Nuestro repudio
a las intenciones de cerrar el Urquiza
Llegaron a
nuestra redacción, noticias sobre las últimas acciones politicas que estaría
tomando el Gobierno Federal, del Ingeniero Mauricio Macri, en el área de
transporte ferroviario, seria en un principio
el cierre por el lapso de tres años el Ferrocarril Urquiza con la excusa de
hacer obras de infraestructura para que el servicio ferroviario vuelva a ser operativo, no nos sorprende para
nada el nivel de subestimación de parte del Presidente y el Ministro de
Transporte Guillermo Dietrich hacia los trabajadores y el pueblo argentino.
Tampoco nos
sorprende los motivos de austeridad de parte de Ministros que tienen una visión
empresarial de país, dándole continuidad a un esquema de negocios de los que ya
nos tienen acostumbrados los diferentes Gobiernos, y este no marca la
diferencia, ya que los Ministros que fueron elegidos son empresarios exitosos
en sus áreas, pero no se puede gerenciar un país, se necesitan tomar decisiones
políticas que a veces van a contra mano de las decisiones que se podrían tomar
en una empresa, para colmo de males tenemos un Ministro de transporte que ya
manifestó que los trenes no están en los planes de gobierno, solo un puñado de
ramales bien identificados con la salida de la soja a puerto, los trenes de
pasajeros al interior del país, no estarían en los planes Federales de Mauricio
Macri,
El transporte
automotor de carga y pasajeros estarían en los planes del gobierno y del
magnate del automotor, quien asevero que “EL CRECIMIENTO DEL CAMIÓN SERÁ
CENTRAL EN EL TRANSPORTE DE CARGA”, parece que nada fue dejado al azar, desde
los 60, 90 pasando por la década perdida en la que hubo un pequeño repunte de
los trenes urbanos de fabricación china como consecuencia de la masacre de Once
y la necesidad de poner paños frios ante la opinión publica, sin dejar el
perfil de negociados, sin tener en cuenta la adquisición de tecnología en
detrimento de la industria nacional con la complicidad de funcionarios del
estado, concesionarios y sindicalistas, estos últimos sospechados de tener
cuentas Offshore en el exterior, abiertas y cerradas en pleno apogeo del
gobierno kirchnerista que repartió plata y subsidios para todos sus grupos íntimos
de negocios, que el MoNaFe en varias oportunidades lo denominaría como el
triangulo de corrupción con el desenlace que ya todos conocemos, como la
masacre de Once como consecuencia de los negociados, desidia y vaciamiento
estatal.
Estas recetas no
son nuevas, después revolución libertadora de septiembre de 1955 donde el
Imperio freno el avance industrializador de la república Argentina, que al
parecer se estaba convirtiendo en una amenaza para la región y su hegemonía, le
coloco a nuestro país un rotulo que a nuestro entender nos limita en nuestra capacidad de ser el país
que soñaron nuestros antepasados. como Hipólito Yrigoyen, General Mosconi,
General Savio, scalabrini Ortiz y el General Juan D Perón entre otros, quienes
tenían una visión y una capacidad mucho más amplia de lo que podía llegar a ser
nuestro país, pero el brutal golpe de estado del 55 de la Revolución
Libertadora segó los sueños de un país libre y soberano y nos colocaron el
rotulo de país agroesportador , que un puñado de organizaciones sociales y
politicas que se resisten a aceptar ser espectador y pretendemos que nuestro país sea protagonista en
el concierto de la naciones, resistimos y resistiremos toda injerencia
extranjera y al título país bananero, agroesportador y colonial, promoviendo un
cambio de modelo, por el de agroindustrial.
Con la salida de
la empresa ALL del Mesopotámico, viene a colación el certificado anticipado de
defunción del ferrocarril Urquiza y con su salida se lleva los clientes,
dejando una línea que en los 90 fuera una empresa operativa, ahora solo quedan
los despojos de lo que fuera en su momento un ferrocarril emblemático, se
pueden observar a todo lo largo de la línea un cementerio de locomotoras y
vagones, era una práctica habitual de la empresa brasileña ALL, donde se producía
un descarrilamiento, allí quedaba el material rodante y tractivo tirado a la
vera de la vía, quedando otra vez el sabor amargo, de la corrupción, desidia e
impunidad a la luz de la Justicia, el Gobierno Federal y a la vista de todos
los Argentinos que vemos asombrados como una vez más el triangulo de corrupción
que opero en los últimos doce años y que sale ileso de culpas y cargos.
