Congreso Federal de Ferrocarriles

Al Compañero Eduardo Castro

Representante del Movimiento Nacional Ferroviario (MO.NA.FE)

Presente

De nuestra consideración:

Desde la Asociación Pueblos Unidos por el Tren, nos dirigimos a usted con 

el agrado de expresarle nuestro más sincero agradecimiento por su destacada 

participación en el Pre-Congreso Federal de Ferrocarriles, realizado los días 8 

y 9 de agosto en la Capital Federal.

Queremos resaltar especialmente el valioso aporte de su intervención en las 

jornadas. Su exposición fue fundamental para visibilizar el sentir de los pueblos 

y la urgente necesidad de comunicación ferroviaria que el País, una realidad 

que el MO.NA.FE conoce y defiende con profunda convicción federal.

Para nuestra asociación, articular esfuerzos con organizaciones hermanas que 

comparten la mística de lucha y el compromiso por la vuelta del tren es un pilar 

indispensable para conectar el país.

Le enviamos un saludo fraterno y un fuerte abrazo ferroviario, quedando a su 

entera disposición para continuar trabajando en este camino común.

Atentamente,

Comisión Directiva

Asociación Pueblos Unidos por el Tren

La Muerte juega a la Ruleta en trenes Privados

 Comunicado del Mo-Na-Fe 

El Gobierno Nacional apuesta y le da continuidad a las empresas privadas en ferrocarriles hasta el 2027, privadas de seguridad, privadas de aire acondicionado, privadas de confort y privadas de responsabilidad.

Las caras de las privatizaciones vergonzosas, una vez más el gobierno nacional apuesta a las peores privatizaciones de la historia a nivel internacional, porque tanto como el grupo Roggio y Romero , en los más de 30 años en que las líneas Urquiza y Belgrano Norte fueron concesionadas, no invirtieron en la compra de material ferroviario moderno y continúan usando coches y locomotoras que datan de más de 75 años, y para coronar la desidias se la extienden hasta el 2027. 

Las formaciones y coches datan de la época del Gral Juan D. Perón que tanto les gustan defenestrar, con material obsoleto y con ingenieros peores que el material, que llegaron a graduarse vayanse a saber de que manera estos ingenieros, tal vez rompiendo paredes, que aprueban el uso de este material que paso el límite de vida útil hace décadas, como no va a sacarles los recursos el gobierno nacional a las escuelas y universidades técnicas, si ya no las necesitan.

Desde el Mo-Na-Fe Movimiento Nacional Ferroviario responsabilizamos al gobierno nacional, al presidente Javier Milei y a los ingenieros que aprobaron el uso de este material ferroviario, por las futuras masacres que se puedan llegar a producir en los ferrocarriles con este material obsoleto y fatigado, porque no se podrían llamar accidentes cuando esté material paso con creces los años de vida útil, cumpliendo más de 75 años de servicio. 

Por Ferrocarriles seguros, dignos y confortables para el Pueblo Argentino y por un Sindicato Democrático al servicio de los trabajadores.

Eduardo F. Castro 

        Mo-Na-Fe

FERROCARRIL URQUIZA LINEA ESTRATEGICA

 Hace tiempo que desde el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo – Na – Fe) venimos visualizando el deterioro y el estado de abandono de la línea Urquiza, no solo está línea, pero es la más castigada y postergada, la red troncal y ramales cubren la totalidad de la Mesopotamia, tres de las provincias más pobres del país, siendo Corrientes la primera en alcanzar este título tan desalentador, y o que casualidad está última no cuenta con puerto ni con ramales ferroviarios operativos para sacar la producción de exportación, los servicios de trenes son muy reducidos y precarios, dónde los descarrilamientos son moneda corriente, la capacidad de transporte por tren es mínima y el transporte en camión, dispara los costos de flete a las nubes, dejando de ser rentable para los despachantes, por esa razón los campos se encuentran oseosos e improductivo.

Con el transporte de carga a través de trenes y de estos a puerto se abaratarían costos, por eso es fundamental la recuperación de los servicios Ferroviarios de carga y pasajero en la Mesopotamia especialmente en la provincia de Corrientes con la construcción de un puerto moderno en la ciudad de Goya para sacar la producción maderera, cítrica, frutícola, soja, yerba, te, arroz y ganado en pie de las diferentes producciones.

Lamentablemente la producción se está sacando de Paraguay, Misiones, por los servicios ferroviarios sobre la margen del Río Uruguay y de Corrientes a través de la mal llamada Hidrovia sobre la margen del Río Paraná y a través de camiones porque gran parte de rutas en muy mal estado, retomando las condiciones en la que se encuentra la infraestructura Ferro portuaria, el Ramal Corrientes – Monte Caseros se encuentra inhabilitado por derrumbe de dos puentes, faltante de vías y falta de mantenimiento, el ramal Mantilla – Goya se encuentra inhabilitado y el puerto se tendría que modernizar, la construcción de depósitos, silos, Dársenas y dragado para ingreso y egreso de buques y barcaza, es mucho el trabajo y la inversión, pero a ciencia cierta la mal llamada Hidrovia está prácticamente quedando obsoleta por la gran cantidad de tiempo en la que permanece seca e inoperable, ya hemos tenido una experiencia en este tema en 2021 y ahora profundizan los récores anteriores que se remontan a los últimos 100 años.

Hay algunos proyectos importantes para la región como el puente Riachuelo Corrientes -  Barranqueras Chaco, otros no tan importantes como el puerto de Ituzaingó que solo serviría para uso personal del actual Gobernador, para el turismo sexual y el narcotráfico, por eso es importante replantear proyectos estructurales que necesita la provincia de Corrientes y no un grupo de doctores y políticos que pretenden utilizar los recursos para sus proyectos personales y ambiciones políticas, ya está por demás decirlo que es una de las provincias más pobres y necesita la reactivación económica y para ello hay que volver a la producción y el trabajo para Reactivar las economías regionales, tienen que llegar a la provincia obras faraónicas que reactiven la economía y la reconstrucción del ferrocarril a nuevo para sacar la producción de Paraguay, Chaco, Misiones, Corrientes y Entre Ríos, con un ferrocarril y puerto operativo en Goya, volverán los recursos a manos de la provincia y no será un lugar de paso, sino será un polo agro exportador para la producción local.

Por lo tanto desde el Movimiento Nacional Ferroviario hacemos un llamado de atención a los dirigentes y a la clase política actual, también a la que se prepara para sumarse a participar de las elecciones para gobernador el año que viene, que instalen en sus agendas la recuperación estructural de la provincia, la construcción del puente provincial, el Puerto de Goya, la renovación del ferrocarril Urquiza, que por causa de la sequía la mal llamada hidrovia está quedando obsoleta para sacar la producción y el ferrocarril se está volviendo estratégico para cambiar la historia de miseria y abandono de los pueblos del interior profundo.

No quiero dejar de mencionar a los compañeros que hace años me vienen acompañando por la recuperación de los servicios Ferroviarios de carga y pasajeros, trenes El Correntino y El Gran Capitán, la compañera Nora Fournier referente de la Ciudad de Empedrado y el compañero Jorge Lezcano referente de Corrientes capital que sin su trabajo y acompañamiento me sería imposible poder recabar información y me comparten su visión y un panorama político de la provincia de Corrientes.

