lunes, 31 de julio de 2017

El Transporte en las manos de Incapaces y Mentirosos.

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) fiel a su naturaleza, se solidariza con los compañeros trabajadores del Transporte Aéreo y las familias de los compañeros desaparecidos en el vuelo del avión desaparecido Mitsubishi LV-MCV que es de público conocimiento, manifestando que ya no queda capacidad de asombro en el consiente colectivo de los trabajadores, en las Empresas Estratégicas de nuestro país, porque hemos visto pasar a muchos personajes de la farándula política, mediática, ahora les toco a la oligarquía dominante, estar al frente de nuestras Empresas Estratégicas, cada uno de ellos está ubicado de manera tal, para que cada día funciones peor, tirando agua para su molino, como todos lo estamos visualizando perplejos, sin poder remediar la situación, es en vano poner una lista de los antiguos incapaces y mentirosos, porque ya los conocemos, pero se siguen sumando en cada nueva administración nuevos Incapaces y Mentiroso con cada Gobierno nuevo que asume, lo peor de todo es que dejan a los funcionarios de segunda y tercera línea de la anterior administración en sus puestos porque los consideran que pueden aprender algo, basta con recordar las desafortunadas palabras usadas por el Ministro de Energia y Mineria Juan Carlos Aranguren cuando confesó que "están aprendiendo sobre la marcha", al poco tiempo se dan cuenta que los que ocuparon puestos de segunda y tercera línea con la anterior gestión, son tan o más incapaces y mentirosos que ellos, lo mismo pasa en Transporte, Aerolíneas y Ferrocarriles, Telecomunicaciones, Energia y Mineria, Edesur, desarrollo Social, entre otros, pero no les importa total los argentinos somos los que pagamos los platos rotos y suculentos salarios de ejecutivos.
Introduccion: Eduardo Castro Mo-Na-Fe