Lo peor de todo
esto es que nadie, absolutamente nadie le pidió a la empresa ALL que rinda
cuentas del material entregado a su cargo y la infraestructura de vías que
debía ser mantenida, todo esto nos da a entender que el fin del Urquiza estaba
predestinado, que solo era cuestión de tiempo y que la empresa ALL hizo bien
los deberes, porque no hubo reclamo del gobierno kirchnerista, ni tampoco del
Macrismo
Estos planes son
la continuidad de lo viejo con un nombre nuevo de cambio, empresarios con
intereses en el transporte automotor, en el área petrolera, la construcción y
el cobro de peajes, todos Ministros, los más favorecidos siguen siendo los
empresarios del transporte automotor de pasajeros, que hacen pingües fortunas,
que de forma asombrosa, también pudimos observar, la compra de la totalidad de los pasajes de trenes a
Cordoba y Tucuman que tienen un costo social, saliendo estos trenes vacíos y la boletaría atestadas
de usuarios pujando por un pasaje, que ya fueron vendidos con varios meses de
anticipación.
Con el cierre de
la Línea Urquiza se disiparía de hacer realidad el regreso del emblemático y
mítico tren de pasajeros, El Gran Capitán denominado por Monseñor Piña El Tren
de los Pobres, el desenlace del Urquiza es la crónica de una muerte anunciada
por el MoNaFe y resistida por la burocracia sindical que ahora están
alborotados y salieron a darle una aspirina al enfermo en estado terminal que
se les muere en los brazos y que no quieren cargar con el muerto.
Nosotros desde
el MoNaFe creemos que se puede reactivar el Ferrocarril Urquiza, sin tener que
cerrarlo o clausurarlo con la excusa de ponerlo en condiciones operativas,
nuestra propuesta es un plan sistemático de recuperación integran de los
ferrocarriles en forma simultánea de la mano del trabajo y el progreso,
reactivando las economías regionales.
Esto quedo
demostrado en la pueblada realizada en Estación Manuel Florencio Mantilla del
Ferrocarril Urquiza en la provincia de Corrientes, intendentes de la zona,
chacareros y pobladores pidiendo por el servicio de trenes de cargas para sacar
la producción maderera, arrocera, sojera y vacuna de los campos, por encontrarse
en sectores casi inaccesibles, algunos parajes que solo ingresa el tren por
encontrarse los campos inundados y el
único paso es el terraplén de las vías, que el transporte automotor no puede
ingresar y que por ello aumentan los costos de los fletes que hacen inviables
sacar la producción y quedan los campos improductivos en una de las provincias más
pobres de nuestra Patria.
Nuestra
propuesta tiene como eje central el regreso del tren El Gran Capitán en el
marco de de la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve,
Hace poco más de
cuatro años fue sacado por el gobierno kirchnerista, en complicidad de
empresarios y el sindicato la Fraternidad en forma violenta y arbitraria.
No podemos
olvidar las aseveraciones que realizo “La Fraternidad a través del Secretario
del sindicato. Luis Domingo Ava pidió “que se olviden de El Gran Capitán” y
opinó: “vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita” y
eso nunca llego, lo que si llego fue la circular del inminente cierre de los
ramales.
Desde el MoNaFe
le decimos no al cierre del Urquiza y le Decimos si al regreso del tren de
pasajeros El Gran Capitán, para cumplir con este propósito hacemos un llamado a
los ferroviarios, usuarios, organizaciones sociales y políticas a continuar la
lucha y nos declaramos en estado de alerta y movilización en defensa de los
servicios ferroviarios y la recuperación de los trenes de pasajeros al
interior.
Eduardo F Castro
Prensa del
MoNaFe
