miércoles, 6 de diciembre de 2017

No al Soterramiento del Sarmiento. ¿Y Por Que?

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y La Comisión Nacional Salvemos al Tren enrolados en el Frente de Resistencia Ferroviario, juntamente con organizaciones de Usuarios, Ferroviarios,  Sociales y Políticas, nos daremos cita en las Estaciones de Morón y Moreno en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, para el día Sábado 9 de diciembre a las14:00 Hs para juntar firmas y manifestar nuestro total, rotundo repudio al esquema de negocios del Gobierno Nacional del Ingeniero Mauricio Macri, a través de su  testaferro y primo Angelo Calcaterra, este último, envuelto en el pago de coimas de Odebrecht y que pesa sobre su cabeza un embargo de 54 millones de pesos, Funcionarios del Ejecutivo Nacional y participes necesarios de las Directivas Sindicales, conformando así el conocido y tan mentado triangulo de corrupción entre Funcionarios, Empresarios y la pata Sindical, continuando el esquema de negociados que se formo en el gobierno kirchnerista y que se recicla con nuevos jugadores, pero en el fondo acá no cambio nada.

Los ojos de los empresarios están puestos en los dividendos que le dejaría esta obra faraónica y los terrenos millonarios que se venderían como consecuencia del soterramiento y que perderían su utilidad, en la actualidad son ocupados por talleres, depósitos, playas y vías necesarias para la normal circulación de los diferentes servicios ferroviarios que se prestan en la actualidad y que no podrían circular una parte por ser de tracción diesel, por el túnel por ser altamente contaminante, otra de las consecuencia que traería, seria la disminución de la frecuencias, porque en la actualidad cuentan con vía cuádruple, con el soterramiento se reduciría a vía doble, de esta manera no solo suprimirían los servicios diesel al interior, sino no, tampoco podrían circular trenes locales y rápidos a la vez, ocasionando el atraso de trenes, y eso solo sería en el caso que funcionen con normalidad, sin ningún desperfectos, quedándose una formación por problemas técnicos, no tendrían vías alternativas, ni tampoco vías auxiliares para desviar la formación averiada, esto último ocasionaría que la gente viaje como ganado y la llegada tarde a sus correspondientes lugares de trabajo.

No debemos tampoco dejar al azar un eventual principio de incendio en tramos tan largos que sería casi imposible para los rescatistas (Bomberos) socorrer a los pasajeros que como consecuencia del humo seria una trampa mortal para los usuarios, que con personal ferroviario sin preparación para un eventual siniestro por la falta de oxigeno, la falta de visión por el humo sumado a los 800 voltios del tercer riel, la desesperación y pánico por salir, se podría repetir la tragedia de Cromañon, que los afectados no perdieron la vida por efecto del fuego, sino por el humo, tampoco los Bomberos podrían ingresar porque solo cuentan con un tanque de oxigeno de duración 30 minutos sumado a las distancias que tendrían que recorrer para su ingreso sin visión, con 20 minutos para entrar y salir y de 5 a 10 minutos para acondicionar a una víctima para la salida, les sería imposible ingresar a los túneles y preservar su propia vida.

Estamos expuestos a un grupo de empresarios sin escrúpulos, que solo tiene intereses económicos, en el rubro de la Construcción eh Inmobiliario, en los millones de dólares que representan los terrenos que están en la superficie en los barrios de caballito y Liniers entre otros, perdiendo esta infraestructura, se perderían y se harían imposibles que vuelvan los trenes de larga distancia al interior, invalidando la promesa de Campaña de un país más federal, disminuyendo las opciones de transporte, condenando a miles de argentinos a pagar pasajes altísimos y promoviendo el monopolio del transporte automotor.

Los integrantes del Frente de Resistencia Ferroviario repudiamos esta política ferroviaria encarada por el Gobierno Nacional, con un profundo esquema de negocios, sin evaluar las necesidades del pueblo argentino, que necesitan servicios ferroviarios de pasajeros que cumplan un rol social, podemos afirmar que esta obra del Soterramiento del Sarmiento que solo podría beneficiar a un grupo muy reducido de ciudadanos de Capital y Conurbano bonaerense, y se lo puede comparar con una obra similar a lo que hubiese sido la del Tren Bala.

