martes, 24 de marzo de 2015

NI UN TRABAJADOR FERROVIARIO DESAPARECIDO MAS

24 de marzo de 1976 a 45 años del golpe de Estado Cívico Militar.



La desaparición forzada de ferroviarios antes y después del 24 de marzo, trajo consigo el hombre numeral que suplantó al nombre nominal: un número por el nombre, la tortura, las humillaciones y la muerte, final doloroso, vector que atraviesa este largo genocidio.

La nueva desaparición que los ferroviarios volvieron a sufrir fue en la década de los ´90, cuando 90.000 ferroviarios fueron expulsados de la empresa. Estos se transformaron en desparecidos sociales, quedaron en la calle junto a otros de diferentes empresas tuvieron sus daños colaterales que cerraron por la clausura del sistema ferroviario.

Fue el final laboral de miles de trabajadores del riel que se sumergieron en el dolor y la desesperanza, surgiendo como consecuencia la diáspora ferroviaria. Final temporal de una lucha. Lucha centenaria, ejemplar, que pagó con compañeros asesinados y desaparecidos, fundamentalmente, en la última dictadura militar. Desapariciones de los ferroviarios que continuaron por otras maneras durante las democracias frágiles y entreguistas después de la dictadura.

Se aúnan las desapariciones, las forzadas, mediante los secuestros y asesinatos, y las desapariciones a través de los despidos encubiertos y reestructuraciones del sistema ferroviario y sus trabajadores. En este caso se puede entender el porqué de aquel golpe de Estado, de las convivencias y connivencias con el poder político, económico y parte de la sociedad civil que aplaudió el golpe y las privatizaciones. No hay nada separado. Golpe y privatizaciones. Golpe y enajenación del patrimonio nacional.

Pactos de sangre y de fuego, donde muchos fueron partícipes por omisión o claudicación, que deja aquel y este tendal de trabajadores como desparecidos física y socialmente. Nada está cerrado. La lucha de los ferroviarios continúa.

El golpe del 24 de marzo de 1976, y sus antecedentes históricos, los une con ese otro golpe de estado que fue el de 1966, y a este con el golpe de 1955. Donde se van diseñando las nuevas políticas económicas. En este proceso de cambio la clase obrera fue la única capaz de resistir a ese nuevo diseño de país. En esa resistencia gloriosa quedaron miles de asesinados, torturados y desaparecidos.

No puede haber ningún tipo de reconciliación sobre la falta de verdad, sobre responsables que están en las calles o en sus casas. La democracia ecléctica los dejó con las manos libres y la deuda sigue siendo infinita. Puede haber muchos museos de la memoria, pero la única memoria que fructifica es la colectiva, y es el rescate definitivo de la identidad nacional.

La historia sirve para pensar y analizar los procesos históricos, los ferroviarios tienen largas jornadas de lucha, no claudicaron, la derrota los encontró peleando y, hoy, a 45 años del último golpe militar, los encuentra volviendo a repensar que es posible rescatar de entre las cenizas aquellos nombres olvidados y puestos debajo de la alfombra como si fueran basura por los referentes de la burocracia sindical ferroviaria



En cada 24 de marzo, en las centrales sindicales ferroviarias se dice acá no hubo desaparecidos, claro al no recordarlos, indirectamente los niega, como ningunea a los desaparecidos sociales de los 90 diciéndoles ustedes no son ferroviarios por el simple hecho de no trabajar en las empresas, pero son recordados por los hombres de lucha que nunca bajaron, ni bajaran los brazos, ni las banderas porque la lucha continua..

En el 2008 al cumplirse 30 años del último golpe militar en nuestro país, Argentina, los compañeros del MoNaReFA y trabajadores ferroviarios, realizamos el doloroso trabajo de armar la lista de asesinados y detenidos desparecidos. El registro en ese momento fue de 89 trabajadores ferroviarios en el conjunto de los Ferrocarriles Argentinos.

Es importante cuando se debe sumergir en los dolores y gritos desesperados de miles de compañeros y compañeras, ser respetuosos y fieles a la verdad, la lucha, la dignidad, la entrega, con los aciertos y errores, con los valores y las emociones, con el amor a la vida y con la identidad de la clase a la cual se pertenece...

