Este 13 de febrero se cumplieron 27 años de la huelga ferroviaria del 91.
Los trabajadores desde
el 89 y 90, veníamos observando con preocupación que se comenzaban a poner en
práctica las recomendaciones surgidas de los informes del Banco Mundial, de
achicar y liquidar los ferrocarriles. En 1990 se dio el pase compulsivo a la
DGI de más de 1500 trabajadores pertenecientes al gremio del Personal de
Dirección, intentando desguazar el ferrocarril desde la cabeza. Al mismo tiempo
el laburante iba perdiendo el sueldo por la inflación y particularmente los
ferroviarios estábamos muy mal.
En ese contexto
llegamos al primero de febrero de 1991, cuando nos reunimos en la Seccional
Kilómetro 1 del Roca, en Constitución para decidir el plan de lucha. Se decidió
un paro de 24 horas el 5 de febrero. El paro fue espectacular, un parazo.
Ahí Menem dijo: “los
quiero a todos en la calle”. Propusimos un paro por 48 hs para el 13 y 14
siguiente, con la posibilidad de declararlo por tiempo indeterminado si el
gobierno cumplía con la amenaza de cesantear a los “rebeldes”. Todo era
decidido en asamblea y plenarios. En total paramos 27 seccionales de La
Fraternidad, 4 de señaleros y 2 de la Union Ferroviaria. Pero después empiezan
a caer las cesantías. Ahí comienza entonces la huelga que se va a sostener
durante un mes y medio.
Una de las
características fue que estuvo encabezada por una conducción joven,
antiburocrática. La asamblea le daba mandato a un delegado y se participaba en
los Plenarios de seccionales ferroviaria, que muchas veces se realizaban en
clubes o grandes salones, con tribunas de trabajadores que defendían posiciones
y se expresaba esa verdadera democracia. Era expresión de la base.
Fue durísimo, pero se
resistió y se aprendió mucho. Los locales de las seccionales empezaron a
llenarse y se logró modificar la lógica a la que siempre apuntó la burocracia,
que era la de un paro como un día dominguero, donde el laburante lo toma como
un feriado. Ahora los compañeros venían y nos organizábamos porque veíamos que
podía ser para largo. Había comisiones que garantizaban desde la comida y los
medicamentos, hasta la atención de los compañeros y las familias que podían
llegar a quebrarse o convertirse en carneros a partir de la presión y las
promesas de la burocracia.
Es importante resaltar
el papel de las mujeres y las familias en la huelga, porque además de que no se
puede ir a la lucha sin el apoyo familiar, se trata de un gremio machista,
donde casi todos los trabajadores son hombres, entonces fue fundamental la
participación femenina en la primera línea de las tareas y actividades.
Al cabo de 15 o 20 días
ya había más de 2000 despidos y a nadie le extrañaba encontrarse con el
telegrama cuando llegaba a su casa. Llegaron a haber más de 80 seccionales en
huelga y el 95% de los ferroviarios estuvo en paro.
El 28 de marzo se
realizó un plenario en Santos Lugares donde se votó la aceptación de la nueva
propuesta ofrecida por el gobierno, que reconocía a los delegados y
reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en Plaza de
Mayo junto a compañeros que estaban en huelga de hambre y de Las Madres de
Plaza de Mayo en su tradicional ronda de los jueves.
Volvimos al trabajo el
29 de marzo y fueron los compañeros
cesanteados los que manejaron las locomotoras. Del reclamo salarial que
originó el paro se logró un aumento varias veces superior al logrado por otros
gremios, fue entre el 70 y el 100%. Fue un triunfo obrero.
Para finalizar queremos
reivindicar esta huelga que marco un hito junto a la de nuestros abuelos,
padres, madres y antecesores en la que fue protagonizada por ellos en la huelga
del 61contra el Plan Larkins, en la que se paro en defensa de los FERROCARRILES
ARGENTINOS y nosotros contra de la política neoliberal del menenismo que hoy se
siguen profundizando. De aquellos dirigentes ferroviarios que protagonizaron
aquella Gesta, nunca más pudieron volver a trabajar en el ferrocarril, los
grupos económicos, la oligarquía gobernante y sindical nunca les perdonaron a
los trabajadores referentes ser la conducción alternativa de lucha contra las políticas
de privatizaciones, entrega y vaciamiento de una de las empresas más estratégica
del país, marcando un referente a los trabajadores de los otros gremios que
participaron y se plegaron en defensa de las empresas del Estado.
Uno de los referentes
que se destacaron en aquella huelga fue nuestro compañero Roberto Vecchi
Secretario y vocal de la Comisión Ejecutiva de la Fraternidad y en la huelga,
fue Secretario de Actas de la Seccional Haedo de la Linea Sarmiento, también participo
de la huelga de hambre en Plaza de Mayo junto a otros compañeros, el mismo
recopilo todos los datos acontecidos y los plasmo en una obra literaria que debería
ser utilizado como manual de cabecera y estudio para los futuros dirigente
sindicales de todos los tiempos, que lo titulo FERROCARRILES ARGENTINOS: CRONICA
DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA, que se encuentra en stock en librerías y
distribuidos por los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe),
hoy en día nuestro compañero Roberto Manuel Vecchi tuvo que emigrar a Brasil
por falta de oportunidades laborales en el país.
Esta historia continuara......
Prensa Mo-Na-Fe