Eduardo Fabián Castro 

Referente del Mo – Na – Fe

Contacto: 1127364081

Comunicado de Prensa Mo-Na-Fe (Ciudad de Mercedes)

 

Comunicado de Prensa del Mo-Na-fe

Lanzamiento Oficial del Movimiento Nacional Social y Político Igualdad y Equidad

CORRIENTES

Con motivo del lanzamiento oficial del Movimiento Nacional Social y Político Igualdad y Equidad en la provincia de Corrientes, el Movimiento Nacional Ferroviario celebra la formación y creación de este nuevo espacio y adhiere a las políticas nacionales y provinciales llevadas adelante con el motivo del engrandecimiento de la Patria.

También queremos mencionar el esfuerzo que vienen realizando la dirigencia nacional y provincial. Parte de este equipo, la compañera Presidenta Claudia Sánchez, Vice Presidente Matías Ascuri, Secretario General Juan Carlos “Polaco” Ferreira, Secretaria Administrativa Lorena Vanina Castillo, Secretario General de Agro-industria Producción y Pymes Gabriel Pezarini y en forma especial al anfitrión en la ciudad de Mercedes, referente de la provincia de Corrientes Juan Isaurralde, que se puso al hombro la organización el lanzamiento del Movimiento en su ciudad.

Ademas queremos referenciar al compañero Secretario de Gestión y gestor del MNSPIE provincial, Jorge Lezcano, por la lucha que viene dando en todos los frentes políticos y sociales, hace 21 años, desde el Correntinazo, en aquellos momentos, los mas oscuros que tuvo que atravesar la provincia hasta nuestros días, ahora se prende una luz de esperanza, con una nueva clase de dirigencia política, nacidas desde las bases y el corazón del pueblo correntino de a pie, no como en otros tiempos donde se decidía la suerte de la provincia en fiestas de la oligárquia.

También queremos mencionar en forma especial la lucha que se viene dando en Corrientes con relación a la recuperación de los servicios ferroviarios de carga y pasajeros, que a nuestro entender, es clave para el aparato productivo de la provincia, la posibilidad de bajar los costos de flete que favorecerían a las diferentes producciones, como la forestal, maderera, cítrica, sojera, arrocera y arándano entre otras, la incrementación de puestos laborales y la posibilidad para los jóvenes estudiantes de viajar a la capital provincial a continuar sus estudios con comodidad, seguridad y pasajes accesibles.

En este mes de marzo, pasado, se cumplieron 32 años de la ultima vez que el tren Correntino dejo de pulir los rieles de la capital provincial dejando a casi la totalidad del interior de la provincia, a merced de las tarifas usurarias del transporte automotor de carga y pasajero, por lo tanto se incremento la inmigración a las capitales nacionales y provinciales, el desarraigo, abandono de los campos y los pueblos por causa de la incomunicación, falta de trabajo y oportunidades. Con el regreso del transporte ferroviario se abriría un gran abanico de oportunidades laborales y mejoras para la provincia en el área de infraestructura.

Desde el Mo-Na-Fe, como hace tiempo, venimos reclamando la vuelta de los trenes de pasajeros el Correntino y el Gran Capitán, su funcionamiento depende de una decisión política y pasa por la órbita del Gobierno de la provincia de Corrientes, en dos oportunidades hicimos reclamamos en conjunto con el compañero Jorge Lezcano del Frente Unido de Lideres Sociales Interbarriales de la Ciudad de corrientes, al Dr. Gustavo Valdes en la secretaria de su despacho, sin obtener una respuesta satisfactoria, desde nuestra organización y este nuevo espacio que hoy se oficializa en la provincia de Corrientes volvemos a reiterar el pedido de la recuperación de los servicios ferroviarios

Por lo tanto apostamos a este nuevo espacio, levantamos las banderas del Movimiento Nacional Social y Político Igualdad y Equidad para la recuperación de una Patria Libre, Justa y Soberana.

Eduardo Fabián Castro

Coordinador Nacional

Mo-Na-Fe

Contacto 1127364081

Comunicado de Prensa del Mo - Na - Fe

Desde El Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) Conducción Nacional.

Desconocemos toda publicación anarquistas, troskistas, socialista y comunistas, que enarbolando las banderas del Monafe vienen atacando y realizando acciones mediaticas por redes sociales en contra del Movimiento Nacional Justicialista y contra la figura de nuestros unicos conductores Juan D Peron y Eva Duarte de Peron.

Nuestra organizacion se nutre de trabajadores ferroviarios en actividad, desempleados y pasivos de los siete ferrocarriles, asi mismo tambien usuarios y amigos de organizaciones sociales que buscan solo la recuperacion de todas las empresas estrategica del pais y una de las mas emblematicas que son los Ferrocarriles Argentinos.

Nuestra organizacion no se dedica a hacer acciones mediaticas por redes sociales, ni tampoco militamos a travez de ellas, creemos que toda publicacion que se sube a las redes son de caracter informativo, las redes solo son una herramienta para dar a conocer las acciones politicas que realizamos en favor del regreso de los servicios ferroviarios a todo el pais, si bien en el Monafe por lo general no hace referencia a su posicion politica partidaria por ser un movimiento que se nutre de ciudadanos de diferente identidades politicas y organizaciones amigas, sin discriminar a nadie, pero si queremos dejar en claro nuestra posicion original, linea de pensamiento y banderas que tienen un perfil nacional, enarbolando las banderas de San Martin, Juan Manuel de Rosas y Peron, desconociendo al marxismo y al liberalismo como eje conductores de nuestro pensamiento nacional y abrazamos la tercera posicion Nacional Justicialista.

Este movimiento de de trabajadores y usuarios comprometidos con la recuperacion integral de los Ferrocarriles Argentinos, jamas se identifico ni con Marx, Lenin, Stalin, troski, Fidel Castro, ni con el Che Guevara, a pesar que este ultimo fue argentino, no representaba los intereses de nuestro pais, sino que los intereses egemonicos del Partido Comunista y la ex URSS, plasmada en una ideologia que nada tiene que ver con nuestra cultura, religion, cosmovision, ni idiosincracia, tampoco nuestras banderas se tiñieron de rojo para identificarnos con alguna politica o nacion extrangera, nuestras banderas fueron son y seran argentinas, celeste y blanca, tambien rechazamos toda argumentacion e identificacion con el capital y el pais del norte, sabiendo que el derrocamiento de nuestro maximo conductor en 1955 fue orquestado desde la embajada de este ultimo pais, fogoneado por sectores de derecha e izquierda, juntamente con la oligarquia nacional y sectores del Ejercito Argentino que vieron tras tocados sus intereses personales y mesquinos, conduciendo al pais al abismo economico y social hasta hoy.

