jueves, 16 de febrero de 2017

UF Seccional San Martin Línea Mitre

Una Combinación de Referentes Explosiva

Los trabajadores del Sindicato Unión Ferroviaria Seccional San Martin, enrolados en el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) nos encontramos en estado de alerta ante las elecciones que se avecinan, ya que la lista oficialista Verde de la Agrupación cuatro de junio de la Línea Mitre que regentea el controvertido gremialista Jorge Tano Passucci no goza de la aceptación de sus dirigidos, tal es así que compañeros detrás de bambalinas y en lo secreto en reuniones de camaradería se rumorea lo que no se puede encarar y ni pedir explicaciones de frente porque te podes hacer acreedor de un telegrama gratuito de despido o te mandan la patota sindical a silenciarte, el personal ferroviario  de la unión ferroviaria, realiza sus tareas bajo una extrita vigilancia y acoso sindical, que solo se encuentra la única forma de poder encarar a la Burocracia Sindical por el único medio libre de expresión que todavía nos queda, los artículos  de la Prensa Ferroviaria del Mo-Na-Fe.
                                                         Jorge Tano Passucci
La gota que derramo el vaso fue la lista de candidatos a cubrir puestos en la ejecutiva, parecieran que fue bien rebuscada y con frondosos prontuarios de los candidatos que no se registran antecedente en la seccional nombrada, volviendo a tener que atravesar los momentos más oscuros que nos allá tocado vivir como ferroviarios desde los días de la década infame de los 90 en la que no había una dirigencia sindical a la altura de las circunstancia y la que había en la nombrada seccional era una escribanía del Doctor Carlos Saúl Menen.

Dicen que el zorro  pierde el pelo pero no las mañas y notamos que tales candidatos no son de lo mejor de los trabajadores, porque no está conformada de esa manera, si no de los personajes más nocivos de las filas de la Barra Brava de Boca Junior, de los cuales uno de ellos Leonardo Rubén Romero fue descartado por los hechos de violencia ocurridos en una asamblea de evasión por todos conocidos en que se le propino una golpiza de escarmiento al compañero Alvares “Chapatin” por exponer en su posición manifiesta, al no estar de acuerdo con el desempeño de la dirigencia y a posteriori le propinaran una golpiza contundente.

Sabiendo que uno de los soldados más importantes del Passuchismo se le cayó, necesitaba otro para cubrir esa vacante, que regentee la guardia pretoriana del Tano Pasucci y la suerte cayó sobre el barrabrava de Boca Luis Bolo, aunque usted no lo crea, si lo tuviéramos que comparar la realidad con un films cinematográfico, bien se podría llamar Danza con Bolo, porque se suman barios personajes  que bien podrían protagonizar otra película llamada Valle de Pasiones donde no faltan los prestamistas Catan uno de ellos que truchea firmas y trabaja con la necesidad de los trabajadores, la adicta a los perfumes caros que no resiste una rinoscopia, La amante secretaria del magnate que siempre ocupa los puestos estratégicos, sabemos que este tipo de costumbre es moneda corriente en el sindicalismo ferroviario, tenemos como referente en estas costumbres. al que fuera número dos de Pedraza en el Roca, Gallego Fernández, tampoco puede faltar Judas, siempre hay uno en toda organización, es más conocido como Juan Carlos Vandorcito Muñoz que viene de traicionar en los 90 a los compañeros de su especialidad y quien sabe como hizo para alzarse con inmuebles en córdoba que alegremente alquila, sabiendo que sus compañeros andan en la calle cartoneando y sin laburo, con tales personajes de la farándula ferroviaria y la barrabrava de Boca, sale el Tano Passucci a la arena eleccionaria sindical con lo peor que hay en plaza.

