viernes, 3 de junio de 2016

TERRENOS FERROVIARIOS EN LA MIRA DE LARRETA

planea un nuevo megaproyecto muy cerca de Puerto Madero
Fuente: NOTIAR

Se trata de una superficie de 90.000 metros cuadrados en un lugar estratégico de la Ciudad. Los funcionarios saben que la comercialización de esos terrenos le asegurarán, como mínimo, unos u$s200 millones. Esos fondos podrán ser destinados a darle vida a otra demorada iniciativa. Detalles del plan

El área se conoce como "Empalme Norte". Por ahora, es un espacio que está destinado a la conexión entre los trenes de los ferrocarriles Mitre, Roca y Sarmiento. Y, de estas líneas, con el puerto de la Ciudad de Buenos Aires.

Comprende una superficie de casi 90.000 metros cuadrados, emplazada entre las avenidas Eduardo Madero, Antártida Argentina, Cecilia Gierson y San Martín.

Bajo potestad de la Administración General de Puertos -en combinación con los ferrocarriles- semejante predio es visto por las autoridades del Gobierno porteño como el indicado para el desarrollo de un proyecto inmobiliario que le ponga sello a la actual gestión. Y, de paso, le sirve para matar dos pájaros de un tiro.

La ubicación estratégica que tiene "Empalme Norte" contrasta con el uso que se le está dando al lugar. Hoy día, es un espacio de maniobras que lejos está de tener la actividad de otras épocas.

Bajo estricta confidencialidad, las autoridades avanzan rápido para darle otra utilidad a semejante superficie, muy codiciada por el sector del ladrillo.

Según pudo saber iProfesional, en el entorno de Horacio Rodríguez Larreta y Diego Santilli ya está la decisión tomada de darle vida a un ambicioso proyecto inmobiliario que, como mínimo, "empate" con lo hecho en las torres de Catalinas.

Además de la impronta que le dará a la actual gestión, la comercialización de esas tierras le asegurará al PRO hacerse de una importante suma de dinero, que podrá destinar para financiar su demorado proyecto de la Autopista Ribereña.

En el Gobierno de la Ciudad, están convencidos de que la comercialización de esos lotes le aportará una caja de, como mínimo, u$s200 millones.

Esos fondos le vienen como anillo al dedo para apuntalar la autovía, pensada para oxigenar el tránsito en torno a Capital Federal.

La Autopista Ribereña comprenderá una traza de algo más de 7 kilómetros. Su principal finalidad será la de comunicar a la Autopista Illia con la 25 de Mayo y Buenos Aires - La Plata. De esta forma, se podrá mantener fuera de la Ciudad a los vehículos en tránsito.

El desarrollo de la autovía se discute desde hace más de una década, pero distintas trabas administrativas y una férrea oposición ambientalista han venido congelando el proyecto hasta hace menos de dos años.

Para esta obra, el binomio Larreta-Santilli requiere de unos u$s500 millones:

- Parte de ese costo (u$s300 millones) se cubrirá con un préstamo que será aportado por la Corporación Andina de Fomento (CAF).
- El resto (u$s200 millones) provendrá de la comercialización de los terrenos del -hasta ahora secreto- nuevo megaproyecto "Catalinas".

A continuación, la zona donde se llevará a cabo el emprendimiento inmobiliario:



El hermetismo en torno a este ambicioso plan es tal que cuando el Gobierno porteño comunicó que ultima detalles para el inicio de obras de la Ribereña, apenas mencionó que se iba a desprender de los lotes de "Empalme Norte".

Sin embargo, distintas fuentes del sector inmobiliario -en estricto off the record- confirmaron a iProfesional no solo el lanzamiento del proyecto sino, además, el uso que se le dará a esa codiciada superficie.

Aseguraron que para ese espacio se contempla el desarrollo de torres de oficinas, de viviendas premium y la instalación de hoteles de lujo.

Por lo pronto, el Gobierno de la Ciudad ya tiene definido el tipo de urbanización que alentará para el predio. Sabe, además, que ni bien aparezcan las primeras ofertas de privados deberá discutir este tema en la Legislatura.

"En Ferrocarriles Argentinos también sacan cuentas de lo que podrán obtener por las tierras, conscientes de que ahí se construirán torres y de que esas edificaciones superarán los 200.000 metros cuadrados", aseguró a este medio una fuente familiarizada con la iniciativa que lleva el sello Larreta.

