicas y otras agrupaciones típicas de la burguesía antinacional.

Fuente: Fermín Chavez, Revista Primera Plana Nº 507, 13 de septiembre de 1973.

Fuente: www.elhistoriador.com.ar

Los Enemigos y Cipayos no Duermen

El enemigo no descansa, trabaja día y noche en hacer de nuestra Nación una colonia prospera, como si esto existiera alguna vez. No a terminado aún de bajar los brazos en el rechazar las despenalización del aborto y, ya baten los tambores del contra ataque, el internacionalismo de la SINARQUIA, por intermedio de los cipayos oficialista y sus colaboradores mimetizados de opositores ; la orden es clara, imponer por el medio que sea el control demográfico de nuestro pueblo, para mantener despoblado nuestro más de 6 millones de km2 de territorio nacional (léase, continente, plataforma submarina y Antártida).

Segundo, implantar una transculturizacion en las nuevas generaciones con la nueva ideologica de género, buscando quebrar el SER NACIÓNAL.

Tercero, proceder a endeudar a la Nación con intereses usuarios imposible de pagar, que permitan al usurero (la SINARQUIA) cobrar con territorio.

Cuarto, apoderarse de los recursos naturales con contratos que enajenen a la Nación con compromisos vergonzantes sometida al poder financiero de la usura internacional.

Quinto, proceder a la desarticulación y desarme de nuestras Fuerzas Armadas, dejando a la Nación en un estado de indefensión total.(ejemplos: base militar en Malvinas con posible armamento atómico; el torpedeado submarino San Juan por Inglaterra; compartir nuestras bases científicas en la Antártida con tropas Inglesas; bases militares de los EE.UU. en Tierra del Fuego, Neuquén y Misiones; base militar China en Neuquén; participación de instructores militares Israelíes en el litoral.

El tiempo de implementación es hasta el 10 de diciembre de 2019, como todo indica, frente a la inevitable derrota electoral de la alianza de la extranjería. Este es el plan estratégico de Globalización Capitalista, monitoreado por la SINARQUIA, llevado a la práctica en forma sistemática.

La batalla librada el 8 de agosto, con el éxito de la Nación en lucha, a puesto al enemigo en sobre aviso que el pueblo está decidido a librar batalla en todos los frentes; la creencia del cipayo local que la Iglesia es la responsable de su derrota, sus patrones no lo creen, ellos saben que una vez más, el aguerrido espíritu del pueblo Argentino está de pie con las nuevas Generaciones al frente de la lucha, con las cabezas de sus dirigentes de primera línea, dado que ninguno de ellos levantó su vos o se puso al frente, solo la segunda línea y los cuadros intermedio, con unidad en la doctrina y una conducción descentralizada, libraron cien acciones diaria que redunda en el triunfo del 9 de agosto, "como en aquel 1806/07 contra nuestro enemigo permanente Inglaterra", según la feliz expresión del General Perón.

El gobierno y sus aliados liberales y socialdemócrata están desconcertados, los hemos sorprendido pero reaccionarán.

El éxito no es producto de la casualidad, el éxito se concibe, el éxito se planifica, el éxito se ejecuta y por último el éxito se explota. Necesitamos articular una organización simple , práctica y popular accesible y abrazada por todos los peronistas con unidad de concepción en nuestra Doctrina, para que nos permita tener la libertad de acción en cumplimiento de nuestros objetivos, que hoy no son otros que derrotar sus cincos objetivos de dominación.

El peronismo en estado llano y con su organización espiritual debe ser el centro de gravedad y la columna vertebral de esta lucha, no esperemos nada de una dirigencia superior que ya está caduca y vencida, el futuro que ellos ven es el pasado vencido, las nuevas generaciones junto a los acrisolados en la lucha, debemos intentar un mundo nuevo y diferente y enrraizado en nuestra Doctrina Nacional Justicialista, Humanista y Cristiana.

No es hora de corazones intimidados ni de cerebros marchitos. EL FUTURO ES NUESTRO PORQUE PERON NOS ILUMINA EL CAMINO Y PORQUE SOMOS LA ESPERANZA VIVA DE NUESTRA AMERICA LATINA.

Compañero Juan Quiroz

La lucha por la Reactivación del Midland no se detiene

Comunicado de Prensa

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), Usuarios del Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina, Comisión Nacional Salvemos al Tren, Emancipación Sur, juntamente con Amigos, Vecinos de Villa Diamante, Caraza, Fiorito, repudiamos la clausura del Ramal de la Línea Belgrano Sur,  única conexión alternativa de transporte ferroviario entre el Sur, Mercado Central y la zona Oeste, que era esencial para los barrios más carenciados y postergados de la Provincia de Buenos Aires.

 Responsabilizamos al Intendente de Lanús, Néstor Grindetti de (CAMBIEMOS), por el uso de topadoras y levantamiento de la infraestructura de vías en forma arbitraria en estación Puente Alsina y que como consecuencia se desencadenara en la clausura del Ramal, reclamamos que en ese lugar se construya una terminal de transporte multimodal y renovación de la totalidad de la traza para una mejor conexión entre las zonas sur, norte y el oeste del conurbano bonaerense.