Con el nivel de impunidad que goza el sindicalismo argentino en la mayoría de los sindicatos, esta seccional no marca la diferencia, si no que profundiza el modelo de la vieja burocracia sindical, con delegados y directivos a dedo y con un brazo violento para silenciar cualquier tipo de oposición, con este tipo de dirigencia no se puede levantar las banderas de la lucha, porque siempre estarían condicionados, ante tales circunstancias nocivas para la salud sindical de la seccional San Martin Linea Mitre y del sindicalismo ferroviario, el Movimiento Nacional Ferroviario repudia este modelo de hacer sindicalismo y nos solidarizamos con los compañeros que fueron y son presionados por la patota sindical para torcer las elecciones a favor del oficialismo, le damos libertad a todos nuestros compañeros para que puedan tomar posición por la lista que mas los represente y a la vez quedar a la espera que las elecciones de desarrollen con total normalidad con un alto nivel de asistencia y democracia sindical

Por un Ferrocarril al Servicio del Pueblo y Por un Sindicalismo al Servicio de los Trabajadores.


Prensa Mo-Na-Fe


miércoles, 25 de enero de 2017

LA JUSTICIA TIENE UNA DEUDA CON LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS

Eduardo Castro
La Justicia tiene una deuda con los trabajadores argentinos. Por muchos años los sindicatos funcionaron como ciudadelas, fortalezas inexpugnables donde se producen todo tipo de irregularidades, arreglos e incumplimiento de los estatutos para perpetuarse en el poder, atropello a los derechos de los afiliados y aguantadero de personajes siniestro que tuvieron su apogeo en plena dictadura militar, actuando como personal civil de inteligencia como es el caso de Gerardo Martinez de la (UOCRA) y el dirigente Ferroviario Julio Adolfo Sosa (La Fraternidad) que tuvieron protección e impunidad durante el Gobierno de CFK y en la actualidad del Ingeniero Mauricio Macri. Hoy en día cumplen la función de mantener controlada, coptada toda iniciativa democrática y gesto de oposición a la directiva nacional.
                                         Los Rostros de la impunidad
La complicidad en los negociados, compra de material obsoleto, vaciamiento de la empresa Ferrocarriles Argentinos, la falta de mantenimiento y su posterior desenlace en la masacre de Once, donde no se tuvo en cuenta la pata sindical de los cuales el principal responsable fue el desaparecido Subsecretario de Transporte Ferroviario Guillermo Luna y el Presidente de la ADIFSE José Nicanor "Sopletero" Villafañe que tenían bajo su órbita toda la infraestructura y material ferroviario que se chatarreo y que el Mo-Na-Fe denunciara en su oportunidad en la Provincia de Entre Rios.

Como broche de oro fue el secuestro del tren el Gran Capitán, el domingo 13 de noviembre del 2011 que fuera un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA) y para los representantes de los trabajadores de La Fraternidad, tal es el caso de Domingo y Sebastian Aba, el padre enseñándole como se trabaja al nene, al estilo del far west secuestrando una formación ferroviaria y mientras los trabajadores  esperaban comenzar su viaje de regreso a Buenos Aires (Federico Lacroze), los dos anteriormente mencionados, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros, estos individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa TEA que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, descendieron de la formación, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la locomotora y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno, y así conseguir que se le fuera sacado el permiso de concesión a la empresa que daba trabajo a más de 100 trabajadores, de entre ellos también maquinistas que estos personajes le debían preservar la fuente laboral y con esta acción lo único que consiguieron fue la quita de los servicios de pasajeros, favoreciendo a las empresas del transporte automotor.

Pero eso no fue todo, estos personajes a pesar de haber sido procesados y pagado una suculenta multa que por sus medios no podrían haber costeado, gozan de total impunidad y el respaldo de la cúpula de La Fraternidad y de su Secretario General Omar Aristide Maturano quien no hace mucho iso alarde de no tener mucha paciencia, pero sin embargo se la viene bancando bien estoicamente la supresión y quita de servicios, cierre de ramales encubiertos, sin haberse pronunciado en contra, provocando inseguridad laboral que necesita para mantener a la tropa y opositores históricos encuadrados.