Para finalizar queremos dejar en claro que nuestra organizacion desconoce y rechaza a los enemigos foraneos y locales infiltrados en la politica argentina que utilizando las banderas de Peron, dejaron el pais colapsado y extranjerizado, donde los trabajadores argentinos pasamos de ser protagonistas a simplementes expectadores y administradores de capitales externos en el pais, observando como se extranjerizan a travez de multinacionales y empresas privadas las tierras, la produccion agropecuaria, los puertos, la produccion minera, la produccion energetica, la industria, las comunicaciones, el transporte y la economia, dejando a los ciudadanos argentinos siendo meros empleados administrativos de bienes y servicios de los imperios que ocasionalmente manejan los destinos de nuestro pais, pagando impuestos al valor agregado de nuestra materia prima, que vuelve industrializada de paises como china y EE.UU entre otros, obligados a vivir acuñados, asignados en los centro urbanos como inquilino en nuestro propio tierra por falta de oportunidades y transporte en el interior del pais.

Eduardo Fabian Castro

Coordinador Nacional

Mo-Na-Fe

Contacto: Eduardo Castro 1127364081

2° Banderazo por la vuelta del tren Aldo Bonzi - Puente Alsina

Los Vecinos y Organizaciones del Belgrano Sur, invitan a la Gran Jornada de Lucha por la Vuelta del Tren Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina

Desde la redacción del Mo-Na-Fe, después de hacer un balance negativo de las política ferroviarias de Cambiemos. http://movimientonacionalferroviario.blogspot.com/2019/05/mo-na-fe-evaluacion-negativa-de-la.html podemos interpretar que a pesar del mensaje que dejaran las urnas, donde los argentinos le dijimos no a las políticas de hambre, miseria y desempleo, que repercutieron en todo el país y en todas las empresas sin discriminar estatales, ni privadas. La administración de uno de intendentes que sobrevivieron en Cambiemos, va por mas, consiente del enojo manifiesto de vecinos por el cierre del ramal y la intervención directa de la mano de Néstor Grindetti en el levantamiento de los  aparatos de cambios y la infraestructura de vías, que ocasiono que no pueda dar vuelta la locomotora, por lo tanto el tren no volvió más.

El ferrocarril no podía ser la excepción ya que siempre fue utilizado como botín político y caja chica, una forma de lapidar los activos del estado de una forma sutil, a cuenta gotas, pero en forma sistemática en todos los gobierno, después de aquella gran infamia protagonizada por la revolución Libertadora en el 55 fue continuada por los sucesivos gobiernos cumpliendo con las directrices que emanaban de los organismos de la economía mundial, comenzando un plan sistemático de vaciamiento y disolución de los ferrocarriles, atreves del tan mentado Plan Larkin en la década del 60 durante el gobierno de Arturo Frondizi, en el 77 Jorge Rafael Videla hizo lo suyo, Carlos Saúl Menem en los años 93,95 y finalmente María Eugenia Vidal en el 2017 deja sin servicios ferroviarios a la provincia de Buenos Aires al cerrar Ferrobaires dejando a 105 pueblos aislados y más de 2000 trabajadores solamente de esta empresa, sin empleo, sumando al Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina del Belgrano Sur, deja como consecuencia la  depredación del material ferroviario tractivo, remolcado, maquinarias de la industria ferroviaria existente en talleres, depósitos y desvíos de todo el país, que fuera posteriormente enviado a desguace y fundición, sumando a esto, los terrenos que fueron rematados a precio vil en la mayoría de las líneas ferroviarias en las zonas más caras y estratégicas de la C.A.B.A  para dar lugar a mega emprendimientos inmobiliarios.

Los vecinos, Usuarios y Organizaciones que nos encontramos viviendo en los barrios de Puente Alsina, Villa Diamante, Caraza, Fiorito, Budge, La Salada y Puente 12 en este ramal del Belgrano Sur, no vamos a permitir que nos dejen sin servicio ferroviario por más tiempo, consistía en un tren directo a los centro comerciales de La Salada, el Mercado Central y conexión entre la zona sur – Oeste, estamos organizados para resistir la clausura del ramal y utilizar todos los medios disponibles dentro de la ley, para que el nuevo gobierno y la justicia frenen esta aventura del Intendente Néstor Grindetti que en forma arbitraria, juntamente con la gobernadora María Eugenia Vidal pretendieron cerrar el ramal en forma unilateral y definitiva, sin cumplir con los protocolos legales, sin consultar a los vecinos si estábamos de acuerdo en que nos sacaran un ferrocarril y nos pusieran en su lugar un Parque, no solo que los vecinos históricos del barrio no íbamos a estar de acuerdo, sino que con esa cambio de esquema de la estación, en vez de poner en valor el barrio, se desvaloriza.

Desde la Comisión de Vecinos y Organizaciones del Belgrano Sur, reclamamos y tenemos propuesta para la reactivación del Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina, en esta última la propuesta consiste en una Estación Multimodal de Transporte, trenes, Colectivos, Taxis, la llegada del subte, trenes de cargas y trabajo. https://movimientonacionalferroviario.blogspot.com/2019/09/que-vuelva-el-tren-aldo-bonzi-puente.html la remodelación integral de estaciones con plataformas elevadas, personal ferroviario, seguridad, iluminación, renovación de la infraestructura de vías, señales, sumando la incorporación de material nuevo, con todo esto pretendemos poner en valor los barrios más populosos y de la zona sur que por décadas y sucesivos gobiernos fueron marginados, también pretendemos solucionar la carencia habitacional y de empleo de algunos vecinos que están en la traza y que puedan acceder a un trabajo y vivienda digna con los servicios mínimos indispensables.    

Comisión de Vecinos y Organizaciones del Belgrano Sur Invita a Vecinos y Usuarios a sumarse al reclamo.

Concentramos el Sábado 23 10:00hs en Estación Villa Diamante recorreremos por zona de vías el trecho que la separa hasta Puente Alsina.

Contacto:

Eduardo Castro 11- 27364081 Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe)

Sergio González 11- 57103087 Foro Hídrico Lanús.

Lanús:Vecinos y Organizaciones con el Defensor del Pueblo

En el día de hoy 27 de septiembre, parte de la Comisión de Vecinos y Organizaciones del Belgrano sur, barrio Villa Diamante, nos reunimos con el Defensor del Pueblo del Partido de Lanús, para hacerle llegar nuestra preocupación por el destino final que le piensa dar el municipio de Lanús a nuestra querida estación Villa Diamante que le dio nombre al barrio y es parte de nuestra identidad como Diamantinos, la situación que le expusimos al Defensor del Pueblo ya es por todos conocida en el barrio.

Le pedimos que investigue las condiciones en que se está llevando adelante las obras porque a nuestro entender esta minada de irregularidades y sobreprecios, cada uno de los vecinos expuso su preocupación, en mí caso como vecino que vivo a 50 metros del ramal y como referente del Movimiento Nacional Ferroviario le exprese mí preocupación por la falta de servicio ferroviario que data de más de dos años en el que el municipio rompe los cambios y levanta parte de las vías en el sector de Puente Alsina y no las repara y con ello trajo aparejada la suspensión del servicio, ya pasaron dos años de ese echo, el municipio no solo se animó a modificar la traza, sino también a romper la plataforma de la estación Villa Diamante para abrir dos calles, mano y contra mano no respetando las normas que regulan la actividad Municipal, ni Nacional, como ser ordenanza del Consejo Deliberante, tampoco estaban presentes los órganos de control, ni personal de la empresa Ferrocarriles Argentinos Infraestructura, ni la CNRT, tampoco está el cartel de la obra en que especifique Nombre de la Empresa, comienzo, final, detalles de la obra, ni costos, una situación muy irregular para ser manejado por profesionales.