Nuestra propuesta es redireccionar ese gasto millonario del soterramiento y en su lugar colocar pasos bajo nivel y puentes, estos últimos se están colocando en forma provisoria, ¿porque no colocarlos en forma permanente?, de esta manera se ahorraría un gasto extra al tener que retirarlos, con ese millonario gasto en una obra faraónica y sospechada de corrupción, se podrían recuperar los servicios ferroviarios al interior del país, con sus  ramales, material rodante, tractivo a nuevos, renovando las vías, recuperación de talleres y reactivando las economías regionales con trenes a todos los destinos del país

Pedimos el apoyo de la sociedad argentina, que en el mes de noviembre en la provincia de Buenos Aires, 500Mil ciudadanos le dijeron si al tren, en más de 100 ciudades y pueblos se manifestó a favor del Regreso de los Trenes al interior, les hagan llegar a Senadores, Diputados y al Ejecutivo Nacional, su preocupación por un servicio tan eficiente y fundamental para el progreso de nuestro país.

Prensa: Mo-Na-Fe


martes, 21 de noviembre de 2017

CRUZADA POR EL REGRESO DE LOS TRENES AL INTERIOR

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y La Comisión Nacional Salvemos al Tren en un acuerdo organizacional con Vías  Que Vuelva el Tren y diferentes organizaciones de ferroviarias y Usuarios autoconvocados, no unimos a este esfuerzo y lucha que nos identifica por igual, en el marco de la consigna QueVuelvaElTren y Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, Ferroviarios llamados a resistir la entrega del Patrimonio Nacional y a promover la recuperación de los servicios de media y larga distancia.

Mañana comenzara  la consulta Popular por el regreso de los trenes al interior del País y la Provincia de Buenos Aires, el Mo-Na-Fe y la Comisión Nacional salvemos al Tren venimos hace años luchando por la recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, contra las concesiones, la corrupción, el vaciamiento y el remate de la empresa del Estado, la iniciativa del Plebiscito, Consulta Popular salió de un encuentro que tuvimos con el referente Nacional de Vías Que Vuelva el Tren Jorge Ceballos, quien fue determinante para realizar este esfuerzo tan ambicioso, solicitando nuestro respaldo y solidaridad que no titubeamos en darle una respuesta afirmativa, recordando las palabras de uno de nuestros grandes Próceres cuasy olvidado, pero no entre nosotros, que nos hace recordar una de las frases célebre de Esteban Echeverría, que supo escribir con martillo y cincel de hierro en nuestros corazones Miserables  aquellos que vacilan cuando la tiranía se ceba en las entrañas de la patria .

Las Alianzas y los Frentes consolidados en dos Organizaciones nos dieron las pautas y satisfacciones que durante mucho años se nos habían negado, estamos viviendo, soportando los ataque más furibundos de los últimos 20 años después de aquella frase desafortunada Ramal que para Ramal que cierra que nos costara, sangre, sudor y lagrimas, ¿Porque no nombrar a millones de argentinos que tuvieron que soportar la miseria, las humillaciones, el desarraigo, la muerte precipitada y violenta? Donde 86.000 trabajadores ferroviarios fueron a parar a la calle y con ellos la desaparición de los servicios que cumplían un rol social y fundamental en los cuatro puntos cardinales de nuestra querida argentina, dejando miles de pueblo reducidos a fantasmas y miles de argentinos incomunicados, desde este panorama dantesco, el Movimiento Nacional Ferroviario salió a la arena de la lucha con un nuevo slogan para contrarrestar a aquel que le costara tanto sufrimiento y dolor a miles de argentinos, Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, que no es una utopía y estamos dando los primeros pasos firmes, de victoria en victoria después de muchos años de lucha, derrotas, abandono y traiciones, pero nos levantamos de las caídas, nos acomodamos la ropa, nos sacudimos la tierra, nos secamos las lagrimas y al rato está vamos buscando estrategias de lucha, tratando de recuperar a los compas, como las gallinas a los polluelos.  

Por ello hoy, a un día de comenzar una ofensiva a gran escala con varias organizaciones, con acciones políticas, contra un gobierno neoliberal que no viene por todo, porque la mayoría se lo llevaron los anteriores Gobiernos, si no que este vino por lo que queda y a darle el golpe de gracia a los Ferrocarriles Argentinos, el kirchnerismo también saco un proyecto faraónico de la galera que fue la burla de todos los argentinos por lo costoso, innecesario e impracticable, se chatarreo todo lo que tenía a su paso dejando  casi vacios los depósitos, talleres y galpones, no siendo suficiente con eso, trajo chatarra de España y Portugal, hasta que ocurrió la masacre de Once en lo que no solo estuvo implicado el Ejecutivo, sino también la concesionaria y la pata sindical, participe necesaria, porque esta ultima cumplía doble función, parte en el ejecutivo y parte sindical.