Desde el Mo-Na-Fe reclamamos a los organismos judiciales y de DD.HH la investigación de los Sindicatos y en especial La Fraternidad por el caso Julio Adolfo Sosa por haber sido personal civil de inteligencia durante la última dictadura militar y tener en nuestro rubro casi 100 desaparecidos, la complicidad en los negociados de la compra de material ferroviario obsoleto a Portugal, España y el chatarreo, vaciamiento de la empresa Ferrocarriles Argentinos y las aperturas de cuentas en el exterior por directivo de La Fraternidad durante el gobierno kirchnerista y que fuese cerrada en el tiempo en que los directivos y socios de La Fraternidad fueran sacados de lugares estratégicos en las empresas Ferroviarias por el entonces Ministro de Transporte Florencio Randazzo.

No podemos más que sospechar que todo esto fue una maquinaria de corrupción bien aceitada y entrega del patrimonio nacional, que se podría caratular como asociación ilícita para estafar al Estado Nacional, gozando de la impunidad que representan los fueros.


Prensa: Movimiento Nacional Ferroviario



miércoles, 14 de diciembre de 2016

Comunicado Solidario con la Mutual Sentimiento

Los trabajadores ferroviarios desempleados del Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) nos solidarizamos con la Organización hermana, Asociación Mutual Sentimiento, los trabajadores de emprendimientos laborales y vecinos del Playón  Chacarita. Por la embestida del Gobierno de la Ciudad a través de una orden del actual Jefe de Gobierno Rodríguez Larreta, que con la escusa de la reurbanización del Barrio pretende alzarse con terrenos ferroviarios que son valiosos y hacer negociados inmobiliarios millonarios con terrenos ferroviarios de la Nación, indispensables para el funcionamiento de los servicios de trenes de larga distancia, galpones donde funcionan emprendimientos laborales de los cuales representan más de 500 trabajadores.

Hacemos un llamado a las organizaciones sociales, trabajadores y toda comunidad a defender los 500 puestos de trabajo, los galpones y toda la infraestructura de vías que son indispensables para la vuelta del tren el Gran Capitán y el Correntino, al margen de quien lo administre, queremos recordar que estos terrenos, el edificio de la Mutual Sentimiento, talleres, vehículos tractivos y remolcados que son de la Nación y que todavía subsisten, por una férrea defensa de los trabajadores de TEA y la Mutual Sentimiento, que en muchas ocasiones fueron el blanco del ambicioso Gobierno Kirchnerista que a través de sus funcionarios; Julio De Vido, Jaime, schiavi y Guillermo Luna, también con empresarios inescrupulosos y la burocracia sindical de la Fraternidad que tenían intereses inmobiliarios y del autotransporte, más que laborales en el ámbito ferroviario.

Tampoco queremos olvidar que se cumplió cinco años sin el tren emblemático el Gran Capitán, que dejara de correr a la provincia de Misiones por orden y cuenta de la cúpula de directiva del gremio La Fraternidad que no tuvieron empacho en justificar el sabotaje perpetrado por dos integrantes de su sindicato, Domingo y Sebastian Ava, que concluyeran con la quita de la concesión del servicio a la empresa TEA y favorecer a los empresarios Cirigliano, como consecuencia dejaron sin tren a tres provincias argentinas y dejando a más de cien familias que laboraban en el mítico tren, sin trabajo hasta hoy, para favorecer a empresarios asesinos y funcionarios ávidos de pingues negocios que con la desarticulación de los trenes de pasajeros monopolizan transporte automotor como lo hace el Grupo Plaza, que evidentemente este grupo paga más que el Estado Nacional.

Por todo lo expuesto y con la firme convicción que tenemos como trabajadores ferroviarios que los trenes al interior deben volver, repudiamos todo negociado que realizó el Gobierno kirchnerista, y la continuidad que le está dando el gobierno de Cambiemos, Mauricio Macri, Rodriguez Larreta y Maria Eugenia Vidal a los servicios ferroviarios interurbanos y de larga distancia  al interior del país, que lamentablemente para este gobierno es una papa caliente en sus manos, ante el primer inconveniente de operatividad tomaron la determinación de cancelar servicios interurbanos por tiempo indeterminado, logrando así demostrar su incapacidad para gestionar un servicio que es fundamental para el desarrollo del país dejando a mas de cien pueblos aislados y sin transporte esencial para la clase más vulnerable de los argentinos.