Decir por otro lado que, los Derechos Humanos son la esencia de la vida misma, por eso, estos derechos humanos son parte de una larga historia de oprobios, represiones y batallas, porque los derechos humanos denigrados ayer no nos pueden alejar de esta realidad de hoy.

La pobreza, la desocupación, el chantaje y la represión están en el contexto actual, el desbaratado movimiento obrero actual resiste la ofensiva en todos sus ámbitos de trabajo

El Movimiento Nacional Ferroviario, acompaña y saluda respetuosamente a todos los compañeros/as y aquellas personas que cotidianamente luchan desde distintas organizaciones por superar las barreras que implica el olvido y por lograr justicia, para construir sobre bases sólidas una sociedad mejor.

Prensa del MoNaFe

Parte de bibliografia y fotos: MoNaReFa


lunes, 9 de marzo de 2015

Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve.

Para darle continuidad a la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve.
Invitamos este jueves 12 de Marzo 17:30 a trabajadores ferroviarios, ex ferroviarios, organizaciones usuarias, sociales y políticas, a la próxima reunión para seguir Coordinando las actividades, pasos a seguir y las acciones políticas a realizar para la recuperación y reconstrucción de nuestros Ferrocarriles, en el marco de la supuesta reestatización de los ferrocarriles anunciada con bombos y platillos por el ejecutivo, que en la práctica fue parcial e insuficiente y evaluar nuestra propuesta como trabajadores y usuarios, para ser parte activa para la reconstrucción de los ferrocarriles que nos merecemos
Celebramos los avances logrados por el ejecutivo, pero después de todos los acontecimientos sucedidos que son de público conocimiento consideramos que resultan insuficientes.

Lugar: CENTRO SOCIAL Y CULTURAL EL PLUMERILLO.
Camarones 1497 – Esq Av. San Martin - Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO

Prensa: Mo-Na-Fe

sábado, 21 de febrero de 2015

El Mo-Na-Fe convoca al recordar el 1° de marzo de 1948

Convocatoria por los 67 años de la Nacionalización de nuestros Ferrocarriles y el día del Trabajador Ferroviario

1° de Marzo de 1948 – 2015.

El día 27 de febrero a las 18:00 hs en el Local Movimiento Emancipador Pichincha 674 de la (CABA) invitamos a compañeros, organizaciones y público en general, a participar de una reunión, donde estaremos recordando los 67 años de la Nacionalización de nuestros Ferrocarriles y la creación de la Empresa Estatal Ferroviaria, por parte del Gobierno de Juan Domingo Perón.

Convocan Los trabajadores Ferroviarios del MO-NA-FE, Fraternales Por La Recuperación de los Ferrocarriles y el Movimiento Emancipador.

Serán temas de debate:
  •   Reconstrucción Integral de los FERROCARRILES
  •  Recuperación de la Industria NACIONAL Ferroviaria en el marco de un proyecto productivo autónomo.
  • Contratos con China en materia ferroviaria.
  • El rol de los trabajadores y usuarios en el control y gestión de las Empresas de FFCC.
  • Cambios que hubo después de la Tragedia de 0nce


Por la unidad de acción, para la recuperación integral de un ferrocarril del estado al servicio del pueblo.

Prensa: Mo-Na-Fe


lunes, 2 de febrero de 2015

HUELGA DEL 91 ULTIMO TRIUNFO FERROVIARIO

Este 13 de febrero se cumplieron 27 años de la huelga ferroviaria del 91.