Ahora el Gobierno también tiene intereses  creados en un proyecto muy ambicioso que no será de beneficio para los argentinos, sino para políticos y amigos del poder en el sector de la construcción eh inmobiliarios que surjan como consecuencia de un proyecto faraónico. (El soterramiento del Sarmiento) que costaría millones, que con ello se podrían recuperar la mayoría de los servicios al interior perdidos en los 90, también están interesado en el despojo de lo que queda de las joyas de la abuela, los terrenos, herencia de todos los argentinos, ya se alzaron con dos de la parcelas más costosas en Retiro y Puerto Madero, vienen por mas, por eso estamos en la primera línea de lucha defendiendo los terrenos a donde se encuentran los talleres, depósitos y estaciones estratégicas para la salida de los trenes de larga distancia al interior, que sin las mismas serian imposible pretender una reactivación ferroviaria a gran escala, ahora por eso, por mucho mas desde el Mo-Na-Fe no vamos a descansar y  luchar para cumplir los objetivos para lo que fue creada esta organización.

Por un Ferrocarril Estatal y eficiente para todos los Argentinos y
Por un Sindicato para todos los trabajadores.

Prensa: Mo-Na-Fe



viernes, 10 de noviembre de 2017

FERROVIARIOS: Estado de Alerta y Movilización

Comunicado de Prensa

El Movimiento Nacional Ferroviario y la Comisión Nacional Salvemos Al Tren enrolados en el Frente de Resistencia Ferroviario, junto a organizaciones, políticas, sindicales, usuarios y sociales convocan al Segundo Encuentro por la recuperación integral de los Ferrocarriles Argentinos y darle continuidad al Primer Plenario en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve.

Las organizaciones que formamos el Frente Resistencia Ferroviario celebramos la victoria que obtuvimos contra el Decreto 652/2017 logrando que el ejecutivo derogara ese Decreto, por el decreto 883/17 dejando sin efecto el anterior en que el Presidente Mauricio Macri le cedía al ministro de transporte Guillermo Dietrich la facultad liquidar los Ferrocarriles Argentinos y disipar bienes del erario público nacional, clausurando ramales, sacando a remate terrenos ferroviarios valiosísimos para cederlos a grandes emprendimientos inmobiliarios, de los cuales logro rematar dos de las parcelas más valiosas en el sector de Puerto Madero, logramos detener la venta de otras cinco parcelas de considerable valor, que hasta el momento lo recaudado por ellos tienen destino desconocido, sin realizar una evaluación de la importancia ni el valor estratégico de esos terrenos para la recuperación integral de los ferrocarriles, también remataron 40.000.000$ en materiales de infraestructura sin realizar una evaluación de la importancia de esos materiales con la posibilidad de alargar la vida útil, entre ellos rieles sin usar, el Gobierno se propone llevar a remate infraestructura por un valor superior a los 300.000.000$.

A demás los Ferroviarios de varias líneas se encuentran en estado de alerta y movilización desde sus bases, por el total abandono de las directivas nacionales apareciendo como voceros del Gobierno, tal es el caso de Sergio Sasia de la Unión Ferroviaria miembro de la farándula mediática Gremial dejándolos a los trabajadores con un alto margen de incertidumbre y inseguridad laboral. Citando este Gremio podemos aseverar que se están perdiendo puestos de trabajo en forma encubierta con un mínimo de personal desafectado mensualmente, pero sostenido, en los cuales han habido muchísimos despidos y no para la sangría, por ejemplo en el Roca en lo que lleva en los últimos 2 años hubo más de 200 despidos, 70 en talleres de Pérez, en Ferrobaires con un total de 2400 empleados solo paso el 40 % a nación el resto tienen el telegrama de despido sobre sus cabeza, con dirigentes como Omar Maturano que disparara contra los empleados de Ferrobaires diciendo en el 2011 que la mitad de empleados de la empresa son ñoquis, con gremialistas así, no necesitamos capataces, ya esta decretado el despido de 21 trabajadores de Ferrobaires en la Pampa y los tercerizados del Sarmiento en lucha para no perder la fuente de trabajo que está estimado que al cambio de empresa tercerizada el 25% de la plantilla quede afuera, ya lo dijo el Presidente de cada 3 ferroviarios sobran 2 por estas declaraciones los trabajadores estamos siendo arrastrado por el ejecutivo y las conducciones sindicales a organizarnos desde las bases para soportar y resistir la poda que se viene, “cualquier similitud con la realidad de los 90 es una simple coincidencia”, sabemos que uno de los dirigentes gremiales actuales estuvieron boicoteando a los compañeros en huelga, hoy son conducción a pesar que ya debería haberse jubilado, continua en el cargo inmune a la crítica, pérdida de autoridad moral y ética fraternal.

