Que Vuelva El Tren: Aldo Bonzi - Puente Alsina

PROYECTO REACTIVACIÓN RAMAL ALDO BONZI - PUENTE ALSINA

LINEA BELGRANO SUR

Proyectos de reactivación del ex Ferrocarril Midland. Para Ferrocarriles Argentinos Infraestructura y Ferrocarriles Argentinos Operaciones.

La reactivación del ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina es de vital importancia porque cuenta en su corto recorrido, más densidad poblacional que la parte que se encuentra operativa en la actualidad, la falta de inversión y abandono produjo en este ramal que dejará de ser una opción de viaje, pero con la modernización, traería aparejada la descongestión de los ingresos a capital a través de las rutas y avenidas.

La construcción de una Estación de Trasbordo multimodal de transporte en Estación Puente Alsina que conecte el sur con la zona Oeste para descongestionar el tráfico Hacia la capital del transporte automotor de pasajeros y cargas a la zona oeste y Mercado Central, posibilitando su conección con la parte que aún está operativa hasta Marinos del Crucero General Belgrano.

Recuperación de predios y estaciones tomadas, Construcción de un Taller de Locomotoras, Galpones para la carga y playa de trenes en Puente Alsina, La Salada, ingreso al Mercado Central, reconstrucción y renovación de la infraestructura de vía sencilla a doble, señales, estaciones, terminal de transporte de ferro automotor

Sincronización de trenes, colectivos, inclusive con llegada del subte con un acuerdo entre Nación, Provincia y Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, playa de estacionamiento para colectivos, camiones y taxis, que comuniquen la zona sur/norte y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires

El objetivo sería la recuperación en su totalidad del Ramal Aldo Bonzi/ Puente Alsina con la misma cantidad de servicios diarios que circulan en el tramo operativo hasta Marinos del crucero general Belgrano.

Para cumplir con este propósito de recurriría a partidas financiera necesarias de nación provenientes del BID y plan Belgrano, se comenzará con los trabajos de limpieza, desmalezamiento del ramal, fundando una cuadrillas de vías y obras en Villa Diamante para relevamiento y patrullaje del ramal, disponer de los recursos económicos, materiales y de RRHH para las obras de infraestructura con personal de Trenes Argentinos Infraestructura, para los trabajos de renovación, puesta en valor del Ramal y la adquisición del material ferroviario necesario para los servicios a través de Trenes Argentinos Operaciones.

Los trabajos Se realizarían en tres etapas, primero limpieza y desmalezamiento, segundo renovación de toda la infraestructura de vías y la puesta en valor de todas las estaciones y tercero las pruebas e implementación de los servicios, con formaciones provistas tanto para los pasajeros como los de cargas, Nación deberá disponer los recursos humanos y técnicos necesarios para tal fin.

Puntos a tener en cuenta.

Recuperación del ramal Puente Alsina – Marinos del Crucero General Belgrano.

Renovación de infraestructura de vía sencilla a doble, señales, barreras y estaciones.

Creación de una Terminal multmodal de transporte pasajero y carga.

Puesta en valor a nuevo del material rodante y tractvo en existencia.

Convocar a los trabajadores ferroviarios desocupados.

Incorporación de mano de obra y maquinaria necesaria

Reordena-miento de locales comerciales, paradas de colectivos.

Puesta en valor de infraestructura de vía, señales, Estación Puente Alsina, Villa Diamante, - Caraza - Fiorito - Budge - La Salada - Km12.

RECUPERACIÓN DE PUESTOS DE TRABAJO EN LAS ESTACIONES QUE TIENE SU RECORRIDO

Consecuencias de las obras.

Con esto lograremos la Puesta en valor de la zona y los barrios nombradas, mejoramiento de las economías locales, surgimiento de nuevos emprendimientos comerciales, puestos de trabajo genuino para mano de obra calificada, créditos para pequeñas y medianas empresas, emprendimientos inmobiliarios, de la industria local, puesta en funcionamiento de la rueda laboral y la economía de los Partidos de Lanús, Lomas de Zamora ,Matanza-etc…

Organizaciones Intervinientes

El Estado Nacional, Provincial y Municipios.

Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Ferrocarriles Argentinos.

APDFA Ingenieros, Arquitectos Ferroviarios y civiles.

Asesoramiento de la Unión Industrial de Lanús.

Talleres Ferroviarios de Escalada y Tapiales.

Universidad Nacional de Lanús.

Colegios Técnicos (Pasantías) estudiantes.

Proveedores de bienes y servicios.

Trabajadores de los cuatro gremios ferroviarios.

Control de trabajadores y ciudadano de las obras.

Auditoría General de la Nación.

Eduardo Fabián Castro en la Zona sur del Movimiento Nacional Ferroviario.

Contactos celular 11-27364081 - garitman@yahoo.com.ar

SERGIO GONZÁLEZ FORO HÍDRICO LANÚS caminoalsur2005@yahoo.com.ar

celular 1557103087

RAMÓN CASTILLO FORO HÍDRICO LOMAS de ZAMORA—CELULAR-1567372237

  chinocastilloedelomas@hotmail.com 

Frente de Unidad Ferroviario Lista 3

Comunicado De Prensa Mo-Na-Fe

Ciudad Autónoma de Buenos Aires 5 de Agosto del 2019

Con motivo de celebrarse el próximo miércoles, elecciones en el Ferrocarril Roca para renovar el Cuerpo de Delegados, los trabajadores del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) fiel a su perfil democrático, conciliador y que siempre abogo por la unidad de los trabajadores, hacemos extensible nuestro total respaldo al Frente de Unidad Ferroviaria, celebramos este acuerdo logrado entre los integrantes de las diferentes listas, Bordo, Gris, Naranja y en especial a la lista Turquesa por haber concientizado dentro de lo gremial con las demás agrupaciones y formar un frente alternativo que se encuentra a la altura de las circunstancias, para enfrentar democráticamente  a la lista verde oficialista de la burocracia sindical que tanto daño le viene causando al ferrocarril y a los trabajadores con demandas insatisfechas.

Todavía no hemos podido digerir gran parte de nuestra historia, sin ánimo de utilizar algunas tragedias que se vienen repitiendo en el sindicalismo ferroviario que son de público conocimiento y lejos de utilizarlos como bandera, queremos recordar, la entrega de los trabajadores de los 90, por parte de la burocracia sindical, Pedraza, el Gallego Fernández entre otros que sembraron el terror entre trabajadores, manejaron el gremio con mano de hierro en forma arbitraria, dejaron un saldo negativo de 86 mil trabajadores ferroviarios que perdieron sus empleos, dejando a compañeros valiosos, trabajadores calificados en la calle, negándose hasta hoy su reincorporación y la de sus hijos, por el simple hecho de haber defendido a una de las empresas más importante y estratégica del país, los trabajadores que pudieron permanecer, fueron sujetos a recortes salariales, flexibilización en la reglamentación, aumento de tareas pertenecientes a otras especialidades, perdidas de conquistas laborales, que bordean la humillación, obligando al personal a sacar de galpón, formaciones que no cumplen los mínimos requisitos de seguridad para usuarios y empleados, con las conocidas y repetidas consecuencia.

Lamentablemente los ferrocarriles argentinos vienen en caída libre desde su época de esplendor en 1955, la última gran batalla perdida y entrega de la burocracia sindical, en desmedro de los trabajadores ferroviarios, fue la empresa provincial Ferrobaires, que tuvo como consecuencia la pérdida de 1500 puestos laborales y dejaron a mas de 104 pueblos de la provincia de Buenos Aires y la Pampa incomunicada, a pesar de que los compañeros ferroviarios de la seccional Escalada realizaron asambleas en los talleres y puestos de trabajo, la burocracia sindical, desestimo el reclamo de los trabajadores al punto de que el directivo Jorge Muñoz, Secretario General de la seccional Sud de la lista verde, cerro la seccional con cadena para que no pudieran ingresar a utilizar las instalaciones que por derecho les corresponde.