Estudios ya efectuados

Desde LJ Ramos, una de las inmobiliarias más activas en la zona de Retiro, su socio y director general, Diego Cazes, reconoció que realizaron estudios a pedido del Gobierno porteño, con el fin de determinar la máxima superficie a construir en "Empalme Norte".

"Se puede desarrollar una cantidad importante de metros cuadrados. Hicimos varios informes a pedido. En definitiva, nos avala la experiencia que tuvimos cuando se tuvo que vender lo que hoy día es Catalinas", dijo a iProfesional.

Además, expresó que es altamente probable que se avance con un producto mixto que comprenda oficinas, espacio residencial y hotelería.

También, en servicios pensados para quienes luego habiten la zona.

Cazes indicó que "no está autorizado para brindar mayores detalles del proyecto", en sintonía con el hermetismo que acompaña la propuesta.
No obstante, reconoció que los estudios que llevó a cabo LJ Ramos le confirmaron al Gobierno porteño la elevada rentabilidad que ofrece la venta de "Empalme Norte".

Representante del Partido Social de la Ciudad -parte de la Coalición Cívica, vinculados con Fabiana Ríos- y especialista en desarrollo urbanístico, Facundo Di Filippo, dio su punto de vista sobre este megaproyecto.

Aseguró a este medio que "el desarrollo de un emprendimiento en la playa del ferrocarril quedó establecido desde el mismo momento en el que Larreta descartó el soterramiento de la Ribereña".

"El jefe de Gobierno confirmó que financiará parte de la autovía con la comercialización de esos terrenos. La tierra se venderá para el desarrollo inmobiliario", remarcó.

"Nosotros estamos siguiendo muy de cerca el tema ya que el plan de la Ciudad para repercutirá en toda la zona", dijo a iProfesional, al tiempo que sostuvo que el mayor trabajo territorial lo vienen llevando a cabo en la Villa 31.

Mirada crítica

Varias organizaciones ya dan como un hecho que el "nuevo Catalinas" comenzará a ponerse a punto en el transcurso del segundo semestre del año.

Una de ellas es el Observatorio del Derecho a la Ciudad que recientemente ganara notoriedad por exponer las irregularidades de varios emprendimientos gastronómicos que operan en Costanera Norte. Además, fue la entidad que reveló las maniobras de Boca Juniors para alzarse con las tierras de Casa Amarilla que le permitirán construir un nuevo estadio.

Jonatan Baldiviezo, abogado y referente de la ONG, confirmó que el "nuevo Catalinas" es un "proyecto que el Gobierno porteño promoverá sobre Empalme Norte. Se levantará con rapidez, apenas obtenga el resto del financiamiento para la Autopista Ribereña".

En diálogo con iProfesional, el letrado expuso que "la venta de terrenos del ferrocarril es algo que el PRO ahora puede motorizar gracias a la sintonía que existe entre los gobiernos de la Ciudad y Nación".

"Lo que está haciendo la Ciudad es desprenderse de superficies para así poder llevar a cabo distintos proyectos de urbanización. Uno de ellos es el que concierne a la Villa 31", expresó Baldiviezo.

"Para eso también se impulsa la creación de una agencia de bienes que, entre otros activos, se ocupe en algún momento de vender el Tiro Federal. Como el Gobierno porteño necesita más fondos, entonces apela a deshacerse de terrenos públicos para poder encarar algunas obras", destacó.

"Ahora tiene vía libre para comercializar los terrenos de Empalme Norte, en tanto el kirchnerismo ya no tiene control sobre los bienes ferroviarios, que prácticamente no se utilizan", dijo.

"Formalmente la Ciudad se cuida de 'blanquear' el plan para hacer otro Catalinas. Es lo mismo que está ocurriendo con el plan pensado para la Villa 31", precisó.

En su visión, el PRO siempre opera igual: primero inicia las obras y luego sale a pelear la aprobación final.

"El proyecto para la Villa 31, por ejemplo, ya está prácticamente terminado si bien no se llevó a la Legislatura. Se sabe que en agosto se dará inicio a los trabajos en agua corriente, cloacas, alumbrado público y asfaltado para esa zona de la Ciudad", precisó Baldiviezo.
En cuanto a la propuesta para "Empalme Norte", confió a iProfesional que "Larreta ya reconoció que esos terrenos serán parte del financiamiento de la Ribereña"

"La intención es cerrar la venta de toda la superficie antes de comunicar el emprendimiento pensado para la zona", aseguró.
Una de los aspectos que podría demorar la iniciativa, según el letrado, radica en que tanto la Autopista Ribereña como la zona de maniobras del ferrocarril carecen aún de evaluaciones de impacto ambiental. Dicho trámite podría volver a frenar el impulso del PRO para poner en marcha con celeridad ambos proyectos.