La gota que colmó el vaso fue cuando un grupo de vecinos vieron como el municipio a través de esta empresa fantasma cercenaba parte de la plataforma de la estación, sabiendo que estaba declarada patrimonio municipal, además según el municipio tenían permisos de obras pero no podían modificar la traza y las calles que estaban abriendo no solo que arruinan la estética y fisonomía del barrio, sino cortaban la estación a la mitad, nadie se opone al progreso, pero si a que rompan algo tan importante para los vecinos, que en su afán de promoción política, no se ruborizan, ni disimulan que no les importa lo que piense la gente del barrio, ya vecinos le manifestamos que tenemos proyectos alternativos para realizar obras y si quieren hacer algo para que el vecino les aplaudan, cumplan con sus promesas de campaña, las cloacas.

ambién le presentamos al secretario de iObras Públicas de la municipalidad Sr Carlos Ortiz un proyecto de reactivación del Ramal Aldo Bonzi – Puentes, pero el Intendente de Lanús Néstor Grindetti está empecinado en sacarnos el ferrocarril que tiene más de 100 años en el barrio y nos quiere poner un Parque de cemento en la estación, ante semejante atropello de las autoridades municipales, nosotros nos acercarnos a la Defensoría del Pueblo, a solicitar que intervenga e investigue cuales son las razones por lo cual el municipio va en contra de la decisión de un barrio y en vez de mejorar la calidad de vida y poner en valor el barrio, hace todo lo contrario, la conversación con el Defensor del Pueblo fue muy auspiciosa y edificante, conociendo los pormenores y detalles de los aportes de cada uno de los presentes, le entregamos una nota firmada por los vecinos y Organizaciones, quedando en contacto por cualquier eventualidad, invitándolo para el día de mañana a las 10:30 en la estación de Villa Diamante para una nueva jornada de lucha por la preservación de nuestro patrimonio.

Defensa del ex Ferrocarril Midland

Vecinos de Lanús Reclaman la Vuelta del Tren Belgrano Sur

Ciudad de Valentín Alsina Lanús 26 septiembre del 2019

En el día de ayer alrededor del mediodía un grupo de vecinos y representantes de organizaciones que reclaman el regreso del tren Belgrano Sur de los populoso barrio de Villa Diamante y Caraza recibíamos la noticia que maquinarias viales estaban cortando a la mitad la plataforma de la estación, ante semejante noticia nos presentamos vecinos de la zona a interiorizarnos de lo que estaba sucediendo, pudimos confirmar que maquinarias del municipio de Lanús, enviadas por el intendente Néstor Grindetti, vinieron a destruir un patrimonio nacional y barrial que cuenta con más de 100 años, la estación que le dio nombre, referencia y parte de nuestra identidad como barrio, la estación Villa Diamante.

Ante semejante atropello solicitamos la presencia de alguna autoridad que nos explique lo que estaba pasando, se hizo presente un representante de la empresa constructora y tuvimos una acalorada discusión al principio que fue disminuyendo con el correr de los minutos, pero que el enojo y la bronca con el ejecutivo del municipio de Lanús no se nos pasa, por la precariedad y livianamente se está tomando el tema de la Estación Villa Diamante, que es una de las estaciones que quedan en el ramal con su edificación original, además el municipio pretende sacar un ramal ferroviario que bien podría ser puesto en valor para beneficiar a la zona más populosa y postergada de Lanús, pretenden sacar un Ferrocarril y poner en su lugar un Parque de cemento, lamentablemente en estos casi cuatro años de Cambiemos, acá no a cambiado nada, están gobernando como en CABA, Provincia y Nación con un claro esquema de negocios, que no pueden ocultar, ya que se quedaron con los terrenos más valiosos del ferrocarril, los remataron para obras faraónicas, terrenos que son estratégicos para el estacionamiento de trenes y depósitos para el ingreso de mercaderías y la producción a la capital del país como los ingresos a puertos.

Desde el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) venimos advirtiendo y publicando hace más de dos años las intenciones de este municipio, al romper los cambios en estación Puente Alsina en agosto del 2017 fue un claro mensaje para que no nos quede dudas, fue para que la locomotora de la formación del tren no pueda dar vuelta y retornar a Aldo Bonzi, con la complicidad de toda la cúpula de Sofse y ADIFSE que no isieron lo que estaba a su alcance para restablecer el servicio y peor aún, retirando los rieles y el aparato de cambio para que no se le vaya a ocurrir a alguien reponerlo en su lugar, porque hay grupos que bien podrían hacerlo, es a Vox Populi que intereses representan los ejecutivos del transporte ferroviario, fueron puestos de forma estratégica para fomentar esa política y esquema de negocios que menciono más arriba, un Ministro con intereses en el rubro del automotor, el presidente de trenes argentinos operaciones relacionado al rubro inmobiliario y el presidente de Ferrocarriles Argentinos Infraestructura en el rubro energético, está por demás hacer una ecuación y saber porque cierran ramales ferroviarios y se chatarrean todo el material ferroviario sin discriminar, se rematan terrenos millonarios a mansalva sin hacer un estudio del porque están esos talleres, galpones, depósitos, desvios, playas de maniobras, etc.

Es evidente que no pudieron desacerse de todos los terrenos porque se interpusieron recursos de amparos por parte de organizaciones, partidos políticos, usuarios, pero con recursos y la justicia federal a su favor, para variar, lograron hacerse de gran parte de los terrenos Ferroviarios del pais, un ejemplo son los edificios levantados en Pompeya, en terrenos de galpones y playas de estación Sáenz y cuando no podían alzarse con los terrenos por causa de las formaciones estacionadas, estas de alguna manera se prendían fuego sin descubrir a los responsables, como paso en la playa de Migueltes, que aún las brasas no se habían consumido y ya asomaba por detrás de las formaciones que lograron salvarse, los mega emprendimientos inmobiliarios que ocuparon la mitad de la playa.

Para finalizar, tenemos muchas más anécdotas de las aventuras de este gobierno en el ámbito ferroviario, pero no alcanzaría los toners para las hojas a imprimir, no queremos dejar de recordar a la gobernadora que también puso su granito de arena cerrando Ferrobaires dejando a más de 1500 trabajadores en la calle, tan solo de Ferroviarios, sin contar las pymes que sobrevivían fabricando insumos para el ferrocarril y la frutilla de la torta, dejando a más de 105 pueblos aislados a donde los aviones de flybondi no aterrizan, por esto y por mucho mas, desde el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) repudiamos la política Ferroviaria del Ejecutivo Nacional y su esquema de negocios, reclamamos políticas de Estado a largo plazo, con la reestatizacion de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, que sean puestos al servicio del pueblo y de su gente, porque es el medio más seguro, ligero, económico y ecológico con el que cuenta el país.

                 Eduardo F Castro
Coordinador Nacional del Mo-Na-Fe

Pedido de Informe al Ejecutivo LBS

Por el deterioro de la traza del Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina por los perjuicios ocasionados a la Comunidad, Solicitamos el Acceso a la Información Publicas

Señor Ministro de Transporte de La Nación Guillermo Dietrich, Sr. Presidente de AABE Ramón María Lanús, Sr. Presidente Marcelo Orfila Trenes Argentinos Operaciones, Sr. Guillermo Fiad Presidente Trenes Argentinos Infraestructura.