 EANA S.E DONDE ESTA EL LV-MCV

 “La Revolución de los Incapaces y Mentirosos" Ya han pasado 7 días desde que desapareció la aeronave LV-MCV que despego desde el aeropuerto San Fernando con tres personas a bordo. Aun nada se sabe de ellos, nadie da una explicación, ninguna autoridad emitió un comunicado, ni dio una conferencia de prensa informando lo que se está haciendo de acuerdo a protocolos estandarizados. Lo cual es lo que cualquier país serio por obligación moral e institucional con los familiares y allegados hace. Al contrario, es todo improvisación, misterio y desidia, se perdió el primer día para buscar la aeronave por no dar la debida alerta para hacerlo media hora después de desaparecida la misma, recién se lo hizo a las 18 horas cuando la visibilidad obligaba a comenzar el día siguiente. Esta injustificada y vergonzosa negligencia y falta de idoneidad, no es a causa de ninguna “herencia heredada”, sino causada exclusivamente por los actuales funcionarios de gobierno responsables de las áreas involucradas: el Ministerio de Transporte, ANAC, EANA y Ministerio de Defensa. El resultado imperdonable está a la vista: El avión Mitsubishi, con una envergadura de 12 m aún no aparece. La impericia y la incompetencia prevalecen hoy en nuestra actividad aeronáutica. También se suma la falta de capacitación y experiencia aeronáutica en todos sectores. El Administrador de ANAC, Juan Irigoin, es un Ingeniero un Industrial con antecedentes laborales como personal jerárquico en empresas de productos comestibles: como Maizena de Bolivia y Knorr en Argentina. De aeronáutica nada, ni estudios ni práctica. En la ANAC también sigue habiendo Camporistas en distintos cargos jerárquicos muy bien pagos. Tal es el caso del Licenciado en Comercio Internacional de Martin Rodriguez, que hábilmente viene sobreviviendo desde la gestión de Rodolfo Gabrielli, y Alejandro Granados. Ahora es jefe de Gabinete de Irigoin. Otro sobreviviente del Kirchnerismo es el Dr. Hernán Gómez, quien con bajo perfil se hizo de la Dirección Nacional de Transporte Aéreo de la ANAC. En este caso inició su carrera en el Comando de Regiones Aéreas y fue asesor del Ministro de Transporte de CFK, Florencio Randazzo. “Para reforzar la gestión”, desembarco hace pocas semanas el Dr. Tomas Insausti, del Pro, quien tiene como antecedente haber sido Director General de Uso del Espacio Público del gobierno de la Ciudad. La EANA SE, encargada de los Servicios de Navegación Aérea y creada bajo el gobierno anterior, está presidida por un Camporista y Abogado, el Dr. Agustín Rodriguez Grellet, quien además es consultor privado aeronáutico (una incompatibilidad laboral que lo inhabilita para dicho cargo), en una empresa que lleva su nombre www.rodriguezgrellet.com. Hijo de un ex Capitán de la Fuerza Aérea, supo ir escalando posiciones en el Comando de Regiones Aéreas para luego pasar a la ANAC como Asesor y, gracias a su lineamiento Camporista, ascendió a la presidencia de la EANA S.E. Rodriguez Grellet es secundado por otro Camporista Abogado, el Dr. Hernán de Arzuaga Pinto. proveniente del ORSNA en la gestión K. En la JIAAC (Junta de Investigación de Accidentes), nos encontramos con una Contadora llamada Pamela Suarez. Según su C.V., es Especialista en Administración Pública –“perfecta idoneidad y antecedentes profesionales para desempeñar semejante cargo”-, asumió la presidencia de la Junta de Investigación de Accidentes en el gobierno de CFK con apoyo de La Cámpora. Mantuvo su cargo con el gobierno de CAMBIEMOS. El ORSNA, lo preside Patricio Di Stefano, su C.V dice que es Licenciado en Ciencias Políticas de la Universidad Católica Argentina, con más de 10 años de experiencia en la gestión pública. Anteriormente, se desempeñó como Subsecretario de Uso del Espacio Público en el Ministerio de Ambiente y Espacio Público del Gobierno de la Ciudad de Autónoma de Buenos Aires. Como vemos, entre Ingenieros, Abogados, Contadores, Licenciados y Cuidadores de Plazas se gestiona, administra y desarrolla hoy la AVIACIÓN CIVIL de nuestro país. Lo más cercano que tienen a lo aeronáutico es que son “Paracaidistas Políticos”. Sin antecedentes aeronáuticos, tan solo ostentando un título Universitario en cualquier disciplina, para el anterior gobierno y el presente, estos altos funcionarios ya están habilitados para sus tan sensibles responsabilidades en nuestro ámbito aeronáuticos (¿Cambiemos?). Porque éste gobierno así lo decidió, nadie lo obligó. En una actividad como la aeronáutica, sumamente normativizada, regulada y controlada. La cual exige un alto grado de especialización teórica y práctica. Con este cuadro de infausta situación e incapaz gestión, donde solamente se hace propaganda desde el más alto nivel del Estado hacia abajo, a puro relato oficialista como sucedía en el anterior gobierno (¿Cambiemos?), quienes poseemos idoneidad y experiencia en la aeronáutica sabemos a ciencia cierta que se está precarizando toda nuestra actividad, y a la vez que se está degradando la Seguridad en las Operaciones Aéreas de la República Argentina. La Revolución de los Aviones inventada por el Ministro de Transporte "Guillo Dietrich", Licenciado en Economía y ex Ministro de Transporte de la Ciudad, ( vendedor de autos ) tan promocionada por el presidente Macri, está siendo conducida por ineptos y verseros diplomados, que la van a convertir en lo que en verdad va a ser: La Revolución de los Siniestros Aéreos” Total, es un país “donde no pasa nada” y “todo pasa”. Nadie paga las consecuencias ni morales, ni legales, ni políticas, de las atrocidades públicas que hacen desde sus muy bien remunerados cargos de funcionarios estatales, pagados por todos los argentinos. Quienes siempre terminamos siendo sus víctimas cuando en verdad somos sus jefes. El caso del Avión Mitsubishi, como lo definió la sociedad argentina, ya es un oprobioso "Pomar Aeronáutico"


Fuente aerea anonima

martes, 4 de julio de 2017

Por la defensa de los ferrocarriles y el Patrimonio Nacional

Convocatoria


El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo.Na.Fe) y el Movimiento Nacional de Recuperación Ferroviaria (Mo.Na.Re.Fa) Convocan a un Coloquio de ideas, ante la avanzada gubernamental de despidos, recortes, achicamiento y vaciamiento de los Ferrocarriles Argentinos.