Los trabajadores desde el 89 y 90, veníamos observando con preocupación que se comenzaban a poner en práctica las recomendaciones surgidas de los informes del Banco Mundial, de achicar y liquidar los ferrocarriles. En 1990 se dio el pase compulsivo a la DGI de más de 1500 trabajadores pertenecientes al gremio del Personal de Dirección, intentando desguazar el ferrocarril desde la cabeza. Al mismo tiempo el laburante iba perdiendo el sueldo por la inflación y particularmente los ferroviarios estábamos muy mal.
En ese contexto llegamos al primero de febrero de 1991, cuando nos reunimos en la Seccional Kilómetro 1 del Roca, en Constitución para decidir el plan de lucha. Se decidió un paro de 24 horas el 5 de febrero. El paro fue espectacular, un parazo.
Ahí Menem dijo: “los quiero a todos en la calle”. Propusimos un paro por 48 hs para el 13 y 14 siguiente, con la posibilidad de declararlo por tiempo indeterminado si el gobierno cumplía con la amenaza de cesantear a los “rebeldes”. Todo era decidido en asamblea y plenarios. En total paramos 27 seccionales de La Fraternidad, 4 de señaleros y 2 de la Union Ferroviaria. Pero después empiezan a caer las cesantías. Ahí comienza entonces la huelga que se va a sostener durante un mes y medio.
Una de las características fue que estuvo encabezada por una conducción joven, antiburocrática. La asamblea le daba mandato a un delegado y se participaba en los Plenarios de seccionales ferroviaria, que muchas veces se realizaban en clubes o grandes salones, con tribunas de trabajadores que defendían posiciones y se expresaba esa verdadera democracia. Era expresión de la base.
Fue durísimo, pero se resistió y se aprendió mucho. Los locales de las seccionales empezaron a llenarse y se logró modificar la lógica a la que siempre apuntó la burocracia, que era la de un paro como un día dominguero, donde el laburante lo toma como un feriado. Ahora los compañeros venían y nos organizábamos porque veíamos que podía ser para largo. Había comisiones que garantizaban desde la comida y los medicamentos, hasta la atención de los compañeros y las familias que podían llegar a quebrarse o convertirse en carneros a partir de la presión y las promesas de la burocracia.
Es importante resaltar el papel de las mujeres y las familias en la huelga, porque además de que no se puede ir a la lucha sin el apoyo familiar, se trata de un gremio machista, donde casi todos los trabajadores son hombres, entonces fue fundamental la participación femenina en la primera línea de las tareas y actividades.

Al cabo de 15 o 20 días ya había más de 2000 despidos y a nadie le extrañaba encontrarse con el telegrama cuando llegaba a su casa. Llegaron a haber más de 80 seccionales en huelga y el 95% de los ferroviarios estuvo en paro.
El 28 de marzo se realizó un plenario en Santos Lugares donde se votó la aceptación de la nueva propuesta ofrecida por el gobierno, que reconocía a los delegados y reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en Plaza de Mayo junto a compañeros que estaban en huelga de hambre y de Las Madres de Plaza de Mayo en su tradicional ronda de los jueves.
Volvimos al trabajo el 29 de marzo y fueron los compañeros cesanteados los que manejaron las locomotoras. Del reclamo salarial que originó el paro se logró un aumento varias veces superior al logrado por otros gremios, fue entre el 70 y el 100%. Fue un triunfo obrero.
Para finalizar queremos reivindicar esta huelga que marco un hito junto a la de nuestros abuelos, padres, madres y antecesores en la que fue protagonizada por ellos en la huelga del 61contra el Plan Larkins, en la que se paro en defensa de los FERROCARRILES ARGENTINOS y nosotros contra de la política neoliberal del menenismo que hoy se siguen profundizando. De aquellos dirigentes ferroviarios que protagonizaron aquella Gesta, nunca más pudieron volver a trabajar en el ferrocarril, los grupos económicos, la oligarquía gobernante y sindical nunca les perdonaron a los trabajadores referentes ser la conducción alternativa de lucha contra las políticas de privatizaciones, entrega y vaciamiento de una de las empresas más estratégica del país, marcando un referente a los trabajadores de los otros gremios que participaron y se plegaron en defensa de las empresas del Estado.

Uno de los referentes que se destacaron en aquella huelga fue nuestro compañero Roberto Vecchi Secretario y vocal de la Comisión Ejecutiva de la Fraternidad y en la huelga, fue Secretario de Actas de la Seccional Haedo de la Linea Sarmiento, también participo de la huelga de hambre en Plaza de Mayo junto a otros compañeros, el mismo recopilo todos los datos acontecidos y los plasmo en una obra literaria que debería ser utilizado como manual de cabecera y estudio para los futuros dirigente sindicales de todos los tiempos, que lo titulo FERROCARRILES ARGENTINOS: CRONICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA, que se encuentra en stock en librerías y distribuidos por los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), hoy en día nuestro compañero Roberto Manuel Vecchi tuvo que emigrar a Brasil por falta de oportunidades laborales en el país.

Esta historia continuara......     