Desde la llegada al poder de Cambiemos, se intensificaron los despidos, tampoco fueron cubiertos los puestos por nuevos empleados, la estrategia de la empresa, en connivencia con la burocracia sindical fue el despido en forma encubierta, a cuenta gota, por tandas de empleados dispersos y considerados conflictivos, pero en forma sistemática, lamentablemente cuando la directiva es enfrentada en asamblea, los trabajadores corren el riesgo de perder sus puestos de trabajo o recibir una golpiza de la patota sindical.

Por lo expuesto en este resumen y por la larga trayectoria de entrega y traiciones por parte de la directiva de la Unión Ferroviaria lista Verde, el Movimiento Nacional Ferroviario respalda esta iniciativa de la diferentes agrupaciones ferroviarias de la Línea Roca y llama a las diferentes agrupaciones ferroviarias de las líneas restantes de todo el país a la unidad de los trabajadores en defensa del Patrimonio Nacional, el salario y la fuente de trabajo.

Por un Ferrocarril al Servicio del Pueblo y Por un Sindicato al Servicio de los Trabajadores

   

                                                                                                          Eduardo F Castro

                                                                                                                                                                 Coordinador (Mo-Na-Fe)

Alerta ¡! EL SISTEMA FERROVIARIO ESTA COLAPSADO

Comunicado de Prensa

El Colectivo de Usuarios y Ferroviarios de las diferentes líneas ferroviarias nos manifestamos ante las condiciones del grave deterioro de la empresa Trenes Argentinos, por lo tanto el Domingo 28 de julio 15:00 hs, reclamaremos con una mateada en las estaciones como Constitución, Once y pueblos que fueron dejados sin servicios ferroviarios, por la falta de inversión en la renovación infraestructura de vía y edilicia en los ramales de las empresas concesionarias de cargas y pasajeros, queremos dejar un precedente ante un eventual accidente por falta de sistema de frenado automático, aparatos de vías, señales y los reiterados atrasos, cancelaciones por el colapso de subusinas, en gran parte, por no decir en todas las líneas ferroviarias, las organizaciones que venimos luchando y patrocinando la recuperación de uno de los transporte más cómodo, económico, eficiente y ecológico como es el tren.

Nos declaramos en contra del uso de la política, como un esquema de negocios que se viene reiterando con la venta de terrenos ferroviarios en forma indiscriminada, el chatarreo de material recuperable, la privatización de los servicios y talleres. Queremos hacer hincapié en los terrenos que serán indispensables para la reactivación de los ferrocarriles que pretendemos, las organizaciones de Usuarios, Ferroviarios y Vecinos, venimos reclamando en los barrios en donde antes circulaban servicios de trenes en forma regular y paupérrimas, pero que al menos funcionaban, estos ramales que actualmente están clausurados, que a nuestro entender, no hay peor servicio, que aquel que no se da, que revean la reposición de los servicios ferroviarios y su modernización.

Lamentablemente no les tembló el pulso a la Gobernadora María Eugenia Vidal cerrar ramales de la empresa provincial FerroBaires dejando aislados a decenas de ciudades, pueblos sin servicio de transporte alternativo y miles de trabajadores desempleados, han puesto a otros ramales al borde del cierre como el Victoria – Capilla del Señor entre otros, por falta de mantenimiento, la infraestructura de vía y estaciones son reparadas a pulso, algo así como darle una aspirina a un enfermo terminal, actualmente se están realizando obras en capital que se deberían pagarse solas, por encontrarse en terrenos millonarios, frenaron obras en el interior del país, para favorecer las que se encuentran en CABA desvistiendo un santo para vestir otro.

El transporte de cargas y parte de pasajeros siguen en manos privadas que se enriquecen con los fondos que aporta el Estado Nacional, no podemos dejar de mencionar los innumerable, descarrilamientos por falta de renovación de vías, por impericias del personal con muchas horas de aula y títulos, pero sin experiencia, obras mal hechas como el puente angosto sobre la ruta 5 y la formación de carga que se precipito al rio Colorado en Pichanal Salta, al desmoronarse un puente, por eso y por mucho mas, le proponemos al gobierno nacional, un cambio en las política ferroviaria.