Repudiamos en forma categórica a la dupla Néstor Grindetti/Guillermo Dietrich, este ultimo Ministro de Transporte que clausuro el Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina del Belgrano Sur, uno le dio el tiro de gracia al levantar las vías y romper los aparatos de vía en Estación Puente Alsina para imposibilitar la maniobra de cambio de posición la locomotora y el otro firmando el certificado de defunción del Ramal, nosotros creemos que se puede recuperar con lo que nunca isieron, “INVERSION”. Se realizaron varios relevamientos de la traza y la gente se encontraba a favor de la recuperación del Ramal por la comodidad y proximidad al Mercado Central, haciendo un énfasis al clima deportivo, manifestaron los vecinos, "SERIA UN GOLASO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA" pero el Gobiernos Municipal y Nacional siempre tuvieron al Midland como la Villa, el patio de atrás, donde viven los vecinos más carenciados y postergados de la zona Sur.

Por último "Hacemos público el reclamo al Gobierno municipal de Lanús, Lomas de Zamora y al Ministro de la Cartera de Transporte Guillermo Dietrich” para que revierta la decisión sobre la clausura del ramal y disponga los medios necesarios para su renovación, reactivación, reconstrucción de vía sencilla a vía doble, sistemas de señales, estaciones, levantamiento de plataformas, iluminación, seguridad y formaciones ferroviarias modernas como inicialmente estuviera proyectado por el anterior gobierno, para que los usuarios vuelvan a utilizar los servicios en forma digna y eficiente, ya que el tren cumpliría un rol social en la zona y una forma de descomprimir los accesos a la capital federal.

Por lo tanto las Organizaciones y Vecinos que encabezan este articulo se juntaran este sábado 23 de Junio en estación Villa Diamante a las 09:30 Hs a juntar firmas, debatir y recorrer el ramal a través de zorras para concientizar y manifestarse por la vuelta del tren.

         Eduardo F Castro                                       

                    
            CcCoordinadordel Mo-Na-Fe                                        

"SERIA UN GOLAZO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA"

La lucha por el ferrocarril no se detiene. 

"Hoy nos tocó jugar de en patio de atras de Néstor Grindetti y del Flamante Ministro Guillermo Dietrich, en la traza del Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina del Belgrano Sur, al que los anteriores nombrados uno le dió el tiró de gracia al levantar las vías y romper los aparatos de vía en Estación Puente Alsina y el otro firmando el certificado de defunción del Ramal, 

Nosotros creemos que se puede recuperar con lo que nunca hicieron que es invertir  la gente se encontraba a favor de la recuperación del Ramal por la comodidad y proximidad al Mercado Central, haciendo un énfasis al clima deportivo, manifestaron los vecinos, "SERIA UN GOLAZO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA"

Formación que circulaba en el Ramal

Pero los Gobiernos Local y nacional siempre tuvieron al ferrocarril Midland como un agujero donde viven los vecinos más  postergados de la zona Sur", expresó Eduardo Castro del Movimiento Nacional Ferroviario y de Emancipación Sur, además participaron de la actividad compañeros, Amigos y usuarios del ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina.

Publicacion: Emancipación Sur.

RECLAMO POR EL RAMAL ALDO BONZI - PUENTE ALSINA

ENCENDIDO RECLAMO POR EL TREN 

Comunicado de Prensa Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario, la Comisión Nacional Salvemos al Tren, trabajadores Ferroviarios, Usuarios y Vecinos de Villa Diamante, Caraza, Fiorito, repudiamos la clausura del Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina de la Línea Belgrano Sur,  única conexión alternativa de transporte ferroviario entre el Sur, Mercado Central y la zona Oeste, que era esencial en los barrios más carenciados y postergados de la Provincia de Buenos Aires.

 Responsabilizamos y repudiamos la actuación del Intendente de la Municipalidad de Lanús, Néstor Grindetti de (CAMBIEMOS), por el uso de topadoras y levantamiento de la infraestructura de vía en forma arbitraria en estación Puente Alsina y que como consecuencia se desencadenara en la clausura del Ramal, reclamamos que en ese lugar se construya una terminal de transporte multimodal y renovación de toda la traza, para mejorar la conexión entre las zonas sur, norte y el oeste del conurbano bonaerense.

Por último "Hacemos público el reclamo al Gobierno Nacional y al Ministro Guillermo Dietrich” que revierta la decisión sobre la clausura del ramal y disponga los medios necesarios para su renovación y reactivación, reconstrucción de vía sencilla a vía doble, sistemas de señales, estaciones, levantamiento de plataformas, iluminación, seguridad y formaciones ferroviarias modernas como inicialmente estuviera proyectado por el anterior gobierno, para que los usuarios vuelvan a utilizar los servicios en forma digna y eficiente, ya que el tren cumpliría un rol social en la zona y una forma de descomprimir los accesos a la capital federal.

Por lo tanto las organizaciones que encabezan este articulo se juntaran este sábado 09 de Junio en estación Villa Diamante a las 12:00 Hs a juntar firmas, debatir, concientizar y manifestarse por la vuelta del tren

POR UN SERVICIO FERROVIARIO ESTATAL - SEGURO - ECONOMICO - EFICIENTE

Prensa: Mo-Na-Fe