Por lo tanto adherimos al llamado de la organización hermana y amiga Mutual Sentimiento para el día de mañana 15 de Diciembre a las 11:00hs a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires Perú 130, para defender el ultimo bastión ferroviario de la Línea General Urquiza y el barrio Playon Chacarita, los 500 puestos de trabajo, reclamamos también la reactivación del ferrocarril Mesopotamico Carga, Pasajero y el tren El Gran Capitán con los más de 100 puestos perdidos.

                                                                                 Eduardo Castro

                                                                                    Mo-Na-Fe

martes, 6 de diciembre de 2016

CRONICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA

FerrocarrilesArgentinos 


  • ·         Autor:                      Roberto Manuel Vecchi

·          
  • ·         Género:                    Historia

·          
  • ·         ISBN:                       9789873325786

·          
  • ·         Nº Páginas:             286

·          
  • ·         Encuadernación:   Tapa blanda

·          
  • ·         Formato eBook:    ePub

·          
  • ·         Año:                       2012

Investigación histórica que indaga el proceso de privatización de los ferrocarriles en la república Argentina llevada a cabo en la década de 1990, la resistencia de los trabajadores ferroviarios a esas polìticas y sus consecuencias sociales y económicas hasta el 2012. El autor fué trabajador del sector, dirigente sindical de base, protagonista de los hechos. La obra está prologada por el cineasta Fernando ·Pino" Solanas y el ex dirigente sindical ferroviario Ëlido Veschi.

martes, 15 de noviembre de 2016

POR UNA NAVIDAD PARA EL GRAN CAPITAN

CINCO AÑOS SIN EL GRAN CAPITÁN


Con Motivo de haber se cumplido la fecha, en que corriera por última vez el Tren Emblemático y Mítico de la Mesopotamia El Gran Capitán, los ferroviarios desocupados del Mo-Na-Fe recordamos ese día fatídica 13/11/11 como la fecha de la ignominia sufrida por los trabajadores ferroviarios del nombrado tren.

Que con la connivencia entre el Gobierno Nacional de CFK y el gremio la Fraternidad sabotearan la formación del tren, El Gran Capitán para que cambiara de manos y favorecer al grupo Plaza de los hermanos Cirigliano, que concluyera en la quita del servicio a T:E.A y dejara a mas de 100 compañeros ferroviarios sin su fuente de trabajo, en consecuencia dejara a toda la Mesopotamia incomunicada sin el servicio de transporte ferroviario esencial.

Entre el Gobierno Nacional saliente, ni el entrante, dieron señales en estos 5 años de restablecer el servicio y reinstalar en sus puestos a los trabajadores que tanto dicen amparar y defender.

Por lo tanto, desde el Mo-Na-Fe los trabajadores desocupados estamos en estado de alerta, movilización y lucha, después de haberse cumplido ya este 13 de Noviembre un nuevo aniversario más de que corriera por última vez el Tren El Gran Capitán, sin la posibilidad tangible de volver al trabajo que tanto nos costara conseguir,

También sin que las familias más humildes de la Patria puedan pasar las fiestas en la Mesopotamia por falta de servicios de transporte sociales, como lo estaba haciendo con el nombrado tren.

Por lo tanto pedimos la reinstalaron del servicio y la reincorporación de los trabajadores ferroviarios despedidos lo antes posible y como meta antes de las Fiestas.

BASTA DE CORRUPCIÓN Y PREPOTENCIA QUE MANEJAN A SU ANTOJO LA POLÍTICA FERROVIARIA, QUE CUENTAN CON EL AVAL DEL GOBIERNO QUE NO CAMBIO NADA EN EL FERROCARRIL MESOPOTAMICO Y QUE SACARA RAMALES EN LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES


REPARACIÓN HISTÓRICA YA, NO SIGAMOS EN LOS 90

Eduardo Fabian Castro
Guardatren 5057 FA.


lunes, 14 de noviembre de 2016

FERROCIDIO: Viaje al País sin Trenes y sin Futuro

Hay una Argentina desconocida, que se empobrece cada día y se extingue en silencio a la vera de las vías hoy inútiles. Sin embargo, nadie parece haber estudiado el impacto socioeconómico que produjo la desaparición del servicio ferroviario en vastas zonas del territorio nacional.