La Red de Organizaciones e Instituciones de Villa jardín, Usuarios del Tren, Vecinos, Amigos del FFCC Midland, del Partido de Lanús.

Nos dirigimos a las autoridades y organismos de control y ejecución a fin de notificarles la situación que se está profundizando en los barrios más populosos de la zona sur, en la traza ferroviaria que ocupa el Ramal Puente Alsina – Aldo Bonzi.

Hace aproximadamente poco más de dos años, por el mes de agosto, dejó de circular el servicio ferroviario que brindaba el ferrocarril Belgrano Sur entre las estaciones mencionados, todo comenzó por intervención del Municipio de Lanús al romper los aparatos de vía lado rio de la estación Puente Alsina a través de máquinas viales, supuestamente para realizar una obra de drenaje, pasado el tiempo, las vías, ni el cambio fueron reparado ni colocados en su lugar como correspondería en un convenio para la realización de obras, la cuestión es que el municipio no repuso lo dañado, sino que fueron por más, actualmente a través del Gobierno de la Provincia de Buenos Aires tomaron todo el playón de estación Puente Alsina para realizar un Centro de Salud, del cual no estamos en contra, pero sí que se realice sobre terrenos ferroviarios, los terrenos del ex Ferrocarril Midland fueron cedidos para el uso del transporte ferroviario y los vecinos de Alsina, Villa Diamante y Caraza queremos que la traza cumpla con el fin para lo cual fueron entregados, además queremos informarle que el Gobierno Municipal del Intendente Néstor Grindetti, comenzó a modificar gran parte de la traza en su jurisdicción, con intensiones de realizar obras que no mejoran en nada la calidad de vida de los vecinos porque nos sacan un ferrocarril y pretenden colocar en su lugar un Parque Lineal.

Además queremos informarle que el día 13 de septiembre último, nos dirigimos al municipio de Lanús a las 16:00hs y después de una larga espera fuimos recibidos por el Secretario de Obras públicas de Lanús Carlos Ortiz y un colaborador del área, el tema que nos llevó a vecinos y representantes de organizaciones fue el avance de obras que fueron puestas en marcha en forma unilateral y arbitrarias por el municipio y de la misma manera levantaron el servicio ferroviario, el Secretario se presentó como parte de sofse, empleado ferroviario y que defiende el sistema ferroviario y a nuestro entender sería incompatible, porque en un país a donde falta trabajo, estaría cumpliendo dos funciones, el mismo juro al grupo de vecinos que nos hicimos presente en su oficina que no era el municipio el que estaba tapando con tierra, escombros y carpeta asfáltica, uno de los vecinos hacia minutos había visto como personal del municipio tapaba las vías a la altura del PAN de la calle José María Moreno, así mismo fueron tapadas las vías en el PAN de la Avenida 25 de Mayo y PAN Cnel. Obón.

Note que el municipio a nuestro entender no tiene la potestad para tomar determinaciones de intruzar, ocultar vías o modificar la taza, ya que hay una ley nacional que lo impide y que sólo contaba con un permiso de limpieza de los tramos que hubiesen sido intruzados, para que los vecinos no arrojen residuos, ni escombros y no solo que los vecinos arrojan escombros en el sector de vías, sino que el municipio los compacta rellenando los lados del terraplén y el sector de vías, por ejemplo en el PAN de la calle Warnes, además colocando árboles a metro de las vías en el mismo lugar.

Entre viernes y sabado último, los vecinos realizaron un relevamiento de los sectores intrusados por el municipio en el sector de vías en inmediaciones de la estación Villa Diamante de las cuales tenemos pruebas fotograficas y estamos al corriente de las normas que rigen las modificaciónes en los órganos nacionales, solicitamos ante quien corresponda, que el municipio deje de intruzar y modificar la traza del ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina y que disponga los medios para la reposición de los cambios en la mencionada estación, a fin de restablecer el servicio ferroviario y poner en valor cuanto antes para el beneficio de usuarios y vecinos que esperamos la reactivación del tren que les dio vida y nombre a nuestros barrios.

Por un Ferrocarril al Servicio del Pueblo y por un Sindicato al Servicio de los Trabajadores.

Eduardo Fabián Castro Coordinador Mo-Na-Fe
Contactos celular 1553317756 - garitman@yahoo.com.ar

SERGIO GONZÁLEZ FORO HÍDRICO  LANÚS
caminoalsur2005@yahoo.com.ar
Celular 1557103087

RAMÓN CASTILLO FORO HÍDRICO LOMAS de ZAMORA
CELULAR-1567372237
chinocastilloedelomas@hotmail.com-

Que Vuelva El Tren: Aldo Bonzi - Puente Alsina

PROYECTO REACTIVACIÓN RAMAL ALDO BONZI - PUENTE ALSINA

LINEA BELGRANO SUR

Proyectos de reactivación del ex Ferrocarril Midland. Para Ferrocarriles Argentinos Infraestructura y Ferrocarriles Argentinos Operaciones.

La reactivación del ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina es de vital importancia porque cuenta en su corto recorrido, más densidad poblacional que la parte que se encuentra operativa en la actualidad, la falta de inversión y abandono produjo en este ramal que dejará de ser una opción de viaje, pero con la modernización, traería aparejada la descongestión de los ingresos a capital a través de las rutas y avenidas.

La construcción de una Estación de Trasbordo multimodal de transporte en Estación Puente Alsina que conecte el sur con la zona Oeste para descongestionar el tráfico Hacia la capital del transporte automotor de pasajeros y cargas a la zona oeste y Mercado Central, posibilitando su conección con la parte que aún está operativa hasta Marinos del Crucero General Belgrano.

Recuperación de predios y estaciones tomadas, Construcción de un Taller de Locomotoras, Galpones para la carga y playa de trenes en Puente Alsina, La Salada, ingreso al Mercado Central, reconstrucción y renovación de la infraestructura de vía sencilla a doble, señales, estaciones, terminal de transporte de ferro automotor

Sincronización de trenes, colectivos, inclusive con llegada del subte con un acuerdo entre Nación, Provincia y Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, playa de estacionamiento para colectivos, camiones y taxis, que comuniquen la zona sur/norte y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

El objetivo sería la recuperación en su totalidad del Ramal Aldo Bonzi/ Puente Alsina con la misma cantidad de servicios diarios que circulan en el tramo operativo hasta Marinos del crucero general Belgrano.

Para cumplir con este propósito de recurriría a partidas financiera necesarias de nación provenientes del BID y plan Belgrano, se comenzará con los trabajos de limpieza, desmalezamiento del ramal, fundando una cuadrillas de vías y obras en Villa Diamante para relevamiento y patrullaje del ramal, disponer de los recursos económicos, materiales y de RRHH para las obras de infraestructura con personal de Trenes Argentinos Infraestructura, para los trabajos de renovación, puesta en valor del Ramal y la adquisición del material ferroviario necesario para los servicios a través de Trenes Argentinos Operaciones.