A nuestro entender, si, se recupera la empresa nacional de ferrocarriles se podría usar los fondos millonarios que se recaudarían con el transporte ferroviario de carga, para garantizar un transporte de pasajeros seguro, digno, eficiente y económico, que vuelva a unir a todo el país. Por eso creemos que hay que volver a poner en discusión, ¿qué ferrocarril queremos? para que seamos millones los que les exijamos al gobierno actual o el próximo la estatización real y total de todo el sistema ferroviario bajo control de Usuarios y Trabajadores.

POR EL REGRESO DE LOS SERVICIOS FERROVIARIOS A TODO EL PAÍS Y PROVINCIA DE BUENOS AIRES

Organizaciones que coordinan

Comisión Nacional Salvemos al Tren     Referente Jorge Pato Gómez  1566048790

SUBI Somos Usuarios Bien Indignados Referente       Carlos Ibazeta   1550118251

Usuarios Autoconvocados por los trenes

Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe)  LBS 

Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina      Eduardo Castro 1553317756

Mo-Na-Fe: Evaluación Negativa de la Política Ferroviaria de Cambiemos

                   Eduardo Castro Coordinador Nacional Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) hace un balance, pero nuestra posición desde que asumió el gobierno de Cambiemos, está organización se mantuvo a la expectativa de las decisiones y acciones de Gobierno en políticas ferroviaria, no quisimos caer en la tentación de criticar al gobierno desde el inicio, le dimos un margen de casi dos años sin emitir un juicio de valor, quisimos darle una chance de demostrar que podían asumir los compromisos emitidos en campaña, la cuestión es que el gobierno de cambiemos no solo que no cambio nada, sino que no cumplió con ninguna de sus promesas.

Las obras y compras de material ferroviario ya estaban planeadas, encargadas por el gobierno anterior, el actual solo se limito a recibir locomotoras y vagones, ya acordados con anterioridad y a poner en marcha las obras de infraestructura, que asumieron como propias de gobierno, algo que está muy lejos de la realidad, la cuestión es que no pueden tapar el sol con un dedo, ya que apostaron al Belgrano Cargas y perdieron por goleada, innumerable cantidad de descarrilamientos por falta de renovación de vías y por impericia del personal que ocuparon puestos políticos y en su vida jamás vieron un tren ni en una postal, también las obras mal hechas como el puente angosto sobre la ruta 5 y la formación de carga que se precipito al rio Colorado en Pichanal Salta, al desmoronarse un puente.

Estos hechos según nuestro punto de vista confirman  que  nada ha cambiado en el tema política ferroviaria del gobierno nacional, la corrupción sigue enquistada en el aparato gubernamental, con los mismos empresarios del gobierno anterior y con el silencio cómplice de los sindicatos, la temática en este gobierno fue hacerse con todo el material que estaba en depósitos desvíos y talleres, chatarrearse todo sin discriminar locomotoras y vagones recuperables, también la venta de playas, depósitos, desvíos y terrenos necesarios para la llegada de la producción agrícola, ganadera y de pasajeros al corazón de la capital federal, que por razón de la contaminación ambiental en un futuro serán necesario el ingreso de trenes de carga y pasajeros con tracción eléctrica al centro y no va haber playas ni depósitos, los camiones y ómnibus serán restringidos por causa de la polución ambiental, serán sacados de la ciudad.

Parece ser que solo se cambiaron los jugadores, pero siguen los negociados y el vaciamiento de una de las empresas más estratégica e importante del país para la recuperación del aparato productivo y transporte de pasajeros que en el pasado tuvo llegada hasta los rincones más lejanos de nuestra Patria y a la llegada de cambiemos las políticas ferroviarias fueron de abandono y desidia, cerrando ramales y dejando a mas de 104 pueblos de la provincia de Buenos Aires incomunicados sin servicios ferroviarios de pasajeros, despidiendo también a mas de 1.500 trabajadores de Ferrobaires.