Hay una Argentina de segunda clase de la que pocos hablan y menos conocen: la de los pueblos y caseríos que se quedaron sin tren y a los que nunca les llegó el progreso de una ruta pavimentada.
Muchos de esos pueblos quedaron congelados en el tiempo, como una imagen de la Argentina de los años treinta o cuarenta. Otros, incluso, involucionaron hacia condiciones peores que las de entonces, porque conocieron una época mejor cuando todavía pasaban los trenes.
A muchos de esos lugares ya no llegan los diarios y a veces ni la correspondencia; en otros se fue el único médico del pueblo; en la mayoría se nota la retracción de la economía local y una sensación de vida sin futuro para quienes insisten en permanecer arraigados al lugar.
La falta de una vinculación veloz y segura con el resto del país condenó a esos lugares del mapa a un cotidiano letargo, sólo alterado, cada tanto, por el paso polvoriento de algún vehículo viejo y destartalado, a tono con el retroceso, en corto trayecto local.
Eso sucede hoy en Pilcaniyeu, por ejemplo, un pueblo rionegrino que ha perdido la mitad de su población en los últimos 20 años. Antigua punta de rieles del Ferrocarril Sud, cuando aún no llegaba la vía a Bariloche, el pueblo conoció la gran época del auge ferroviario. La población creció a la vera de la estación, como sucedió en innumerables casos similares en todo el país.
El dato cuantitativo más contundente lo ofrece el titular de la empresa ferroviaria de Río Negro (Sefepa, siglas de Servicios Ferroviarios Patagónicos), Osvaldo Mildenberger: "En 1993, el servicio ferroviario ocupaba en la provincia a 1600 personas; hoy sólo trabajamos 100 personas en lo que sigue en actividad".

Los que quedan

Exactamente frente a la estación de Pilcaniyeu -amplia y de sólida construcción, pensada para durar muchos más años de los que la mantuvieron en plena vigencia- el único almacén de ramos generales del pueblo, propiedad del señor González, sirve de parador y de fuente de información local.
Allí sabemos que hasta hace unos años había tres almacenes importantes. Hoy sólo queda el del señor González, figura reconocida del lugar, que compró el negocio de su principal rival, el señor Giménez, que se fue a vivir a Bariloche. "El pueblo ya no daba para todos", explica, taciturna, la señora de González.
¿Por qué se queda González? Quizá porque es el más ligado a la historia original. "Mi padre era fogonero de las máquinas a vapor del Ferrocarril Sud en Buenos Aires y le propusieron venir a Pilcaniyeu cuando se abrió la línea. Después de un tiempo, cuando el ferrocarril trajo un gran progreso al lugar, mi padre decidió instalarse por su cuenta, primero como comisionista, luego con un comercio, y le fue muy bien."
Pilcaniyeu no es diferente de muchos otros pueblos de la Patagonia, del norte del país o, incluso, de algunos lugares de la misma provincia de Buenos Aires, donde la desaparición de los trenes y la falta de un camino pavimentado han dejado algunas zonas aisladas, detenidas en el tiempo.

Fenómeno de todo el país

La misma impresión vale para localidades como Batavia (San Luis), Cagliero (Buenos Aires), Villa Valeria (Córdoba), Ñacuñán(Mendoza), Matará (Santiago del Estero), Laguna Yema (Formosa), Coronel Solá (Estación Morillo, Salta), La Maruja (La Pampa), Solá (Buenos Aires) y muchos otros casos aún más ignotos para la mayoría de los argentinos