Los trabajos Se realizarían en tres etapas, primero limpieza y desmalezamiento, segundo renovación de toda la infraestructura de vías y la puesta en valor de todas las estaciones y tercero las pruebas e implementación de los servicios, con formaciones provistas tanto para los pasajeros como los de cargas, Nación deberá disponer los recursos humanos y técnicos necesarios para tal fin.

Puntos a tener en cuenta.

Recuperación del ramal Puente Alsina – Marinos del Crucero General Belgrano.

Renovación de infraestructura de vía sencilla a doble, señales, barreras y estaciones.

Creación de una Terminal multmodal de transporte pasajero y carga.

Puesta en valor a nuevo del material rodante y tractvo en existencia.

Convocar a los trabajadores ferroviarios desocupados.

Incorporación de mano de obra y maquinaria necesaria

Reordena-miento de locales comerciales, paradas de colectivos.

Puesta en valor de infraestructura de vía, señales, Estación Puente Alsina, Villa Diamante, - Caraza - Fiorito - Budge - La Salada - Km12.

RECUPERACIÓN DE PUESTOS DE TRABAJO EN LAS ESTACIONES QUE TIENE SU RECORRIDO

Consecuencias de las obras.

Con esto lograremos la Puesta en valor de la zona y los barrios nombradas, mejoramiento de las economías locales, surgimiento de nuevos emprendimientos comerciales, puestos de trabajo genuino para mano de obra calificada, créditos para pequeñas y medianas empresas, emprendimientos inmobiliarios, de la industria local, puesta en funcionamiento de la rueda laboral y la economía de los Partidos de Lanús, Lomas de Zamora ,Matanza-etc…

Organizaciones Intervinientes

El Estado Nacional, Provincial y Municipios.

Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Ferrocarriles Argentinos.

APDFA Ingenieros, Arquitectos Ferroviarios y civiles.

Asesoramiento de la Unión Industrial de Lanús.

Talleres Ferroviarios de Escalada y Tapiales.

Universidad Nacional de Lanús.

Colegios Técnicos (Pasantías) estudiantes.

Proveedores de bienes y servicios.

Trabajadores de los cuatro gremios ferroviarios.

Control de trabajadores y ciudadano de las obras.

Auditoría General de la Nación.

Eduardo Fabián Castro en la Zona sur del Movimiento Nacional Ferroviario.

Contactos celular 11-27364081 - garitman@yahoo.com.ar

SERGIO GONZÁLEZ FORO HÍDRICO LANÚS caminoalsur2005@yahoo.com.ar

celular 1557103087

RAMÓN CASTILLO FORO HÍDRICO LOMAS de ZAMORA—CELULAR-1567372237

  chinocastilloedelomas@hotmail.com 

Frente de Unidad Ferroviario Lista 3

Comunicado De Prensa Mo-Na-Fe

Ciudad Autónoma de Buenos Aires 5 de Agosto del 2019

Con motivo de celebrarse el próximo miércoles, elecciones en el Ferrocarril Roca para renovar el Cuerpo de Delegados, los trabajadores del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) fiel a su perfil democrático, conciliador y que siempre abogo por la unidad de los trabajadores, hacemos extensible nuestro total respaldo al Frente de Unidad Ferroviaria, celebramos este acuerdo logrado entre los integrantes de las diferentes listas, Bordo, Gris, Naranja y en especial a la lista Turquesa por haber concientizado dentro de lo gremial con las demás agrupaciones y formar un frente alternativo que se encuentra a la altura de las circunstancias, para enfrentar democráticamente  a la lista verde oficialista de la burocracia sindical que tanto daño le viene causando al ferrocarril y a los trabajadores con demandas insatisfechas.

Todavía no hemos podido digerir gran parte de nuestra historia, sin ánimo de utilizar algunas tragedias que se vienen repitiendo en el sindicalismo ferroviario que son de público conocimiento y lejos de utilizarlos como bandera, queremos recordar, la entrega de los trabajadores de los 90, por parte de la burocracia sindical, Pedraza, el Gallego Fernández entre otros que sembraron el terror entre trabajadores, manejaron el gremio con mano de hierro en forma arbitraria, dejaron un saldo negativo de 86 mil trabajadores ferroviarios que perdieron sus empleos, dejando a compañeros valiosos, trabajadores calificados en la calle, negándose hasta hoy su reincorporación y la de sus hijos, por el simple hecho de haber defendido a una de las empresas más importante y estratégica del país, los trabajadores que pudieron permanecer, fueron sujetos a recortes salariales, flexibilización en la reglamentación, aumento de tareas pertenecientes a otras especialidades, perdidas de conquistas laborales, que bordean la humillación, obligando al personal a sacar de galpón, formaciones que no cumplen los mínimos requisitos de seguridad para usuarios y empleados, con las conocidas y repetidas consecuencia.

Lamentablemente los ferrocarriles argentinos vienen en caída libre desde su época de esplendor en 1955, la última gran batalla perdida y entrega de la burocracia sindical, en desmedro de los trabajadores ferroviarios, fue la empresa provincial Ferrobaires, que tuvo como consecuencia la pérdida de 1500 puestos laborales y dejaron a mas de 104 pueblos de la provincia de Buenos Aires y la Pampa incomunicada, a pesar de que los compañeros ferroviarios de la seccional Escalada realizaron asambleas en los talleres y puestos de trabajo, la burocracia sindical, desestimo el reclamo de los trabajadores al punto de que el directivo Jorge Muñoz, Secretario General de la seccional Sud de la lista verde, cerro la seccional con cadena para que no pudieran ingresar a utilizar las instalaciones que por derecho les corresponde.

Desde la llegada al poder de Cambiemos, se intensificaron los despidos, tampoco fueron cubiertos los puestos por nuevos empleados, la estrategia de la empresa, en connivencia con la burocracia sindical fue el despido en forma encubierta, a cuenta gota, por tandas de empleados dispersos y considerados conflictivos, pero en forma sistemática, lamentablemente cuando la directiva es enfrentada en asamblea, los trabajadores corren el riesgo de perder sus puestos de trabajo o recibir una golpiza de la patota sindical.

Por lo expuesto en este resumen y por la larga trayectoria de entrega y traiciones por parte de la directiva de la Unión Ferroviaria lista Verde, el Movimiento Nacional Ferroviario respalda esta iniciativa de la diferentes agrupaciones ferroviarias de la Línea Roca y llama a las diferentes agrupaciones ferroviarias de las líneas restantes de todo el país a la unidad de los trabajadores en defensa del Patrimonio Nacional, el salario y la fuente de trabajo.

Por un Ferrocarril al Servicio del Pueblo y Por un Sindicato al Servicio de los Trabajadores

   

                                                                                                          Eduardo F Castro

                                                                                                                                                                 Coordinador (Mo-Na-Fe)

Alerta ¡! EL SISTEMA FERROVIARIO ESTA COLAPSADO

Comunicado de Prensa

El Colectivo de Usuarios y Ferroviarios de las diferentes líneas ferroviarias nos manifestamos ante las condiciones del grave deterioro de la empresa Trenes Argentinos, por lo tanto el Domingo 28 de julio 15:00 hs, reclamaremos con una mateada en las estaciones como Constitución, Once y pueblos que fueron dejados sin servicios ferroviarios, por la falta de inversión en la renovación infraestructura de vía y edilicia en los ramales de las empresas concesionarias de cargas y pasajeros, queremos dejar un precedente ante un eventual accidente por falta de sistema de frenado automático, aparatos de vías, señales y los reiterados atrasos, cancelaciones por el colapso de subusinas, en gran parte, por no decir en todas las líneas ferroviarias, las organizaciones que venimos luchando y patrocinando la recuperación de uno de los transporte más cómodo, económico, eficiente y ecológico como es el tren.