Desde el Frente de Resistencia Ferroviario repudiamos las políticas ferroviaria llevadas adelante por el Gobierno Nacional en connivencia con las direcciones Sindicales y le subimos la apuesta reclamando la reapertura de ramales clausurados y la recuperación de los servicio ferroviarios de media y larga distancia, la reinstalación de los servicios suprimidos por este Gobierno, los 11 servicio a Chacomus y todos los servicios de Ferrobaires y el incremento de trenes al interior hasta cubrir la totalidad de 20 capitales provinciales para integrar el país y el crecimiento de las economías regionales, con un cambio de perfil en la política ferroviaria el Presidente Mauricio Macri que tan alegremente dijo que los ferroviarios sobramos, se va a dar cuenta que sobran actualmente por el despojo de los servicios, pero si los reinstala, los incrementan para integrar el país, en el marco del un plan federal y soberano, los trabajadores van a faltar y se le podrá dar trabajo a los argentinos en el interior, donde la rueda de la economía no se mueve.
Puntos a tratar:
  • Por la defensa integral de los Ferrocarriles Argentinos.
  • Por la defensa de nuestra fuente de trabajo.
  • Por la recuperación de los servicios de media y larga distancia.
  • Por la extensión de servicios hasta cubrir 20 capitales provinciales

El Frente de Resistencia ferroviario organizado, invita al Segundo Encuentro para el día sábado 11 de noviembre de 14:00 a 17:00 hs en el edificio de la CTA sito en Av, Independencia 766 CABA.

Prensa del Mo-Na-Fe


viernes, 13 de octubre de 2017

FERROCARRILES. Instalación en la Agenda Política

Encuentro de Uusuarios y Trabajadores Ferroviarios en Rojas.

El sistema ferroviario argentino permitió la articulación territorial de nuestro país, llegando en su desarrollo a convertirse en vanguardia del continente latinoamericano hasta mediados del siglo pasado. Precisamente  desde 1955 viene sufriendo las consecuencias de políticas destructivas que llevaron al estado calamitoso que tenemos actualmente.


Con administraciones desastrosas y una campaña de desprestigio se fue abonando el camino para que en la década del 90 se procediera a la privatización y el cierre de ramales.

A casi tres décadas de estas decisiones podemos observar los nefastos resultados. Los concesionarios del transporte de carga no cumplen un servicio público ni enmarcan su actividad dentro de un proyecto de desarrollo de nuestro país.  Obtienen enormes ganancias a expensas de los bienes y subsidios del Estado, destruyen gran parte de la red, locomotoras y vagones e incumplieron las clausulas contractuales con la vista gorda que hicieron las autoridades.

Lo mismo ocurre con las líneas metropolitanas de transporte de pasajeros concesionadas que quedan, sobre todo en la poca transparencia de los subsidios estatales que reciben para prestar un pésimo servicio.

Aún con sus problemas cuando los ferrocarriles los operaba la antigua Ferrocarriles Argentinos, a pesar de los ataques, clausura y recortes de presupuestos que sufría permanentemente, llegaba con servicios de pasajeros y carga a todos los rincones de la red, y  las vías y vehículos se mantenían en buen estado de funcionamiento, cosa que los privados nunca pudieron conseguir; y resultaban menos onerosos para el fisco que las líneas concesionadas.

Cuando se discurre sobre el ferrocarril en Argentina parece que coexistieran dos realidades diferentes que subsisten simultáneamente desligadas y enfrentadas entre si.

Por un lado está la realidad expuesta por la mayor parte de la  dirigencia política, los medios de comunicación y el poder económico, socios en la globalización; para los cuales el ferrocarril es absolutamente secundario, innecesario, algo asociado al pasado, decadente, deficitario e inútil, ajeno a los intereses nacionales.