Paradojas surrealistas

Pero Pilcaniyeu tiene una particularidad que la distingue como una curiosidad adicional en el extraño cruce de progresos que no fueron y sueños que tampoco llegaron a concretarse.
Presenta, en tal sentido, una paradoja que se acerca al surrealismo. Sin caminos pavimentados y con la vía casi de adorno, Pilcaniyeu es, a la vez, el lugar donde a pocos kilómetros se levanta una gigantesca planta atómica argentina para producir uranio enriquecido -del que siempre se asegura que no es para ninguna bomba atómica- y donde hasta se puede ver un insólito proyecto futurista de un tren monorriel de alta velocidad.
Algo así como sueños del siglo XXI al costado de pueblos que vuelven casi al siglo XIX. Es obvio que los científicos nucleares no tienen la culpa de vivir en la Argentina y hacen su trabajo con dignidad y prescindencia de lo que los rodea. Pero es inevitable preguntarse sobre qué tipo de prioridades se asigna a las inversiones en nuestro dichoso país.
También, a escasos kilómetros de esa población en letargo, se levanta a la distancia un sorprendente castillo con techos de pizarra negra que indica algún sueño grande del pasado. Preguntamos. Se trata de lo que hoy es una estancia del grupo Benetton y que antiguamente perteneció a la legendaria empresa británica Compañía Tierra del Sud, estrechamente ligada al Ferrocarril Sud cuando era inglés y, hasta -según se dice, pero nunca se sabe a ciencia cierta- con fuerte participación de la propia corona británica por aquellos años.
Lo cierto es que ese castillo, construido en 1930, tendría que haber albergado al entonces príncipe de Gales, Eduardo de Windsor, que llegó al país en una larga visita a principios de 1931.Como parte de su recorrida por el país, el heredero del trono, que luego abdicaría, llegó en tren a Pilcaniyeu, punto terminal entonces de la línea, para pasar una jornada en esa lejana comarca de propiedad inglesa. Pero, curiosamente, no se alojó en el castillo especialmente construido para la ocasión. Cansado por el largo viaje, prefirió quedarse a dormir en el vagón camarote situado en la estación, y al día siguiente emprendió el regreso. El castillo quedó como simple muestra de una época, casi como las vías cercanas. Hoy lo utiliza, con más sabiduría, el señor Benetton cuando llega de Italia.

"Ya no pasa nadie por aquí"

Planta atómica y castillo aparte, todo parece detenido en Pilcaniyeu, salvo el vehículo que nos lleva hacia el sur por la ruta 40, solitaria entre cerros agrestres y estancias semivacías.
Sobre el camino, cerca de un paraje llamado Las Bayas, un viejo almacén de ramos generales también ha sucumbido ante la falta de comunicaciones modernas. Hay alguien de todos modos. Osvaldo Diez (53 años), originario de Ñorquinco, siempre dedicado a las ovejas y que hoy cuida ese caserón que fue un gran almacén en tiempos mejores.
Los estantes vacíos, los frascos de otra época y una balanza inútil hablan por sí solos. Diez agrega lo que falta: "Ya no se vende nada. Es que no pasa nadie por aquí. A veces miro la ruta y no se ve ni un solo auto en todo el día".

¿Desidia, irracionalidad?

Lo más triste de los pueblos sin trenes y sin rutas pavimentadas es la indiferencia de quienes pasan por arriba, en avión, o lejos, por el asfalto de las rutas mejores, y, sobre todo, el desinterés de quienes ni siquiera analizan la brecha económica que existe entre distintas zonas del país.
La falta de trenes, además, surge periódicamente como la evidencia de una irracionalidad difícil de comprender. Dos ejemplos recientes:

1) Cuando la Argentina se quedó por 48 horas sin aviones porque un juez había suspendido los vuelos desde el Aeroparque y las empresas cancelaron los servicios, miles de viajeros que se quedaron repentinamente varados en un país de grandes distancias se preguntaron cómo puede ser que la Argentina haya olvidado que posee la mayor red de vías de América latina.

2) Cuando los camioneros decidieron interrumpir su tarea en protesta por el impuesto docente, repentinamente el país advirtió que es un riesgo absurdo depender de un transporte de cargas casi monopólico. Una vez más, los miles de kilómetros de vías sin servicio en el país suenan a una locura económica imposible de comprender.