La verdad es que el gobierno está encarando obras en algunas líneas en desmedro de otras y ramales que están funcionando atados con alambre como el de Victoria – Capilla del Señor, están invirtiendo en obras para la tribuna, las obras más postergadas como la renovación de los aparatos de vías (Cambios) en la línea Sarmiento, por esta razón las formaciones no pueden mejorar el tiempo de viaje, ni el ingreso a la estación Cabecera, las formaciones en línea recta ganan mucho tiempo, que pierden detenidas en señales y por las innumerables precauciones en el ingreso a estación Once para prevenir descarrilamientos.

Las obras más necesarias y postergadas que tienen que ver con la seguridad de pasajeros y empleados en el Sarmiento, una línea emblemática que transporta miles de pasajeros diariamente, tiene graves problemas eléctricos, en repetidas ocasiones se saturo y colapso el sistema eléctrico porque el consumo supera la capacidad de las subestaciones y mantienen los servicios conectados cuasy con alargues, tomando energía de terceros, impidiendo el aumento de formaciones en la línea.

Cambiemos mantiene una gran deuda con los Usuarios de las diferentes líneas ferroviarias y es la modernización del sistema de Señales y barreras, también el Sistema de Frenado Automático, es esencial que se incorpore esta tecnología, mas con los antecedente que tiene la línea Sarmiento de choques por desperfectos en frenado, por mal funcionamiento de barreras y señales, el dilema está en que si no se renueva el sistema de señales, es imposible incorporar el sistema de frenado automático porque ante el menor desperfecto se paralizaría el servicio.

En los reclamos históricos de los Usuarios se encuentran también los servicios nocturnos, la ciudad de Buenos Aires no duerme y el conurbano tampoco, es inadmisible que en la época de los 90 había servicios toda la noche, pasaron 29 años, en vez de sumar servicios a los existentes, los suprimieron, miles de usuarios se encuentran imposibilitados de viajar durante la noche, con mucha dificultad de dirigirse a sus trabajos y de retornar a sus hogares por la falta de servicios nocturnos de trenes, porque las tarifas de colectivos se tornan impagables.

También las tarifas del transporte se fueron a las nubes, es casi imposible afrontar los aumentos, porque los sueldo no aumenta, las tarifas del transporte de pasajeros viajan en Floyd Bondi, las mejoras en el transporte viajan en bicicleta, tanto como colectivos y ferrocarriles como las líneas Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte entre otras se encuentran en estado terminal con infraestructura o material obsoleto.

Por todo esto desde el Mo-Na-Fe proponemos y reclamamos al Poder Judicial que actúen de oficio y al Poder ejecutivo que si no pueden mejorar la seguridad, la modernización y confort en los servicios de colectivos y ferroviarios, que retrotraigan las tarifas a noviembre del 2018 en Subtes, Trenes y Colectivos.

CORRIENTES: Segunda Vuelta De Reclamos Por El Tren

Reclamo Colectivo al Gobernador de Corrientes

Ciudad de Corrientes 20 de Marzo del 2019

Sr. Gobernador de Corrientes

Dr. Gustavo Valdés

Los abajo firmantes, dirigentes de Organizaciones de Vecinos, Usuarios del ferrocarril, Trabajadores Ferroviarios, Sociales y Políticas, nos hacemos presente ante un justo reclamo de la sociedad correntina y todo el Litoral, para recuperar los servicios ferroviarios de pasajeros, conociendo que la provincia tiene la administración y la facultad de habilitar la corrida, dar en concesión y solicitar al gobierno nacional que ponga en funcionamiento el emblemático tren Gran Capitán y El Correntino.

Este próximo 20 de marzo a las 09:00hs tomamos la determinación de acercarnos hasta la Gobernación provincial de Corrientes en las intersecciones de las calles Salta y 25 de Mayo en forma pacífica a reclamar por segunda vez la recuperación de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, que a nuestro entender brindo el mítico Tren El Gran Capitán, “El Tren de los Pobres” bautizado por el desaparecido Monseñor Piña, que estaba bajo la órbita de la gobernación al momento en el que se retiro la autorización de circular entre Federico Lacroze y la Provincia de Misiones, y que fuera retirado del servicio en forma irregular e intempestiva, el reclamo se extendió por toda la Mesopotamia sin obtener respuestas.