En la Argentina se ha vivido -desde hace décadas- un desmembramiento de todo el sistema ferroviario. Su deterioro ha sido profundizado durante las concesiones de servicios en todas las líneas y en la provincialización de los escasos ramales que subsistieron. A partir del 2005 se volvió paulatinamente a un régimen de gestión estatal que sólo se concentró en los trenes de pasajeros interurbanos del Gran Buenos Aires, sin preocuparse seriamente por reestablecer los servicios hacia el interior del país.

Sin embargo, los mismos actores de la gestión privada están presentes en esta nueva etapa de “Transporte Público”. Con negociados en la compra de material nuevo -aunque de discutible calidad y desempeño para nuestro tipo de transporte- en un primer momento a Europa, para luego caer en los contratos con China del que han sido parte funcionarios, empresarios y gremialistas. Con un clarísimo desinterés por la recuperación de la industria nacional. En este contexto, bajo el eufemismo de empresas mixtas, aparecen los cómplices de la degradación de nuestros ferrocarriles y nuestro patrimonio, haciéndose parte de la gestión del Estado. Y la denominada ley de Reordenamiento Ferroviario (ley 26352), da lugar a ésta lógica.

Todo esto se agrava aún más, ante una reformulación del modelo neoliberal que reduce a su mínima expresión la presencia del Estado en todo el sector público, sin ser una excepción el sector del transporte. Con la mirada puesta en el transporte automotor como principal negocio, negando y en detrimento de las otras formas de transporte, en asociación con empresas del rubro; sumado a las políticas de recorte que se conjugan con el  “Negocio Inmobiliario”, es que se reforman las escasas líneas ferroviarias que quedan, su infraestructura y se recortan sus servicios. Para mencionar solamente un ejemplo de esto que expresamos basta con mencionar el decreto 362-E/2017, que expresa en su artículo 1: “Dispóngasela clausura definitiva y el levantamiento de las vías… en el sector de la estación Federico Lacroze.”

Esto afecta no sólo al ferrocarril como industria y medio de transporte, a sus trabajadores y usuarios; sino que principalmente nos niega la posibilidad de concretar un proyecto futuro de reconversión del sistema de transporte, como también nos niega la posibilidad de construir nuevamente un ferrocarril federal que integre nuestra Nación.

Por lo expuesto es que desde el Movimiento Nacional de Recuperación Ferroviaria (Mo.Na.Re.Fa.), que es compañero del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo.Na.Fe.) convocamos a encontrarnos el próximo domingo 09-07-2017, a las 12hs. en la Mutual Sentimiento de la Estación Lacroze, del ex ferrocarril Urquiza, con motivo de Recordar un nuevo aniversario de nuestra independencia. Lo haremos como los trabajadores lo sabemos hacer, defendiendo lo nuestro y sobre todo Proponiendo alternativas para la reconversión, recuperación y defensa de nuestro patrimonio nacional. Para ello convocamos a las organizaciones y compañeros a hacerse parte de este proyecto, que no tiene colores partidarios pero si un claro interés por salir adelante más allá de quién detente la administración del Estado. Seamos parte de la lucha.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO



miércoles, 7 de junio de 2017

Proyecto de Despidos con fines Privatizadores

Comunicado de Prensa del Mo-Na-fe.

Trabajadores en Estado de Alerta y Movilización

Los trabajadores de base sindicalizados en el en el gremio de la UF Unión Ferroviaria, la Fraternidad y Señaleros se encuentra en estado de alerta y movilización ante la posibilidad de despidos en forma masiva y arbitraria, relacionado al hecho, que las conducciones Nacionales de los cuatro gremios ferroviarios se mantienen en forma pasiva y a la expectativa, esperando no se sabe que, para darle respuestas concretas de estabilidad laboral a sus afiliados.