"Luego vendrá el debate en la Legislatura aunque, tal como viene ocurriendo en los últimos años, se da por descontado que se aprobará luego de haber negociado con los diputados del kirchnerismo", concluyó.

Potencialidad del negocio

En el sector del ladrillo, por supuesto, no faltan las miradas positivas respecto de las oportunidades que abre el desarrollo de un emprendimiento de este tipo, en un punto tan codiciado  de la Ciudad, aún sin edificar.

José Rozados, CEO de Reporte Inmobiliario, destacó la posibilidad de edificar torres en esa zona: "Se trata de terrenos de incidencia alta en el costo pero que claramente están subexplotados".

"Ese predio está justo entre Catalinas, que es un emprendimiento netamente de oficinas, y Puerto Madero, que tiene su particularidad residencial. Va a ser un mix de ambos", comentó a iProfesional.

Para el directivo, una combinación de ambas identidades permitirá una sacarle más rédito a la superficie.

"Es un espacio válido tanto para lo corporativo como para lo residencial, aseguró Rozados, quien dijo además que "Empalme Norte" cuenta con una posición estratégica.

"La indicencia del terreno debe rondar por lo menos los 1.500 dólares el metro cuadrado", afirmó.

Rozados consideró que lo más probable es que no se apunte a darle al lugar un uso específico, ya que al estar estratégicamente bien ubicado que puede atraer distintos tipos de inversiones, incluso en materia de hotelería de lujo o complejos recreativos.


"Está muy claro que las autoridades del gobierno de la Ciudad saben que el espacio es fantástico para sumarle atractivo a Buenos Aires. Más, a partir de proyectos de este tipo", concluyó el directivo de Reporte Inmobiliario.

Domingo, 15 Mayo 2016 Escrito por Patricio Eleisegui


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miércoles, 11 de mayo de 2016

DIGAMOS NO AL CIERRE DEL URQUIZA

Nuestro repudio a las intenciones de cerrar el Urquiza

Llegaron a nuestra redacción, noticias sobre las últimas acciones politicas que estaría tomando el Gobierno Federal, del Ingeniero Mauricio Macri, en el área de transporte ferroviario,  seria en un principio el cierre por el lapso de tres años el Ferrocarril Urquiza con la excusa de hacer obras de infraestructura para que el servicio ferroviario  vuelva a ser operativo, no nos sorprende para nada el nivel de subestimación de parte del Presidente y el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich hacia los trabajadores y el pueblo argentino.

Tampoco nos sorprende los motivos de austeridad de parte de Ministros que tienen una visión empresarial de país, dándole continuidad a un esquema de negocios de los que ya nos tienen acostumbrados los diferentes Gobiernos, y este no marca la diferencia, ya que los Ministros que fueron elegidos son empresarios exitosos en sus áreas, pero no se puede gerenciar un país, se necesitan tomar decisiones políticas que a veces van a contra mano de las decisiones que se podrían tomar en una empresa, para colmo de males tenemos un Ministro de transporte que ya manifestó que los trenes no están en los planes de gobierno, solo un puñado de ramales bien identificados con la salida de la soja a puerto, los trenes de pasajeros al interior del país, no estarían en los planes Federales de Mauricio Macri,

El transporte automotor de carga y pasajeros estarían en los planes del gobierno y del magnate del automotor, quien asevero que “EL CRECIMIENTO DEL CAMIÓN SERÁ CENTRAL EN EL TRANSPORTE DE CARGA”, parece que nada fue dejado al azar, desde los 60, 90 pasando por la década perdida en la que hubo un pequeño repunte de los trenes urbanos de fabricación china como consecuencia de la masacre de Once y la necesidad de poner paños frios ante la opinión publica, sin dejar el perfil de negociados, sin tener en cuenta la adquisición de tecnología en detrimento de la industria nacional con la complicidad de funcionarios del estado, concesionarios y sindicalistas, estos últimos sospechados de tener cuentas Offshore en el exterior, abiertas y cerradas en pleno apogeo del gobierno kirchnerista que repartió plata y subsidios para todos sus grupos íntimos de negocios, que el MoNaFe en varias oportunidades lo denominaría como el triangulo de corrupción con el desenlace que ya todos conocemos, como la masacre de Once como consecuencia de los negociados, desidia y vaciamiento estatal.