El tren se instalo no solo en el ámbito correntino, si no en el consiente colectivo de toda la sociedad argentina que mira a los Ferrocarriles Argentinos como parte del ser nacional arraigado a la cultura y a las costumbres, tal es así, que en la Ciudad de Monte Caseros se declaro el Tren de pasajeros el correntino de interés municipal allá por el 2006 donde se realizo una marcha a pie desde esta Ciudad hasta Corrientes Capital.

Queremos recordarle al Señor Gobernador de las consecuencias de haber perdido la capacidad del transporte ferroviario de carga y pasajeros, dejo como saldo negativo, la falta de competitividad, oportunidades, desempleo, la emigración, el desarraigo y la miseria para los correntinos de bajos recursos por falta de movilidad, el tren cumplía un rol social y un equilibrio tarifario en relación al transporte automotor, ahora este ultimo favorecido por los sucesivos gobiernos en la provincia, a donde se mezclaban intereses económicos, políticos y personales incompatibles con los deberes de funcionario público.

                                                                 Foto Micaela Acuña

Trayendo a memoria una de las décadas más nefastas y oscuras de nuestra historia en los 90, la provincia de Corrientes en vez de tener un crecimiento exponencial con la frase y promesa  desafortunada jamás cumplida de la revolución productiva, era evidente que sin los servicios ferroviarios jamás se podría aplicar, porque se le dio libertad al monopolio del transporte automotor y a las tarifas usurarias.

No logramos entender que a un año de nuestro reclamo por los servicios ferroviarios a través de una carta abierta al Gobernador de la provincia de Corrientes Gustavo Valdés, no tengamos respuesta favorable, no sabemos qué poderes ocultos hay detrás del los gobiernos nacionales y provinciales de ir cerrar ramales  paulatinamente, estimulando el monopolio del transporte automotor con sus reconocidas consecuencias en las rutas argentinas, esta por demás recordar que anteriores gobiernos tuvieron y tienen acciones en empresas del transporte  automotor de pasajeros y cuentan con la capacidad de hacer lobby en los gobiernos de turno.

Conociendo los padecimientos de nuestros hermanos del interior, en estaciones intermedias de la provincia y  consiente de los miles de campos oseosos e improductivos por causa de los exorbitantes costos de fletes del transporte automotor de Cargas y también de pasajeros, proponemos re direccionar las inversiones que fueron programadas con destino al plan Belgrano, que la línea General Urquiza forma parte y sumar a esto parte de la coparticipación federal, solicitar un préstamo al BID Banco Interamericano de Desarrollo, porque es imprescindible invertir en infraestructura, para la reactivación de las economías regionales, que los ciudadanos tengan otra opción de transporte de carga y pasajeros, otro medio alternativo de trasporte más económicos, ecológico y social.

Reiteramos a las autoridades provinciales y nacionales nuestro pedido para que tome las medidas necesarias para la reparación de puentes, infraestructura de vías y la reapertura del Ramal Monte Caseros – Corrientes y el restablecimiento de forma inmediata del Tren El Gran Capitán, para este propósito solicitamos que la provincia disponga las partidas necesarias.

Sin más quedamos a la espera de una respuesta favorable.