Nos declaramos en contra del uso de la política, como un esquema de negocios que se viene reiterando con la venta de terrenos ferroviarios en forma indiscriminada, el chatarreo de material recuperable, la privatización de los servicios y talleres. Queremos hacer hincapié en los terrenos que serán indispensables para la reactivación de los ferrocarriles que pretendemos, las organizaciones de Usuarios, Ferroviarios y Vecinos, venimos reclamando en los barrios en donde antes circulaban servicios de trenes en forma regular y paupérrimas, pero que al menos funcionaban, estos ramales que actualmente están clausurados, que a nuestro entender, no hay peor servicio, que aquel que no se da, que revean la reposición de los servicios ferroviarios y su modernización.

Lamentablemente no les tembló el pulso a la Gobernadora María Eugenia Vidal cerrar ramales de la empresa provincial FerroBaires dejando aislados a decenas de ciudades, pueblos sin servicio de transporte alternativo y miles de trabajadores desempleados, han puesto a otros ramales al borde del cierre como el Victoria – Capilla del Señor entre otros, por falta de mantenimiento, la infraestructura de vía y estaciones son reparadas a pulso, algo así como darle una aspirina a un enfermo terminal, actualmente se están realizando obras en capital que se deberían pagarse solas, por encontrarse en terrenos millonarios, frenaron obras en el interior del país, para favorecer las que se encuentran en CABA desvistiendo un santo para vestir otro.

El transporte de cargas y parte de pasajeros siguen en manos privadas que se enriquecen con los fondos que aporta el Estado Nacional, no podemos dejar de mencionar los innumerable, descarrilamientos por falta de renovación de vías, por impericias del personal con muchas horas de aula y títulos, pero sin experiencia, obras mal hechas como el puente angosto sobre la ruta 5 y la formación de carga que se precipito al rio Colorado en Pichanal Salta, al desmoronarse un puente, por eso y por mucho mas, le proponemos al gobierno nacional, un cambio en las política ferroviaria.

A nuestro entender, si, se recupera la empresa nacional de ferrocarriles se podría usar los fondos millonarios que se recaudarían con el transporte ferroviario de carga, para garantizar un transporte de pasajeros seguro, digno, eficiente y económico, que vuelva a unir a todo el país. Por eso creemos que hay que volver a poner en discusión, ¿qué ferrocarril queremos? para que seamos millones los que les exijamos al gobierno actual o el próximo la estatización real y total de todo el sistema ferroviario bajo control de Usuarios y Trabajadores.

POR EL REGRESO DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS A TODO EL PAÍS Y PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Organizaciones que coordinan

Comisión Nacional Salvemos al Tren     Referente Jorge Pato Gómez  1566048790

SUBI Somos Usuarios Bien Indignados Referente       Carlos Ibazeta   1550118251

Usuarios Autoconvocados por los trenes

Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe)  LBS 

Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina      Eduardo Castro 1553317756

Mo-Na-Fe: Evaluación Negativa de la Política Ferroviaria de Cambiemos

                   Eduardo Castro Coordinador Nacional Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) hace un balance, pero nuestra posición desde que asumió el gobierno de Cambiemos, está organización se mantuvo a la expectativa de las decisiones y acciones de Gobierno en políticas ferroviaria, no quisimos caer en la tentación de criticar al gobierno desde el inicio, le dimos un margen de casi dos años sin emitir un juicio de valor, quisimos darle una chance de demostrar que podían asumir los compromisos emitidos en campaña, la cuestión es que el gobierno de cambiemos no solo que no cambio nada, sino que no cumplió con ninguna de sus promesas.

Las obras y compras de material ferroviario ya estaban planeadas, encargadas por el gobierno anterior, el actual solo se limito a recibir locomotoras y vagones, ya acordados con anterioridad y a poner en marcha las obras de infraestructura, que asumieron como propias de gobierno, algo que está muy lejos de la realidad, la cuestión es que no pueden tapar el sol con un dedo, ya que apostaron al Belgrano Cargas y perdieron por goleada, innumerable cantidad de descarrilamientos por falta de renovación de vías y por impericia del personal que ocuparon puestos políticos y en su vida jamás vieron un tren ni en una postal, también las obras mal hechas como el puente angosto sobre la ruta 5 y la formación de carga que se precipito al rio Colorado en Pichanal Salta, al desmoronarse un puente.

Estos hechos según nuestro punto de vista confirman  que  nada ha cambiado en el tema política ferroviaria del gobierno nacional, la corrupción sigue enquistada en el aparato gubernamental, con los mismos empresarios del gobierno anterior y con el silencio cómplice de los sindicatos, la temática en este gobierno fue hacerse con todo el material que estaba en depósitos desvíos y talleres, chatarrearse todo sin discriminar locomotoras y vagones recuperables, también la venta de playas, depósitos, desvíos y terrenos necesarios para la llegada de la producción agrícola, ganadera y de pasajeros al corazón de la capital federal, que por razón de la contaminación ambiental en un futuro serán necesario el ingreso de trenes de carga y pasajeros con tracción eléctrica al centro y no va haber playas ni depósitos, los camiones y ómnibus serán restringidos por causa de la polución ambiental, serán sacados de la ciudad.

Parece ser que solo se cambiaron los jugadores, pero siguen los negociados y el vaciamiento de una de las empresas más estratégica e importante del país para la recuperación del aparato productivo y transporte de pasajeros que en el pasado tuvo llegada hasta los rincones más lejanos de nuestra Patria y a la llegada de cambiemos las políticas ferroviarias fueron de abandono y desidia, cerrando ramales y dejando a mas de 104 pueblos de la provincia de Buenos Aires incomunicados sin servicios ferroviarios de pasajeros, despidiendo también a mas de 1.500 trabajadores de Ferrobaires.

La verdad es que el gobierno está encarando obras en algunas líneas en desmedro de otras y ramales que están funcionando atados con alambre como el de Victoria – Capilla del Señor, están invirtiendo en obras para la tribuna, las obras más postergadas como la renovación de los aparatos de vías (Cambios) en la línea Sarmiento, por esta razón las formaciones no pueden mejorar el tiempo de viaje, ni el ingreso a la estación Cabecera, las formaciones en línea recta ganan mucho tiempo, que pierden detenidas en señales y por las innumerables precauciones en el ingreso a estación Once para prevenir descarrilamientos.

Las obras más necesarias y postergadas que tienen que ver con la seguridad de pasajeros y empleados en el Sarmiento, una línea emblemática que transporta miles de pasajeros diariamente, tiene graves problemas eléctricos, en repetidas ocasiones se saturo y colapso el sistema eléctrico porque el consumo supera la capacidad de las subestaciones y mantienen los servicios conectados cuasy con alargues, tomando energía de terceros, impidiendo el aumento de formaciones en la línea.