Estos últimos con amplios conocimientos que faltan recursos humanos y formaciones para cumplir fehacientemente con los servicio, ya que transcurrieron más de dos años que no se reemplazaron a los que ya se jubilaron, además se puso en marcha la duplicación de las frecuencias de trenes diesel entre  Ballester – Zarate sin contar con el material rodante y tractivo, en esas condiciones se daría el marco necesario para justificar la privatización, al no poder cumplir con los servicios.

Los trabajadores ferroviarios del MoNaFe (Movimiento Nacional Ferroviario) Repudiamos los hechos, por el accionar de la Empresa Ferrovias concesionaria del Grupo Romero, la SOF.SE y el Gobierno Nacional, que mantienen como modelo esta concesión, teniendo que realizar este último, un salvataje a la empresa, proveyendo material rodante y tractivo del Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo,

En la actualidad las empresas ferroviarias con la consigna de la reestructuración de los ferrocarriles, cortan la cuerda  por la parte más débil, los trabajadores, que en este caso deberían recostarse sobre los sindicatos, estos últimos están a la expectativa de las decisiones que se toman desde el gobierno y pasivamente ven como los trabajadores que deberían defender, son desafectados de los servicios en forma arbitraria, sin fundamento o aduciendo una reestructuración, despidiendo trabajadores en forma encubierta

Lo que nos llama la atención es que ningún directivo intervenga para ponerse al frente de los reclamos, para reponer a los trabajadores en sus lugares de trabajo, tal es así como viene sucediendo en todas las líneas Ferrobaires, Ferrosur, Linea Roca, Ferrovias y Urquiza y San Martin, con excepción de algunas seccionales que mantienen su plantilla.

Pudimos acceder a información que en el sector de boleterías en el ramal Retiro – José León Suarez de la Línea Mitre hubo despidos, sector que provee de cobertura sindical, la seccional San Martin, en los dominios del controvertido sindicalista Jorge Pasucci, esto genero una sangría de trabajadores hacia la seccional Victoria por no sentirse representados por el nombrado jerarca del riel.

La última arremetida de la empresa contra los trabajadores se produjo en la Línea Belgrano el 31 de Mayo último, desde donde proviene el directivo nacional de la Unión Ferroviaria, que no pudo impedir el despido de cinco trabajadores, por la cual quedara muy devaluada su imagen y la burocracia sindical de la seccional Boulogne.

Los compañeros fueron amparados y defendidos desde las bases, trabajadores sin distinción de color de lista, una vez más queda demostrada que desde las bases puede surgir como  alternativa  a la política sindical y entregista de la Burocracia, con un directivo títere como Sergio Sasia, impresentable y que proviene de una seccional donde ya casi no hay trabajadores y tampoco hay trenes, siguiendo la línea política del reo José Pedraza, que bien se sabe que favoreció a algunos trabajadores actuales, pero, de quien ya no queda dudas que traiciono a mas de 86.000  trabajadores en los 90.

Desde el Mo-Na-Fe hacemos un llamado a los directivos sindicales a ponerse al frente de la defensa y reclamos de los trabajadores ferroviarios, para la recuperación de la estabilidad laboral, para frenar los despidos, los planes privatizadores por recomposición salarial acorde a la inflación, para que se cubran los puestos de trabajo del personal jubilado, para la creación de nuevos puestos de trabajo acorde a las necesidades operativas, y por la recuperación de los servicios al interior.


Prensa Mo-Na-Fe



miércoles, 15 de marzo de 2017

PLAN SISTEMATICO DE ANIQUILACION FERROCARRILES ARGENTINOS

El Gobierno Nacional en su política de ajuste y achicamiento a las empresas del Estado se lleva puesto todo lo que tiene a su paso, en ferrocarriles comenzó con los servicios de pasajeros y trabajadores. 
La limpieza comenzó como en los 90 con los despidos en el gremio de APDFA, una prueba piloto para ver cuanto mide el amperimetro, pero tienen en la mira a los trabajadores de los otros gremios ferroviarios históricamente mas combativos. El Gobierno Nacional puso en marcha un plan macabro de supresión de servicios de pasajeros, desarticulación, eliminación, flexibilización laboral, despidos masivos, y vaciamiento de los ferrocarriles Argentinos.