Estas recetas no son nuevas, después revolución libertadora de septiembre de 1955 donde el Imperio freno el avance industrializador de la república Argentina, que al parecer se estaba convirtiendo en una amenaza para la región y su hegemonía, le coloco a nuestro país un rotulo que a nuestro entender nos  limita en nuestra capacidad de ser el país que soñaron nuestros antepasados. como Hipólito Yrigoyen, General Mosconi, General Savio, scalabrini Ortiz y el General Juan D Perón entre otros, quienes tenían una visión y una capacidad mucho más amplia de lo que podía llegar a ser nuestro país, pero el brutal golpe de estado del 55 de la Revolución Libertadora segó los sueños de un país libre y soberano y nos colocaron el rotulo de país agroesportador , que un puñado de organizaciones sociales y politicas que se resisten a aceptar ser espectador y  pretendemos que nuestro país sea protagonista en el concierto de la naciones, resistimos y resistiremos toda injerencia extranjera y al título país bananero, agroesportador y colonial, promoviendo un cambio de modelo, por el de agroindustrial.

Con la salida de la empresa ALL del Mesopotámico, viene a colación el certificado anticipado de defunción del ferrocarril Urquiza y con su salida se lleva los clientes, dejando una línea que en los 90 fuera una empresa operativa, ahora solo quedan los despojos de lo que fuera en su momento un ferrocarril emblemático, se pueden observar a todo lo largo de la línea un cementerio de locomotoras y vagones, era una práctica habitual de la empresa brasileña ALL, donde se producía un descarrilamiento, allí quedaba el material rodante y tractivo tirado a la vera de la vía, quedando otra vez el sabor amargo, de la corrupción, desidia e impunidad a la luz de la Justicia, el Gobierno Federal y a la vista de todos los Argentinos que vemos asombrados como una vez más el triangulo de corrupción que opero en los últimos doce años y que sale ileso de culpas y cargos.

Lo peor de todo esto es que nadie, absolutamente nadie le pidió a la empresa ALL que rinda cuentas del material entregado a su cargo y la infraestructura de vías que debía ser mantenida, todo esto nos da a entender que el fin del Urquiza estaba predestinado, que solo era cuestión de tiempo y que la empresa ALL hizo bien los deberes, porque no hubo reclamo del gobierno kirchnerista, ni tampoco del Macrismo

Estos planes son la continuidad de lo viejo con un nombre nuevo de cambio, empresarios con intereses en el transporte automotor, en el área petrolera, la construcción y el cobro de peajes, todos Ministros, los más favorecidos siguen siendo los empresarios del transporte automotor de pasajeros, que hacen pingües fortunas, que de forma asombrosa, también pudimos observar, la compra de la totalidad de los pasajes de trenes a Cordoba y Tucuman que tienen un costo social, saliendo estos trenes vacíos y la boletaría atestadas de usuarios pujando por un pasaje, que ya fueron vendidos con varios meses de anticipación.

Con el cierre de la Línea Urquiza se disiparía de hacer realidad el regreso del emblemático y mítico tren de pasajeros, El Gran Capitán denominado por Monseñor Piña El Tren de los Pobres, el desenlace del Urquiza es la crónica de una muerte anunciada por el MoNaFe y resistida por la burocracia sindical que ahora están alborotados y salieron a darle una aspirina al enfermo en estado terminal que se les muere en los brazos y que no quieren cargar con el muerto.

Nosotros desde el MoNaFe creemos que se puede reactivar el Ferrocarril Urquiza, sin tener que cerrarlo o clausurarlo con la excusa de ponerlo en condiciones operativas, nuestra propuesta es un plan sistemático de recuperación integran de los ferrocarriles en forma simultánea de la mano del trabajo y el progreso, reactivando las economías regionales.

Esto quedo demostrado en la pueblada realizada en Estación Manuel Florencio Mantilla del Ferrocarril Urquiza en la provincia de Corrientes, intendentes de la zona, chacareros y pobladores pidiendo por el servicio de trenes de cargas para sacar la producción maderera, arrocera, sojera y vacuna de los campos, por encontrarse en sectores casi inaccesibles, algunos parajes que solo ingresa el tren por encontrarse los campos inundados  y el único paso es el terraplén de las vías, que el transporte automotor no puede ingresar y que por ello aumentan los costos de los fletes que hacen inviables sacar la producción y quedan los campos improductivos en una de las provincias más pobres de nuestra Patria.