Prensa Mo-Na-Fe 


lunes, 29 de diciembre de 2014

Facebook cierra cuenta en la Web del Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) rechaza en forma enérgica "La forma selectiva, arbitraria y unilateral" en la que fueron sacadas de la Web sus dos cuentas de facebook que mantuvo por el lapso de cuatro años hasta hoy, sin ningún tipo de antecedente.

 Denunciamos por este medio la quita intempestiva de nuestra cuenta faceboook, a cambio de una página, sin darnos la opción a seguir manteniendo nuestra cuenta habitual coartando así la libertad de expresión y la libertad de prensa, eligiendo por nosotros el esquema de publicación de las actividades que más nos conviene, cercenando nuestras libertades individuales.

Desde la Comisión Ejecutiva del Mo-Na-Fe repudiamos todas estas estratagemas de parte de los organismos concurrentes a este atropello por parte del área de comunicaciones y Facebook que ponen una vez mas de manifiesto que la información no es segura en estos tipos de medios.

Reclamamos también por este medio la reposición de nuestra cuenta Facebook al día 28 de Diciembre del corriente año, quedando a la espera de una respuesta favorable.

       Eduardo F Castro                                      Ramon Duarte
    Secretario de Prensa                                Secretario General
          Mo-Na-Fe                                               Mo-Na-Fe                    

miércoles, 17 de diciembre de 2014

Una empresa estatal china suministrará trenes de cargas a la Argentina



La firma estatal china CSR, una de las dos principales fabricantes ferroviarias del país asiático, firmó un contrato de 1.700 millones de yuanes, lo que equivale a u$s 278 millones, por el que abastecerá con locomotoras y vagones a la Argentina, que serán usados en la rehabiltación del ramal Belgrano Cargas.


El Gobierno de Cristina de Kirchner se propuso recuperar esta red de transporte ferroviario que ocupa más de 10.000 kilómetros. En el proyecto también participa la firma china de maquinaria y energía CMEC.

El contrato de CSR incluye la entrega de 80 locomotoras y más de 2.000 vagones de carga, y consolida la presencia de la firma china en Suramérica, donde ya ha fabricado este tipo de ferrocarriles para otros países de la región en los últimos ocho años.

El acuerdo se une a los dos logrados por CSR el pasado año en la Argentina con la finalidad de suministrar 709 vagones de pasajeros, por valor de u$s 1.000 millones.

La primera remesa de 54 de estos vagones entró en operaciones en julio de este año, en trenes que unen Buenos Aires con ciudades de su área metropolitana

Ámbito.com   



lunes, 17 de noviembre de 2014

EL MONAREFA Y EL MONAFE COINCIDEN

RAMON DUARTE Y JUAN CARLOS CENA COINCIDEN

El Encuentro por el Control Popular de los ferrocarriles fue todo un éxito por donde se lo mire, referentes ferroviarios, sociales y de usuarios juntos por un  servicio ferroviario de transporte público seguro y digno para todos los argentinos, se dio a conocer un modelo del servicio que pretendemos, además pudimos contar con la grata presencia de nuestro compañero del MONAREFA Juan Carlos Cena, junto a nuestro compañero del Mo-Na-Fe Ramón Duarte con los que pudimos compartir muchas coincidencias en el modelo ferroviario que queremos, ya que el actual no, nos representa y menos a nuestra industria nacional.

Lo único que representa, un retroceso a los  intereses de todos los argentinos, que nos retrotraen a los años más oscuros de la administración de Jaime y Schiavi, con la compra indiscriminada de material ferroviario, sin un previo estudio sobre las características y condiciones que debían reunir las formaciones, también porque nos limita a la dependencia con china, económica, tecnológica y soberana, perdiendo el control de los ferrocarriles, la exclusividad de la compra de trenes, repuestos, las reparaciones por técnicos chinos, además sin la entrega de la tecnología, los grandes talleres ferroviarios van a quedar como depósitos de reparación y chatarra, los trabajadores argentinos con la ñata junto al vidrio, administrando un desarmadero, cortando locomotoras y vagones.
Por todo esto vamos a seguir en la lucha, reclamando un cambio en la política ferroviaria, por la reactivación de nuestra industria, por puestos de trabajo genuinos para los ferroviarios despedidos por la burocracia sindical y compañeros de los 90 e hijos.

 POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO Y AL SERVICIO DEL PUEBLO



Prensa: Mo-Na-Fe