Con la colocación de un referente del autotransporte como Guillermo Dietrich en la cartera que le ocupa administrar, los trabajadores ferroviarios no necesitábamos ser Nostradamus para imaginar y dar un panorama dantesco por anticipado de cuales serán las decisiones políticas y modelo a aplicar en transporte, en especial en el ferroviario, es de público conocimiento que tiene intereses en el sector automotor y que ya manifestara hasta el cansancio, que suprimirá y ya suprimió los servicios ferroviarios que no sean considerados rentables.

No hay planes, ni políticas de reactivacion ferroviaria, ni si quiera intenciones de recuperar algún tren al interior del país, olvidándose de su promesa de campaña, en la que promovía un país más federal, dándole continuidad a el mismo modelo unitario de sus predecesores, que solo se dedicaron a mantener los servicios de pasajeros urbanos, suprimiendo las mejoras que se habían producido en el gobierno anterior.

Parece ser que el Ministro Guillermo Dietrich, no tiene empacho de hacer declaraciones desafortunadas, no se ruboriza al parcializar cual es el modelo de transporte de su preferencia y que sector será favorecido en desmedro de otros y se sincera, no en lo secreto del confesionario, sino por los medios masivos de comunicación.

Todavía no hemos podido digerir sus exabruptos relacionado a que el eje central de la carga serian los camiones y que los ramales ferroviarios  de pasajeros que den perdida serian sacados, habría que preguntarle a quienes le dan perdida, a la flota de conbis del Intendente de Chascomus, a las de Micros de Cirigliano y Casimiro que son generosamente subsidiados por todos los gobiernos que últimamente tuvimos o por la baja en las venta de la concesionarias del automotor que no vende.

Hacemos un llamado a las organizaciones sociales, políticas, ferroviarias y de usuarios a coordinar la lucha en cada  Ciudad, barrio y pueblo, con la sola consigna en la que manifestemos claramente que queremos que vuelvan los trenes al interior y los suburbanos, estos últimos hace quince meses fueron levantados por parte del Gobierno del Ingeniero Mauricio Macri,

Basta de politiquería barata y sindicalistas de palco que solo saben posan para la foto, se vienen tiempos de lucha y nos tiene que encontrar unidos y solidarios,

Solo el Pueblo Salvara al Pueblo.

Prensa: MoNaFe
Contactos:


Eduardo Castro 1553317756 


domingo, 26 de febrero de 2017

COMUNICADO DE PRENSA DEL Mo-Na-Fe

Ramal Constitución – Mar del Plata

Parece ser que el Ministro Guillermo Dietrich ya no nos toma el pelo, si no, el cuerpo entero, con las historias de las pesadas herencias y claro, el no se confiesa en el confesionario, lo hace por los medios, todavía no hemos podido digerir sus exabruptos relacionado a que el eje central de la carga serian los camiones y que los ramales ferroviarios  de pasajeros que den perdida serian sacados, habría que preguntarle a que a quien le dan perdida, a la flota de conbis del Intendente de Chascomus, a las de Micros de Cirigliano y Casimiro amigos de todos los gobiernos que últimamente tuvimos o a la venta de la concesionarias del automotor que no vende.

El Ramal a Mar del Plata que ya debería haber sido entregado, pero esta mas inseguro que antes en el tiempo que las vías eran viejas, la renovación de vías no debería ser llevada a cabo por empresas 7 oficios, tendrían que ser realizadas por el personal ferroviario idóneo, los queridos, apreciados y entrañables "catanos", el personal ferroviario de Vía y Obras, a esta tercerización del trabajo yo la llamaría corrupción, y la corrupción MATA, porque llego a esta conclusión, porque con el tema de abaratar costos, mano de obra barata (esclava), evitar cuestiones de juicios y control de las obras, se termina pagando legalmente 4 o 5 veces más de lo que le costaría al ferrocarril un trabajador en planta permanente y en cuanto a sobre precios, viáticos, cometas, arreglo de delegados y retornos, para conseguir todo esto se corta por lo sano.