FRENTE DE ORGANIZACIONES PARA REACTIVACION DEL FERROCARRIL URQUIZA

Asociación Civil Líderes Unidos y Sociales (Jorge Lezcano)

Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) (Eduardo Castro)

Movimiento Barrios de Pie (Partido Libres del Sur) (Gabriel Romero)

Partido Justicialista (Natalia Gómez)

Junta Promotora Partido (Edgar Gimenez)

Adhesiones: 

Salvemos al Tren Jorge “Pato” Gómez

Emancipación Sur (Leandro Llaria)

Ferroclub Central Entrerriano Villa Elisa (Rafael Francisco Pirolla)
Trenes Especiales Argentinos TEA 

Coordinadores:

Corrientes: Jorge Lezcano +5493794943338

Mo-Na-Fe: Eduardo Castro +5491153317756

CORRIENTES: Movimientos Barriales Reclaman Viviendas

Lescano acompañó una manifestación, el miércoles, frente a Casa de Gobierno done recibieron la promesa de ser incluidos en programa de vivienda

"Todo se deteriora en estos tiempos de lluvias, crisis, desempleo", agregó Lescano. La intención de estos manifestantes es dar solución a familias que viven en situación de extrema precariedad.

"Nosotros coordinamos con el Movimiento Barrial de la Zona Norte, temas en común que nos preocupan: viviendas sociales, empleo, inserción de los programas sociales, y poder, a través de nuestra base legal que es Asociación Civil Líderes Unidos y Sociales, viabilizar trabajo para la gente", contó Lescano a momarandu.com.

También señaló que en entrevistas con funcionarios provinciales se les aseguró que pasarán a formar parte de un programa de vivienda a través del INVICO: "Si esto se da, la semana que viene, entrarían a trabajar compañeros en su barrio como ayuda mutua o cooperativa", dijo Lescano, y contó que alrededor de 20 casas por barrio serían las beneficiarias: "Nosotros queremos 30, pero debemos empezar con algo", manifestó el referente barrial.

Se destaca que en un comienzo serán 5 casas por barrio las beneficiarias: "Es un comienzo; se trata de mover un poco la economía de las familias que están empobrecidas. Esto les cambiaría la vida. Todos queremos tener una casita con agua, energía, cloacas...hay muchos chicos de por medio. Estamos hablando de vivir dignamente, de forma decente. Desde los barrios periféricos queremos progresa", finalizó Lescano.

Nota del Diario Online Momarandu

COMUNICADO DE PRENSA: Solidaridad Belgrano Norte

Con motivo de la proximidad del fin del la fecha de la conciliación obligatoria dictada por el Ministerio de Trabajo en el caso de los 29 compañeros despedidos y reincorporados en forma provisoria en Ferrovias Linea Belgrano Norte, los compañeros del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) nos solidarizamos con los compañeros despedidos y repudiamos las políticas de Cierre de empresas, despido de trabajadores y vaciamiento, encarado por el Gobierno Nacional, tomado como Política de Estado con el silencio y la connivencia de las Conducciones Sindicales que hacen las veces de entregadores, espectadores impávidos de la liquidación y vaciamiento las empresas,

En este caso la ferroviaria, con la perdida sistemática de servicios interurbanos, puestos de trabajo y los inmueble necesarios para una posible reactivación de una de las empresas mas estratégicas del país, que el general Juan D Perón le delegara a los trabajadores el cuidado y la defensa de la fuente de trabajo y que las conducciones nacionales de los cuatro gremios ferroviarios se ocuparon en descuidar y no tuvieron empacho en abandonar y entregar a los trabajadores como hasta hoy, proscribiendo a los compañeros despedidos en las dos grandes huelgas de los 90.

Que el ajuste que no lo paguen los trabajadores, de la única manera que se enfrenta es con lucha, es necesario fortalecer la organización desde las bases en los lugares de trabajo para imponer un plan de lucha, es necesario neutralizar los ataques del Gobierno y de los empresarios.

Si no hay reincorporación efectiva, la Unión Ferroviaria debe convocar a un paro general de actividades en todas las lineas, hacemos un llamado a seccionales histórica a solidarizarse con los compañeros del Belgrano Norte, así mismo también repudiamos la serie de tarifazos que viene implementado el Ejecutivo Nacional, golpeando el bolsillo de los sectores mas postergados de la clase trabajadora.

POR UN FERROCARRIL AL SERVICIO DEL PUEBLO Y

POR UN SINDICATO AL SERVICIO DE LOS TRABAJADORES

    Eduardo F Castro

Coordinador Mo-Na-Fe