Eduardo Castro Coordinador Nacional Mo-Na-Fe
El Movimiento Nacional Ferroviario
(Mo-Na-Fe) hace un balance, pero nuestra posición desde que asumió el gobierno
de Cambiemos, está organización se mantuvo a la expectativa de las decisiones y
acciones de Gobierno en políticas ferroviaria, no quisimos caer en la tentación
de criticar al gobierno desde el inicio, le dimos un margen de casi dos años
sin emitir un juicio de valor, quisimos darle una chance de demostrar que podían
asumir los compromisos emitidos en campaña, la cuestión es que el gobierno de
cambiemos no solo que no cambio nada, sino que no cumplió con ninguna de sus
promesas.
Las obras y compras de material
ferroviario ya estaban planeadas, encargadas por el gobierno anterior, el actual
solo se limito a recibir locomotoras y vagones, ya acordados con anterioridad y
a poner en marcha las obras de infraestructura, que asumieron como propias de
gobierno, algo que está muy lejos de la realidad, la cuestión es que no pueden
tapar el sol con un dedo, ya que apostaron al Belgrano Cargas y perdieron por
goleada, innumerable cantidad de descarrilamientos por falta de renovación de vías
y por impericia del personal que ocuparon puestos políticos y en su vida jamás
vieron un tren ni en una postal, también las obras mal hechas como el puente
angosto sobre la ruta 5 y la formación de carga que se precipito al rio
Colorado en Pichanal Salta, al desmoronarse un puente.
Estos hechos según nuestro punto de vista confirman que nada ha cambiado en el tema política ferroviaria del gobierno nacional, la corrupción sigue enquistada en el aparato gubernamental, con los mismos empresarios del gobierno anterior y con el silencio cómplice de los sindicatos, la temática en este gobierno fue hacerse con todo el material que estaba en depósitos desvíos y talleres, chatarrearse todo sin discriminar locomotoras y vagones recuperables, también la venta de playas, depósitos, desvíos y terrenos necesarios para la llegada de la producción agrícola, ganadera y de pasajeros al corazón de la capital federal, que por razón de la contaminación ambiental en un futuro serán necesario el ingreso de trenes de carga y pasajeros con tracción eléctrica al centro y no va haber playas ni depósitos, los camiones y ómnibus serán restringidos por causa de la polución ambiental, serán sacados de la ciudad.
Parece ser que solo se cambiaron los
jugadores, pero siguen los negociados y el vaciamiento de una de las empresas más
estratégica e importante del país para la recuperación del aparato productivo y
transporte de pasajeros que en el pasado tuvo llegada hasta los rincones más
lejanos de nuestra Patria y a la llegada de cambiemos las políticas ferroviarias
fueron de abandono y desidia, cerrando ramales y dejando a mas de 104 pueblos
de la provincia de Buenos Aires incomunicados sin servicios ferroviarios de
pasajeros, despidiendo también a mas de 1.500 trabajadores de Ferrobaires.
La verdad es que el gobierno está
encarando obras en algunas líneas en desmedro de otras y ramales que están funcionando
atados con alambre como el de Victoria – Capilla del Señor, están invirtiendo
en obras para la tribuna, las obras más postergadas como la renovación de los
aparatos de vías (Cambios) en la línea Sarmiento, por esta razón las
formaciones no pueden mejorar el tiempo de viaje, ni el ingreso a la estación Cabecera,
las formaciones en línea recta ganan mucho tiempo, que pierden detenidas en
señales y por las innumerables precauciones en el ingreso a estación Once para
prevenir descarrilamientos.
Las obras más necesarias y
postergadas que tienen que ver con la seguridad de pasajeros y empleados en el Sarmiento,
una línea emblemática que transporta miles de pasajeros diariamente, tiene
graves problemas eléctricos, en repetidas ocasiones se saturo y colapso el
sistema eléctrico porque el consumo supera la capacidad de las subestaciones y
mantienen los servicios conectados cuasy con alargues, tomando energía de
terceros, impidiendo el aumento de formaciones en la línea.
Cambiemos mantiene una gran deuda con
los Usuarios de las diferentes líneas ferroviarias y es la modernización del
sistema de Señales y barreras, también el Sistema de Frenado Automático, es
esencial que se incorpore esta tecnología, mas con los antecedente que tiene la
línea Sarmiento de choques por desperfectos en frenado, por mal funcionamiento
de barreras y señales, el dilema está en que si no se renueva el sistema de
señales, es imposible incorporar el sistema de frenado automático porque ante
el menor desperfecto se paralizaría el servicio.
En los reclamos históricos de los
Usuarios se encuentran también los servicios nocturnos, la ciudad de Buenos
Aires no duerme y el conurbano tampoco, es inadmisible que en la época de los
90 había servicios toda la noche, pasaron 29 años, en vez de sumar servicios a
los existentes, los suprimieron, miles de usuarios se encuentran
imposibilitados de viajar durante la noche, con mucha dificultad de dirigirse a
sus trabajos y de retornar a sus hogares por la falta de servicios nocturnos de
trenes, porque las tarifas de colectivos se tornan impagables.
También las tarifas del transporte se
fueron a las nubes, es casi imposible afrontar los aumentos, porque los sueldo
no aumenta, las tarifas del transporte
de pasajeros viajan en Floyd Bondi, las
mejoras en el transporte viajan en bicicleta, tanto como colectivos y
ferrocarriles como las líneas Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte entre otras
se encuentran en estado terminal con infraestructura o material obsoleto.
Por todo esto desde el Mo-Na-Fe proponemos
y reclamamos al Poder Judicial que actúen de oficio y al Poder ejecutivo que si
no pueden mejorar la seguridad, la modernización y confort en los servicios de
colectivos y ferroviarios, que retrotraigan las tarifas a noviembre del 2018 en
Subtes, Trenes y Colectivos.