Lo más sorprendente es que nadie, ni en el sector público ni en el sector privado, parece haber estudiado el impacto socioeconómico de la desaparición de los trenes en vastas zonas del país.
Esa desinformación actual contrasta llamativamente con la gran cantidad de estudios, libros y estadísticas que se hicieron en el pasado sobre el impacto benéfico del ferrocarril en la vida social y económica del país. Desde trabajos sobre el aumento de cargas de cereales, cantidad de pueblos surgidos al costado de las vías o progreso económico global del país, hubo toda una literatura histórica relacionada con la influencia del ferrocarril en la Argentina.
Hoy sucede todo lo contrario. Prácticamente, no hay información sobre lo que influye o deja de influir el transporte ferroviario.
Curiosamente, el ferrocarril fue un gran proveedor de sus propias estadísticas, que servían luego a los investigadores y hasta al Servicio Meteorológico Nacional, porque en cada estación se controlaban las temperaturas y la caída de lluvia. Pero con la desaparición de los trenes, también se esfumaron las estadísticas, tan raras hoy como los autos que circulan por esos lugares sin trenes ni rutas.
Sólo hay datos aislados. Tan aislados como las poblaciones que quedaron al costado del país.


LA NACION  10/10/99


Por Germán Sopeña

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Violencia en asamblea de la UF Seccional San Martin Del Mitre

Violencia; UF Seccional San Martín Del Mitre 27/09/16

Desde el MoNaFe los compañeros pertenecientes al gremio de la Union Ferrroviaria, repudiamos lo sucedido en la asamblea de la especialidad de Evasión en la Seccional San Martín de la línea Mitre, es una vergüenza que no se puede pasar por alto. ¿Desde cuándo opinar en una asamblea, que es nuestro organismo máximo de debate, se transforma para algunos inadaptados en justificativo para agredir física y/o verbalmente a compañeros y compañeras?


Repudiamos la cobarde agresión al compañero Álvarez “chapatin” (siendo un compañero con 20 años en el FFCC y operado hace unos días) se le suma la agresión verbal a las compañeras que estaban con él y que ante esta agresión salieron a defenderlo y que termino una de ellas con un pico de presión en la Corporación Medica.

Esta gente le hace mucho daño, no solo al gremio sino al conjunto de compañeros/as que quieren debatir en un momento muy difícil la situación y el avance que están haciendo el gobierno y la empresa sobre nuestros derechos y conquistas, solo favorece a la empresa y sus cómplices ya que llena de desconfianza e intentan meter miedo en el conjunto de los ferroviarios/as, situación parecida se vio en la última asamblea general cuando el compañero Baena pidió la palabra, todos vieron como un grupito (patota) se fue haciendo espacio hasta rodear a los compañeros boleteros y de otras especialidades que estaban ahí con él.

Ya sabemos cómo pueden terminar estas cosas si los “dirigentes” no corrigen estas actitudes y el conjunto de los compañeros/as ferroviarios no nos hacemos escuchar, el ejemplo del Roca todavía está muy latente, donde una patota termino con la vida de un trabajador, Mariano Ferreira, por esa causa toda la cúpula de la unión ferroviaria del Roca y el ex Secretario general José Pedraza están presos hoy en día.

Llamamos a las más amplia unidad, expresamos nuestro más profundo rechazo y repudio contra estas prácticas ajenas a nuestra historia, la patota, el apriete y la intolerancia hacia el que opina distinto es propio de una barra brava o de una asociación ilícita, no de un gremio donde debe reinar la más amplia democracia y debate fraterno de ideas  entre todos los compañeros/as que componemos la familia ferroviaria.

Llamamos a desterrar de nuestra Seccional y de nuestro ferrocarril este y todo tipo de agresión. Llamamos al directivo Tano Pasucci y a todos los que tienen responsabilidad gremial hablar y repudiar a Luis Bolo (cambista) y a “Gumi” Néstor Orellana (Banderillero) Barras bravas de la hinchada de Boca Junior. que son el brazo violento, en la seccional San Martin de la Línea Mitre, que agredieron a los compañeros/as solo por pensar distinto.

Por último queremos agradecer a muchos honestos compañeros/as, algunos de ellos de la lista verde, que se solidarizaron con el compañero y nos expresaron que no comparten para nada estos métodos que ellos mismos sufren internamente.

Prensa del Mo-Na-Fe
Corresponsal permanente en la Línea Mitre “Sapito de Bronce”
Compañeros/as independientes

Línea Mitre