Las empresas tercerizadas están al día, pero con la disminución del plantel de trabajadores que perciben un salario magro y con los materiales de menor calidad, hacen las obras como para que duren hasta que se termine el contrato, por eso podemos observar la gran cantidad de irregularidades y sorpresas con la que nos encontramos a diario y me imagino que serán muchas más las que ni si quiera nos enteramos, era gracioso hace unos años ver como Franco y Mauricio se peleaban por TV, parecía una novela Venezolana y por fuera de cámaras tenían y tienen negociados jugosos en la ciudad, la cuestión es que el Presidente para hacer honor a la palabra Cambiemos, tendría que haber echado a todas las tercerizadas que no cumplieron con sus contratos, pero no, les volvió a renovar los contratos, sabemos cómo se manejaban con el kirchnerismo, no les habrá sido nada difícil llegar a un acuerdo con los funcionarios Macristas.

Se ha sabido que en el pasado hubo descarrilamientos y desplazamiento de vías en el ramal, tan así que en algunos sectores de vía, se sacuden al paso de las formaciones por diferentes razones, y ante el rechinar de las rodillas de los maquinistas que son obligan a circular a 100 Km, teniendo pleno conocimiento de las condiciones de la infraestructura de vía, los alcantarillado defectuoso, mala fijación de los rieles al durmiente, desplazamientos de vías y miles de durmientes rotos en todo el ramal, pero la empresa tercerizada ya encontró la solución, todo tiene solución menos la muerte, ¿dirían? "Eureca" Tapar los durmientes quebrados con la mejor piedra del país, quien sabe, seguro que son de Cerro Bayo, esto ante la vista gorda de los funcionarios de la CNRT y ADIF.SE que ven por fuera el lindo y prolijo trabajo, pero por debajo de las piedras duerme la paciente desgracia, no solo de alguna formación de pasajeros que podría llegar a ocasionar la muerte de algunos gauchos (Pobres), que para este gobierno no sería nada, ya que son herederos políticos de Sarmiento, sino que está en juego el prestigio del ferrocarril y los ferroviarios, que otra masacre ferroviaria podría producir un efecto Ital Park.

Por eso desde el Mo-Na-Fe nos hacemos eco de lo que está pasando en todo el Ramal Constitución - Mar del Plata en especial en el Sector del Km 199 al Km 270 a donde hace poco hubo un desplazamiento de vías y fue consecuencia de continuar aplazando las pruebas de las formaciones.

Hacemos responsables al Gobierno Nacional, sus funcionarios, los organismos de Control y dirigentes sindicales de la Linea Roca, de otra latente masacre como la de Once, que podría ocasionar el golpe de gracia que están esperando esta linea de traidores a la Patria que interponen sus beneficios y apetencias personales, antes que el bienestar de todos los argentinos, en especialmente la clase baja y media que finalmente somos los que utilizamos el tren como medio de transporte por ser un medio económico y seguro, lógico, cuando funciona bien y vigilado por la mirada inquisidora de usuarios y trabajadores.

Por un Servicio Ferroviario Digno, Económico, Federal, Estatal para todos los Argentinos y un Sindicato al Servicio de todos los Trabajadores.

PRENSA:

                                       MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO


jueves, 16 de febrero de 2017

UF Seccional San Martin Línea Mitre

Una Combinación de Referentes Explosiva

Los trabajadores del Sindicato Unión Ferroviaria Seccional San Martin, enrolados en el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) nos encontramos en estado de alerta ante las elecciones que se avecinan, ya que la lista oficialista Verde de la Agrupación cuatro de junio de la Línea Mitre que regentea el controvertido gremialista Jorge Tano Passucci no goza de la aceptación de sus dirigidos, tal es así que compañeros detrás de bambalinas y en lo secreto en reuniones de camaradería se rumorea lo que no se puede encarar y ni pedir explicaciones de frente porque te podes hacer acreedor de un telegrama gratuito de despido o te mandan la patota sindical a silenciarte, el personal ferroviario  de la unión ferroviaria, realiza sus tareas bajo una extrita vigilancia y acoso sindical, que solo se encuentra la única forma de poder encarar a la Burocracia Sindical por el único medio libre de expresión que todavía nos queda, los artículos  de la Prensa Ferroviaria del Mo-Na-Fe.
                                                         Jorge Tano Passucci
La gota que derramo el vaso fue la lista de candidatos a cubrir puestos en la ejecutiva, parecieran que fue bien rebuscada y con frondosos prontuarios de los candidatos que no se registran antecedente en la seccional nombrada, volviendo a tener que atravesar los momentos más oscuros que nos allá tocado vivir como ferroviarios desde los días de la década infame de los 90 en la que no había una dirigencia sindical a la altura de las circunstancia y la que había en la nombrada seccional era una escribanía del Doctor Carlos Saúl Menen.

Dicen que el zorro  pierde el pelo pero no las mañas y notamos que tales candidatos no son de lo mejor de los trabajadores, porque no está conformada de esa manera, si no de los personajes más nocivos de las filas de la Barra Brava de Boca Junior, de los cuales uno de ellos Leonardo Rubén Romero fue descartado por los hechos de violencia ocurridos en una asamblea de evasión por todos conocidos en que se le propino una golpiza de escarmiento al compañero Alvares “Chapatin” por exponer en su posición manifiesta, al no estar de acuerdo con el desempeño de la dirigencia y a posteriori le propinaran una golpiza contundente.

Sabiendo que uno de los soldados más importantes del Passuchismo se le cayó, necesitaba otro para cubrir esa vacante, que regentee la guardia pretoriana del Tano Pasucci y la suerte cayó sobre el barrabrava de Boca Luis Bolo, aunque usted no lo crea, si lo tuviéramos que comparar la realidad con un films cinematográfico, bien se podría llamar Danza con Bolo, porque se suman barios personajes  que bien podrían protagonizar otra película llamada Valle de Pasiones donde no faltan los prestamistas Catan uno de ellos que truchea firmas y trabaja con la necesidad de los trabajadores, la adicta a los perfumes caros que no resiste una rinoscopia, La amante secretaria del magnate que siempre ocupa los puestos estratégicos, sabemos que este tipo de costumbre es moneda corriente en el sindicalismo ferroviario, tenemos como referente en estas costumbres. al que fuera número dos de Pedraza en el Roca, Gallego Fernández, tampoco puede faltar Judas, siempre hay uno en toda organización, es más conocido como Juan Carlos Vandorcito Muñoz que viene de traicionar en los 90 a los compañeros de su especialidad y quien sabe como hizo para alzarse con inmuebles en córdoba que alegremente alquila, sabiendo que sus compañeros andan en la calle cartoneando y sin laburo, con tales personajes de la farándula ferroviaria y la barrabrava de Boca, sale el Tano Passucci a la arena eleccionaria sindical con lo peor que hay en plaza.

Con el nivel de impunidad que goza el sindicalismo argentino en la mayoría de los sindicatos, esta seccional no marca la diferencia, si no que profundiza el modelo de la vieja burocracia sindical, con delegados y directivos a dedo y con un brazo violento para silenciar cualquier tipo de oposición, con este tipo de dirigencia no se puede levantar las banderas de la lucha, porque siempre estarían condicionados, ante tales circunstancias nocivas para la salud sindical de la seccional San Martin Linea Mitre y del sindicalismo ferroviario, el Movimiento Nacional Ferroviario repudia este modelo de hacer sindicalismo y nos solidarizamos con los compañeros que fueron y son presionados por la patota sindical para torcer las elecciones a favor del oficialismo, le damos libertad a todos nuestros compañeros para que puedan tomar posición por la lista que mas los represente y a la vez quedar a la espera que las elecciones de desarrollen con total normalidad con un alto nivel de asistencia y democracia sindical

Por un Ferrocarril al Servicio del Pueblo y Por un Sindicalismo al Servicio de los Trabajadores.