Nuestra propuesta tiene como eje central el regreso del tren El Gran Capitán en el marco de de la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve,

Hace poco más de cuatro años fue sacado por el gobierno kirchnerista, en complicidad de empresarios y el sindicato la Fraternidad en forma violenta y arbitraria.

No podemos olvidar las aseveraciones que realizo “La Fraternidad a través del Secretario del sindicato. Luis Domingo Ava pidió “que se olviden de El Gran Capitán” y opinó: “vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita” y eso nunca llego, lo que si llego fue la circular del inminente cierre de los ramales.

Desde el MoNaFe le decimos no al cierre del Urquiza y le Decimos si al regreso del tren de pasajeros El Gran Capitán, para cumplir con este propósito hacemos un llamado a los ferroviarios, usuarios, organizaciones sociales y políticas a continuar la lucha y nos declaramos en estado de alerta y movilización en defensa de los servicios ferroviarios y la recuperación de los trenes de pasajeros al interior.

Eduardo F Castro

Prensa del MoNaFe

jueves, 28 de abril de 2016

Convocatoria para continuar con la Campaña Ramal que Lucha Ramal que Vuelve


Convocatoria para continuar con la Campaña Ramal que Lucha Ramal que Vuelve


El (MoNaFe) Movimiento Nacional Ferroviario, Convoca en marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, junto a Organizaciones sociales y Políticas, a reunirnos para disertar sobre la problemática y condición actual de los ferrocarriles, uno de los compañero que estarán disertando, será el compañero Ramón Duarte, Motorman del Ferrocarril Mitre entre otros, sobre la recuperación de los ferrocarriles, generando trabajo y reactivación de la fuentes laboral y la industrias vinculadas.

Lugar y Fecha: Sarmiento 4335, Almagro, CABA - Centro de Estudios Socioeconómicos "Roberto Carri" viernes, 20 de mayo a las 19:30Hs

Invitamos a trabajadores y usuarios de los ferrocarriles, a dejar un precedente de propuesta y perfil de los Ferrocarriles Argentinos que podemos re-construir y poner en valor.

Una empresa eficiente y competitiva desde una perspectiva nacional, reorientando las costosas importaciones y dependencia tecnológica, para consolidar la Re-Industrialización Ferroviaria Nacional y el beneficio que traería aparejado para las economías regionales.

Propuestas:

  • La reapertura e inversión en los talleres ferroviarios que potenciara la Industria Nacional.


  • 15.462 de vías 100% nuevas.


  •  La conexión de trenes de pasajero entre la CABA con 20 capitales provinciales. 


  • La Inversión por 225.000 millones de pesos anuales por el lapso de 10 años.



  • La recuperación y fabricación de 1.810 locomotoras, 4600 coches de pasajeros y 35 mil vagones de cargas.


PRENSA: MoNaFe


viernes, 12 de febrero de 2016

HUELGA DEL 91 ULTIMO GRAN TRIUNFO FERROVIARIO

Este 13 de febrero se van a cumplir 25 años de la huelga ferroviaria del 91.


Los trabajadores desde el 89 y 90, veníamos observando con preocupación que se comenzaban a poner en práctica las recomendaciones surgidas de los informes del Banco Mundial, de achicar y liquidar los ferrocarriles. En 1990 se dio el pase compulsivo a la DGI de más de 1500 trabajadores pertenecientes al gremio del Personal de Dirección, intentando desguazar el ferrocarril desde la cabeza. Al mismo tiempo el laburante iba perdiendo el sueldo por la inflación y particularmente los ferroviarios estábamos muy mal.

En ese contexto llegamos al primero de febrero de 1991, cuando nos reunimos en la Seccional Kilómetro 1 del Roca, en Constitución para decidir el plan de lucha. Se decidió un paro de 24 horas el 5 de febrero. El paro fue espectacular, un parazo.

Ahí Menem dijo: “los quiero a todos en la calle”. Propusimos un paro por 48 hs para el 13 y 14 siguiente, con la posibilidad de declararlo por tiempo indeterminado si el gobierno cumplía con la amenaza de cesantear a los “rebeldes”. Todo era decidido en asamblea y plenarios. En total paramos 27 seccionales de La Fraternidad, 4 de señaleros y 2 de la Union Ferroviaria. Pero después empiezan a caer las cesantías. Ahí comienza entonces la huelga que se va a sostener durante un mes y medio.