En contraposición está la otra realidad, dramática y dolorosa; la de miles de pueblos que desaparecieron o están en vía de hacerlo, productores y economías regionales que son arruinados por los costos de fletes del transporte automotor, millones de personas que anhelan y piden QUE VUELVA EL TREN.  Por eso tenemos que llevar a nuestros vecinos, compañeros de trabajo o estudio, a la sociedad toda, los argumentos para valorar las ventajas y posibilidades  de contar con un sistema ferroviario

POR QUE DEFENDEMOS EL FERROCARRIL

El ferrocarril como medio de transporte tiene ventajas e inconvenientes. Los inconvenientes para el ferrocarril son las altas y abruptas elevaciones, pero Argentina tiene un territorio preeminentemente plano y se puede llegar a casi todas las capitales provinciales sin tener que sortear grandes accidentes geográficos, por lo que los inconvenientes para este sistema se ven reducido al mínimo. 

Por otro lado, dada la inmensa extensión de nuestro territorio con recursos diversos dispersos en toda la geografía, el ferrocarril resulta el medio más  idóneo y conveniente para el transporte de cargas y pasajeros ya que es mucho más económico que el transporte automotor y aéreo, tiene mayor capacidad de transporte, es mucho más seguro, mas rápido y sin dudas más cómodo para los pasajeros, es menos contaminante y el único medio por ahora que puede funcionar exclusivamente con energía eléctrica, que es más económica, limpia y puede provenir de fuentes renovables que nuestro país tiene en abundancia.  

Además el ferrocarril tiene la ventaja de poder funcionar efectivamente bajo cualquier condición climática, y las vías, con un adecuado mantenimiento, tiene un tiempo de vida útil muchísimo más prolongada que una ruta. El funcionamiento de los trenes descongestionaría las carreteras con lo que los accidentes viales se reducirían considerablemente. Los vehículos ferroviarios, con un mantenimiento adecuado, poseen una durabilidad superior a cualquier otro medio. Tanto el mantenimiento como la reparación puede hacerse, y se hacía, en talleres del propio ferrocarril, y en Argentina se fabricaban locomotoras, coches motores, trenes eléctricos, coches,  vagones, rieles y demás elementos que requiere el sistema, lo cual le otorgaba a nuestro país una autonomía tecnológica que el transporte automotor y aéreo no tienen.

Por las características de nuestro país y las ventajas del sistema, el ferrocarril resulta económica y estratégicamente conveniente para el Estado, para las personas y para todas las actividades productivas agropecuarias e industriales, con el adicionamiento de permitir que los recursos de la nación permanezcan en el país, y producir nuevos empleos en todas las regiones, incluso en aquellos pueblos pequeños. Lejos de ser el pasado, el  ferrocarril constituye una herramienta moderna para plantear el desarrollo sustentable de la nación.

LA POLITICA FERROVIARIA DE MACRI

La actual administración viene priorizando el desarrollo del transporte de carga en consonancia con los intereses de los grandes grupos económicos locales y extranjero.

Así vemos como el Estado facilita e invierte en la recuperación de ramales o en la construcción de los mismos atendiendo las necesidades de las empresas petroleras que operan en el yacimiento Vaca Muerta en la provincia de Neuquén o en el norte para llevar la producción de la Aceitera General Deheza al puerto de Rosario para citar solo algunos ejemplos. Mientras tanto condena al olvido el transporte de pasajeros del interior e incluso acaba de promulgar el Decreto 562/17 que autoriza al Ministro de Transporte a clausurar ramales de manera definitiva y a disponer de los bienes ferroviarios.

Dicho Decreto no especifica que áreas se prevé clausurar y levantar el material que se piensa vender, y lo que es peor, no está apoyado en algún informe que avale la inutilidad del material a vender, ni  la necesidad de nuevas clausuras. Esto constituye un nuevo ataque al sistema ferroviario y al patrimonio nacional, sin considerar  los verdaderos y legítimos intereses y necesidades de la nación.

DESDE EL INTERIOR DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES  CONVOCAMOS  A :

Repudiar el Decreto 562/17, difundiendo su contenido y articulando acciones legales para su derogación. Generar actividades como un  abrazo a las Estaciones ya sea para pedir que vuelva el Tren donde fue levantado el servicio o que se brinde un servicio acorde a las necesidades de los pueblos y localidades allí donde se mantiene un funcionamiento mínimo e insuficiente.

Roberto Manuel Vecchi

Prensa:  Movimiento Nacional Ferroviario.

RAMAL QUE LUCHA, RAMAL QUE VUELVE




viernes, 22 de septiembre de 2017

Jornada de Usuarios del Roca ramal Constitución - La Plata

Usuarios juntaran firmas para exigir que vuelva el tren a La Plata.