Prensa Mo-Na-Fe


miércoles, 25 de enero de 2017

LA JUSTICIA TIENE UNA DEUDA CON LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS

Eduardo Castro
La Justicia tiene una deuda con los trabajadores argentinos. Por muchos años los sindicatos funcionaron como ciudadelas, fortalezas inexpugnables donde se producen todo tipo de irregularidades, arreglos e incumplimiento de los estatutos para perpetuarse en el poder, atropello a los derechos de los afiliados y aguantadero de personajes siniestro que tuvieron su apogeo en plena dictadura militar, actuando como personal civil de inteligencia como es el caso de Gerardo Martinez de la (UOCRA) y el dirigente Ferroviario Julio Adolfo Sosa (La Fraternidad) que tuvieron protección e impunidad durante el Gobierno de CFK y en la actualidad del Ingeniero Mauricio Macri. Hoy en día cumplen la función de mantener controlada, coptada toda iniciativa democrática y gesto de oposición a la directiva nacional.
                                         Los Rostros de la impunidad
La complicidad en los negociados, compra de material obsoleto, vaciamiento de la empresa Ferrocarriles Argentinos, la falta de mantenimiento y su posterior desenlace en la masacre de Once, donde no se tuvo en cuenta la pata sindical de los cuales el principal responsable fue el desaparecido Subsecretario de Transporte Ferroviario Guillermo Luna y el Presidente de la ADIFSE José Nicanor "Sopletero" Villafañe que tenían bajo su órbita toda la infraestructura y material ferroviario que se chatarreo y que el Mo-Na-Fe denunciara en su oportunidad en la Provincia de Entre Rios.

Como broche de oro fue el secuestro del tren el Gran Capitán, el domingo 13 de noviembre del 2011 que fuera un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA) y para los representantes de los trabajadores de La Fraternidad, tal es el caso de Domingo y Sebastian Aba, el padre enseñándole como se trabaja al nene, al estilo del far west secuestrando una formación ferroviaria y mientras los trabajadores  esperaban comenzar su viaje de regreso a Buenos Aires (Federico Lacroze), los dos anteriormente mencionados, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros, estos individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa TEA que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, descendieron de la formación, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la locomotora y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno, y así conseguir que se le fuera sacado el permiso de concesión a la empresa que daba trabajo a más de 100 trabajadores, de entre ellos también maquinistas que estos personajes le debían preservar la fuente laboral y con esta acción lo único que consiguieron fue la quita de los servicios de pasajeros, favoreciendo a las empresas del transporte automotor.

Pero eso no fue todo, estos personajes a pesar de haber sido procesados y pagado una suculenta multa que por sus medios no podrían haber costeado, gozan de total impunidad y el respaldo de la cúpula de La Fraternidad y de su Secretario General Omar Aristide Maturano quien no hace mucho iso alarde de no tener mucha paciencia, pero sin embargo se la viene bancando bien estoicamente la supresión y quita de servicios, cierre de ramales encubiertos, sin haberse pronunciado en contra, provocando inseguridad laboral que necesita para mantener a la tropa y opositores históricos encuadrados.

Desde el Mo-Na-Fe reclamamos a los organismos judiciales y de DD.HH la investigación de los Sindicatos y en especial La Fraternidad por el caso Julio Adolfo Sosa por haber sido personal civil de inteligencia durante la última dictadura militar y tener en nuestro rubro casi 100 desaparecidos, la complicidad en los negociados de la compra de material ferroviario obsoleto a Portugal, España y el chatarreo, vaciamiento de la empresa Ferrocarriles Argentinos y las aperturas de cuentas en el exterior por directivo de La Fraternidad durante el gobierno kirchnerista y que fuese cerrada en el tiempo en que los directivos y socios de La Fraternidad fueran sacados de lugares estratégicos en las empresas Ferroviarias por el entonces Ministro de Transporte Florencio Randazzo.

No podemos más que sospechar que todo esto fue una maquinaria de corrupción bien aceitada y entrega del patrimonio nacional, que se podría caratular como asociación ilícita para estafar al Estado Nacional, gozando de la impunidad que representan los fueros.


Prensa: Movimiento Nacional Ferroviario