Una de las características fue que estuvo encabezada por una conducción joven, antiburocrática. La asamblea le daba mandato a un delegado y se participaba en los Plenarios de seccionales ferroviaria, que muchas veces se realizaban en clubes o grandes salones, con tribunas de trabajadores que defendían posiciones y se expresaba esa verdadera democracia. Era expresión de la base.

Fue durísimo, pero se resistió y se aprendió mucho. Los locales de las seccionales empezaron a llenarse y se logró modificar la lógica a la que siempre apuntó la burocracia, que era la de un paro como un día dominguero, donde el laburante lo toma como un feriado. Ahora los compañeros venían y nos organizábamos porque veíamos que podía ser para largo. Había comisiones que garantizaban desde la comida y los medicamentos, hasta la atención de los compañeros y las familias que podían llegar a quebrarse o convertirse en carneros a partir de la presión y las promesas de la burocracia.

Es importante resaltar el papel de las mujeres y las familias en la huelga, porque además de que no se puede ir a la lucha sin el apoyo familiar, se trata de un gremio machista, donde casi todos los trabajadores son hombres, entonces fue fundamental la participación femenina en la primera línea de las tareas y actividades.

Al cabo de 15 o 20 días ya había más de 2000 despidos y a nadie le extrañaba encontrarse con el telegrama cuando llegaba a su casa. Llegaron a haber más de 80 seccionales en huelga y el 95% de los ferroviarios estuvo en paro.


El 28 de marzo se realizó un plenario en Santos Lugares donde se votó la aceptación de la nueva propuesta ofrecida por el gobierno, que reconocía a los delegados y reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en Plaza de Mayo junto a compañeros que estaban en huelga de hambre y de Las Madres de Plaza de Mayo en su tradicional ronda de los jueves.

Volvimos al trabajo el 29 de marzo y fueron los compañeros cesanteados los que manejaron las locomotoras. Del reclamo salarial que originó el paro se logró un aumento varias veces superior al logrado por otros gremios, fue entre el 70 y el 100%. Fue un triunfo obrero.

Para finalizar queremos reivindicar esta huelga que marco un hito junto a la de nuestros abuelos, padres, madres y antecesores en la que fue protagonizada por ellos en la huelga del 61 contra el Plan Larkins, en la que se paro en defensa de los FERROCARRILES ARGENTINOS y nosotros contra de la política neoliberal del menenismo que hoy se siguen profundizando. 

De aquellos dirigentes ferroviarios que protagonizaron aquella Gesta, nunca más pudieron volver a trabajar en el ferrocarril, los grupos económicos, la oligarquía gobernante y sindical nunca les perdonaron a los trabajadores referentes ser la conducción alternativa de lucha contra las políticas de privatizaciones, entrega y vaciamiento de una de las empresas más estratégica del país, marcando un referente a los trabajadores de los otros gremios que participaron y se plegaron en defensa de las empresas del Estado.



Uno de los referentes que se destacaron en aquella huelga fue nuestro compañero Roberto Vecchi Secretario y vocal de la Comisión Ejecutiva de la Fraternidad y en la huelga, fue Secretario de Actas de la Seccional Haedo de la Linea Sarmiento, también participo de la huelga de hambre en Plaza de Mayo junto a otros compañeros, el mismo recopilo todos los datos acontecidos y los plasmo en una obra literaria que debería ser utilizado como manual de cabecera y estudio para los futuros dirigente sindicales de todos los tiempos, que lo titulo FERROCARRILES ARGENTINOS: CRONICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA, que se encuentra en stock en librerías y distribuidos por los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), hoy en día nuestro compañero Roberto Manuel Vecchi tuvo que emigrar a Brasil por falta de oportunidades laborales en el país.

Parte de la historia contada por Leonardo Sechi quien  fuera delegado de la seccional Tolosa del Roca

Esta historia continuara......    


Prensa Mo-Na-Fe


jueves, 28 de enero de 2016

Ferroviarios desocupados se movilizan para reclamar y proponer

 MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO Y SALVEMOS AL TREN.

Nos movilizamos a SOFSE y al Ministerio de Trabajo el martes 02 de febrero a las 11:00hs, desde Estacion Retiro del Ferrocarril Gral San Martin.