Cambiemos mantiene una gran deuda con los Usuarios de las diferentes líneas ferroviarias y es la modernización del sistema de Señales y barreras, también el Sistema de Frenado Automático, es esencial que se incorpore esta tecnología, mas con los antecedente que tiene la línea Sarmiento de choques por desperfectos en frenado, por mal funcionamiento de barreras y señales, el dilema está en que si no se renueva el sistema de señales, es imposible incorporar el sistema de frenado automático porque ante el menor desperfecto se paralizaría el servicio.

En los reclamos históricos de los Usuarios se encuentran también los servicios nocturnos, la ciudad de Buenos Aires no duerme y el conurbano tampoco, es inadmisible que en la época de los 90 había servicios toda la noche, pasaron 29 años, en vez de sumar servicios a los existentes, los suprimieron, miles de usuarios se encuentran imposibilitados de viajar durante la noche, con mucha dificultad de dirigirse a sus trabajos y de retornar a sus hogares por la falta de servicios nocturnos de trenes, porque las tarifas de colectivos se tornan impagables.

También las tarifas del transporte se fueron a las nubes, es casi imposible afrontar los aumentos, porque los sueldo no aumenta, las tarifas del transporte de pasajeros viajan en Floyd Bondi, las mejoras en el transporte viajan en bicicleta, tanto como colectivos y ferrocarriles como las líneas Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte entre otras se encuentran en estado terminal con infraestructura o material obsoleto.

Por todo esto desde el Mo-Na-Fe proponemos y reclamamos al Poder Judicial que actúen de oficio y al Poder ejecutivo que si no pueden mejorar la seguridad, la modernización y confort en los servicios de colectivos y ferroviarios, que retrotraigan las tarifas a noviembre del 2018 en Subtes, Trenes y Colectivos.

CORRIENTES: Segunda Vuelta De Reclamos Por El Tren

Reclamo Colectivo al Gobernador de Corrientes

Ciudad de Corrientes 20 de Marzo del 2019

Sr. Gobernador de Corrientes

Dr. Gustavo Valdés

Los abajo firmantes, dirigentes de Organizaciones de Vecinos, Usuarios del ferrocarril, Trabajadores Ferroviarios, Sociales y Políticas, nos hacemos presente ante un justo reclamo de la sociedad correntina y todo el Litoral, para recuperar los servicios ferroviarios de pasajeros, conociendo que la provincia tiene la administración y la facultad de habilitar la corrida, dar en concesión y solicitar al gobierno nacional que ponga en funcionamiento el emblemático tren Gran Capitán y El Correntino.

Este próximo 20 de marzo a las 09:00hs tomamos la determinación de acercarnos hasta la Gobernación provincial de Corrientes en las intersecciones de las calles Salta y 25 de Mayo en forma pacífica a reclamar por segunda vez la recuperación de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, que a nuestro entender brindo el mítico Tren El Gran Capitán, “El Tren de los Pobres” bautizado por el desaparecido Monseñor Piña, que estaba bajo la órbita de la gobernación al momento en el que se retiro la autorización de circular entre Federico Lacroze y la Provincia de Misiones, y que fuera retirado del servicio en forma irregular e intempestiva, el reclamo se extendió por toda la Mesopotamia sin obtener respuestas.

El tren se instalo no solo en el ámbito correntino, si no en el consiente colectivo de toda la sociedad argentina que mira a los Ferrocarriles Argentinos como parte del ser nacional arraigado a la cultura y a las costumbres, tal es así, que en la Ciudad de Monte Caseros se declaro el Tren de pasajeros el correntino de interés municipal allá por el 2006 donde se realizo una marcha a pie desde esta Ciudad hasta Corrientes Capital.

Queremos recordarle al Señor Gobernador de las consecuencias de haber perdido la capacidad del transporte ferroviario de carga y pasajeros, dejo como saldo negativo, la falta de competitividad, oportunidades, desempleo, la emigración, el desarraigo y la miseria para los correntinos de bajos recursos por falta de movilidad, el tren cumplía un rol social y un equilibrio tarifario en relación al transporte automotor, ahora este ultimo favorecido por los sucesivos gobiernos en la provincia, a donde se mezclaban intereses económicos, políticos y personales incompatibles con los deberes de funcionario público.

                                                                 Foto Micaela Acuña

Trayendo a memoria una de las décadas más nefastas y oscuras de nuestra historia en los 90, la provincia de Corrientes en vez de tener un crecimiento exponencial con la frase y promesa  desafortunada jamás cumplida de la revolución productiva, era evidente que sin los servicios ferroviarios jamás se podría aplicar, porque se le dio libertad al monopolio del transporte automotor y a las tarifas usurarias.

No logramos entender que a un año de nuestro reclamo por los servicios ferroviarios a través de una carta abierta al Gobernador de la provincia de Corrientes Gustavo Valdés, no tengamos respuesta favorable, no sabemos qué poderes ocultos hay detrás del los gobiernos nacionales y provinciales de ir cerrar ramales  paulatinamente, estimulando el monopolio del transporte automotor con sus reconocidas consecuencias en las rutas argentinas, esta por demás recordar que anteriores gobiernos tuvieron y tienen acciones en empresas del transporte  automotor de pasajeros y cuentan con la capacidad de hacer lobby en los gobiernos de turno.

Conociendo los padecimientos de nuestros hermanos del interior, en estaciones intermedias de la provincia y  consiente de los miles de campos oseosos e improductivos por causa de los exorbitantes costos de fletes del transporte automotor de Cargas y también de pasajeros, proponemos re direccionar las inversiones que fueron programadas con destino al plan Belgrano, que la línea General Urquiza forma parte y sumar a esto parte de la coparticipación federal, solicitar un préstamo al BID Banco Interamericano de Desarrollo, porque es imprescindible invertir en infraestructura, para la reactivación de las economías regionales, que los ciudadanos tengan otra opción de transporte de carga y pasajeros, otro medio alternativo de trasporte más económicos, ecológico y social.

Reiteramos a las autoridades provinciales y nacionales nuestro pedido para que tome las medidas necesarias para la reparación de puentes, infraestructura de vías y la reapertura del Ramal Monte Caseros – Corrientes y el restablecimiento de forma inmediata del Tren El Gran Capitán, para este propósito solicitamos que la provincia disponga las partidas necesarias.

Sin más quedamos a la espera de una respuesta favorable.

FRENTE DE ORGANIZACIONES PARA REACTIVACION DEL FERROCARRIL URQUIZA

Asociación Civil Líderes Unidos y Sociales (Jorge Lezcano)

Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) (Eduardo Castro)

Movimiento Barrios de Pie (Partido Libres del Sur) (Gabriel Romero)

Partido Justicialista (Natalia Gómez)

Junta Promotora Partido (Edgar Gimenez)

Adhesiones: 

Salvemos al Tren Jorge “Pato” Gómez

Emancipación Sur (Leandro Llaria)

Ferroclub Central Entrerriano Villa Elisa (Rafael Francisco Pirolla)
Trenes Especiales Argentinos TEA 

Coordinadores:

Corrientes: Jorge Lezcano +5493794943338

Mo-Na-Fe: Eduardo Castro +5491153317756