HOY organizaciones de usuarios del tren realizaran una juntada de firmas en la estación de Villa Elisa, mediante la cual pedirán el regreso del tren a La Plata, la elevación de los andenes de forma inmediata, que el tren pare en Pereyra y la reapertura del ramal la Plata -Villa Elisa -Varela.

Los usuarios, que desde hace dos años no cuentan con el servicio, exigen que las autoridades den respuestas acerca de la fiscalización de las obras proyectadas.

La intervención se realizará de 16 a 20 horas en la estación de Villa Elisa.

Convocan:
Comisión Nacional Salvemos al Tren
Movimiento Nacional Ferroviario
Usuarios de La Plata
Usuarios de Hudson
Usuarios de Berazategui
Vías - Que Vuelva el Tren

miércoles, 20 de septiembre de 2017

S.O.S. SOLIDARIDAD CON VECINOS DE PEREYRA

Comunicado de Prensa

El día 16 de septiembre se realizó una asamblea de vecinos a la vera de la vía, en estación Pereyra de la Línea General Roca, más conocida como Parque Pereyra Iraola, en la que participaron  vecinos locales, recibiendo la Solidaridad de referentes de  Usuarios de Hudson, Usuarios de Berazategui, Salvemos al Tren y Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y se tomó la resolución de incrementar la ofensiva mediática para el día viernes 22 de Septiembre de 16:00 a 20:00 hs en Estación Villa Elisa.

El motivo fue una reunión para ver los pasos a seguir por la falta de cumplimiento al inicio de las obras que contaban con un fallo judicial favorable al levantamiento de plataformas, para que se detenga el tren, adecuación de la estación, pasos peatonales con las medidas de seguridad necesarias, como ser la señalización visual, sonora y laberintos correspondientes, sino que se sumó a todos estos inconvenientes el de la inseguridad habitacional, en la que figura un pedido de desalojo inminente y compulsivo, figurando desde el 5 de septiembre, con lo que fueron amenazados los vecinos del barrio por encontrarse sus viviendas en terrenos pertenecientes al Ferrocarril, pero que no entorpecen la libre circulación de los trenes y se encuentran a distancia considerable del sector de vías.

En el predio ferroviario viven alrededor de 47 familias que no tienen acceso a los servicios básicos porque la empresa eléctrica no le baja energía por no ser los propietarios de las tierras, a pesar que los mismos son residentes de muchos años en el lugar, con una población importante de niños menores de edad que habitan ese sector, de manera precaria, porque el Estado no llega y carece de los servicios básicos necesarios para un desarrollo urbanístico y social.

Por lo tanto repudiamos este nivel de provocación, hostigamiento y amenaza permanente con lo  que tienen que convivir los vecinos y usuarios de Pereyra, por el simple echo de reclamar mejoras en los servicios ferroviarios y una mejor calidad de vida, que tanto como los organismos, Municipales y  Provinciales se encuentran obligados a afrontar y solucionar los problemas de esa comunidad.       
         
Prensa: Mo-Na-Fe

Se decidió incrementar los reclamos:

Por la llegada del tren a La Plata.

Construcción elevación de andenes y detención del tren.

Extensión del horario nocturna saliendo de las cabeceras 00:30.

Reapertura del ramal Temperley, F. Varela, V Elisa, La Plata.



domingo, 3 de septiembre de 2017

FRENTE DE RESISTENCIA FERROVIARIO

Comunicado de Prensa
Las organizaciones de usuarios y trabajadores ferroviarios autoconvocados rechazamos los decretos 362/2017 y 652/2017 por los cuales se toma la decisión concreta e irreversible de  cierre de ramales, levantamiento de infraestructura y servicios; por ende, implica la pérdida del Patrimonio Público Nacional.
Sumado a esto, el cierre de talleres, confirma la firma del acta de defunción de este sistema de transporte y sus industrias. De este modo se profundizará la desocupación y la degradación a la que se somete a los usuarios. Desaparecerán las posibilidades de los pequeños productores.
Por todo ello, creemos fundamental luchar en conjunto para no perder nuestros ferrocarriles y recuperar la capacidad de gestionar un ferrocarril propio.


-Salvemos al Tren
-Trabajadores ferroviarios de ferrocarriles Roca, Sarmiento, San Martín.
-MoNaFe
-Emancipación Sur
-SUBI (somos usuarios bien indignados)
-Usuarios autoconvocados
-Usuarios de Hudson
-VIAS

-El Roble (periódico)