En el marco de la reciente reestatización de los Ferrocarriles Argentinos y la reactivación que a nuestro entender deben cumplir con algunos parámetros históricos de funcionamiento y el nivel de federalismo que debe tener para lograr la inclusión, la justicia social y la igualdad de oportunidades para los trabajadores locales y del interior del pais.
Nos movilizamos para reclamar:
·  Por la reincorporación de ex ferroviarios cesanteados en los 90 y durante las concesiones que fueron perseguidos y dejados cesantes por denunciar las irregularidades.

· Por el paso a planta permanente de los compañeros  terciarizados. 

· Por puestos de trabajo a las organizaciones convocantes

· Por la puesta en marcha de un verdadero Plan de Desarrollo Ferroviario. 

Proponemos un plan de inversión de 20.000 millones de pesos al año, durante 12 años para:
Recuperar y renovar 15.000 kilómetros de vías, para unir 20 capitales provinciales con la CABA y con los países limítrofes con servicios de pasajeros y de carga.
Reconstruir los talleres y reestatizar las fábricas ferroviarias para poder reparar y producir las 1500 locomotoras, trenes eléctricos y los 75000 vagones necesarios.
 Reestatizar Altos Hornos Zapla y adquirir tren de laminado para la construcción de vías.

Recuperar el ferrocarril tiene que ser una política de Estado que reimpulse la Industria Nacional, una planificación estratégica que perdure más allá de los gobiernos.

Adhesiones: Trabajadores Tercerizados, OSTV (Organización Sindical de Trabajadores de Vigilacia), Trabajadores del Tren El Gran Capitán, usuarios del tren El Gran Capitan, Corriente Clasista Combativa (CCC), Portuarios, CTA Capital, Cuerpo de Delegados U.F -  Comisión de Reclamos del F.C. Sarmiento Ruben Dario Sobrero, SITRAIC, Convergencia Socialista, Usuarios Bien Indignados, Usuarios de los Ferrocarriles, Choferes Línea 60, Lista Naranja (Roca), Miguel Ángel Ruiz Díaz y Edgardo Reinoso. 

CONTACTO y ADHESIONES:

 EDUARDO F CASTRO                          JORGE GOMEZ
Secretario de Prensa                              Referente 
                 MoNaFe                                                        Com Salvemos al Tren

          1553317756                                                          15-66048790



lunes, 18 de enero de 2016

COORDINADORA DE TRABAJADORES FERROVIARIOS

CONVOCATORIA A DEBATIR Y ORGANIZARNOS 
Loa trabajadores desocupados del MoNaFe, Salvemos Al Tren y Usuarios del Tren El Gran Capitán convocamos a organizamos para la lucha que se avecina.

Este jueves 21 de Enero a las 17:00 Hs en Av.Independencia. 767 de la CABA, nos volvemos a reunir de urgencia para debatir en el marco de la coyuntura política economica y conflictos sociales que todos conocemos:

Sobre el esquema de Gobierno y Ministros que no representan a los trabajadores, devaluación, aumento de la canasta familiar, aumentos de impuestos, aumentos salariales congelados, despidos masivos, criminalización de la protesta, represión, favorecimiento a las multinacionales y grupos económicos antes que a los trabajadores.

Los enemigos de los trabajadores  este año no se toman vacaciones, los trabajadores desocupados tampoco,  porque no tenemos como ni con qué.

Por lo tanto invitamos a aquellos compañeros y organizaciones sociales, sindicales y políticas a organizarnos para la lucha, los enemigos del pueblo trabajador no pierden el tiempo, maquinando  desde sus guaridas asquerosas como volver a someternos y transformarnos en esclavos y despojarnos de las pocas banderas y conquistas que tenemos, así lo isieron durante el encarcelamiento del Coronel Juan D Perón, los entonces patrones no esperaron que cayera la noche y salieron enfurecidos a borrar de un plumazo las conquistas de los trabajadores, hoy se repite la historia, aunque en diferente contexto, porque el kirchnerismo no fue ni será la sombra de Perón, aunque supo respetar algunos códigos que usaron para facilitar su modelo de gestión y negociados.

Todos a CTA para debatir y organizar la lucha.

 Eduardo Castro                      Jorge Gomez                                   Narciso Caceres
    MoNaFe                           Salvemos al Tren                           Usuarios Gran Capitan
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