miércoles, 7 de junio de 2017

Proyecto de Despidos con fines Privatizadores

Comunicado de Prensa del Mo-Na-fe.

Trabajadores en Estado de Alerta y Movilización

Los trabajadores de base sindicalizados en el en el gremio de la UF Unión Ferroviaria, la Fraternidad y Señaleros se encuentra en estado de alerta y movilización ante la posibilidad de despidos en forma masiva y arbitraria, relacionado al hecho, que las conducciones Nacionales de los cuatro gremios ferroviarios se mantienen en forma pasiva y a la expectativa, esperando no se sabe que, para darle respuestas concretas de estabilidad laboral a sus afiliados.


Estos últimos con amplios conocimientos que faltan recursos humanos y formaciones para cumplir fehacientemente con los servicio, ya que transcurrieron más de dos años que no se reemplazaron a los que ya se jubilaron, además se puso en marcha la duplicación de las frecuencias de trenes diesel entre  Ballester – Zarate sin contar con el material rodante y tractivo, en esas condiciones se daría el marco necesario para justificar la privatización, al no poder cumplir con los servicios.

Los trabajadores ferroviarios del MoNaFe (Movimiento Nacional Ferroviario) Repudiamos los hechos, por el accionar de la Empresa Ferrovias concesionaria del Grupo Romero, la SOF.SE y el Gobierno Nacional, que mantienen como modelo esta concesión, teniendo que realizar este último, un salvataje a la empresa, proveyendo material rodante y tractivo del Belgrano Sur, para que pudieran cumplir con los servicio, porque la empresa concesionaria no hacia frente a sus responsabilidad en las reparaciones y mantenimiento del material que tiene a su cargo,

En la actualidad las empresas ferroviarias con la consigna de la reestructuración de los ferrocarriles, cortan la cuerda  por la parte más débil, los trabajadores, que en este caso deberían recostarse sobre los sindicatos, estos últimos están a la expectativa de las decisiones que se toman desde el gobierno y pasivamente ven como los trabajadores que deberían defender, son desafectados de los servicios en forma arbitraria, sin fundamento o aduciendo una reestructuración, despidiendo trabajadores en forma encubierta

Lo que nos llama la atención es que ningún directivo intervenga para ponerse al frente de los reclamos, para reponer a los trabajadores en sus lugares de trabajo, tal es así como viene sucediendo en todas las líneas Ferrobaires, Ferrosur, Linea Roca, Ferrovias y Urquiza y San Martin, con excepción de algunas seccionales que mantienen su plantilla.

Pudimos acceder a información que en el sector de boleterías en el ramal Retiro – José León Suarez de la Línea Mitre hubo despidos, sector que provee de cobertura sindical, la seccional San Martin, en los dominios del controvertido sindicalista Jorge Pasucci, esto genero una sangría de trabajadores hacia la seccional Victoria por no sentirse representados por el nombrado jerarca del riel.

La última arremetida de la empresa contra los trabajadores se produjo en la Línea Belgrano el 31 de Mayo último, desde donde proviene el directivo nacional de la Unión Ferroviaria, que no pudo impedir el despido de cinco trabajadores, por la cual quedara muy devaluada su imagen y la burocracia sindical de la seccional Boulogne.

Los compañeros fueron amparados y defendidos desde las bases, trabajadores sin distinción de color de lista, una vez más queda demostrada que desde las bases puede surgir como  alternativa  a la política sindical y entregista de la Burocracia, con un directivo títere como Sergio Sasia, impresentable y que proviene de una seccional donde ya casi no hay trabajadores y tampoco hay trenes, siguiendo la línea política del reo José Pedraza, que bien se sabe que favoreció a algunos trabajadores actuales, pero, de quien ya no queda dudas que traiciono a mas de 86.000  trabajadores en los 90.

Desde el Mo-Na-Fe hacemos un llamado a los directivos sindicales a ponerse al frente de la defensa y reclamos de los trabajadores ferroviarios, para la recuperación de la estabilidad laboral, para frenar los despidos, los planes privatizadores por recomposición salarial acorde a la inflación, para que se cubran los puestos de trabajo del personal jubilado, para la creación de nuevos puestos de trabajo acorde a las necesidades operativas, y por la recuperación de los servicios al interior.


Prensa Mo-Na-Fe



miércoles, 15 de marzo de 2017

PLAN SISTEMATICO DE ANIQUILACION FERROCARRILES ARGENTINOS

El Gobierno Nacional en su política de ajuste y achicamiento a las empresas del Estado se lleva puesto todo lo que tiene a su paso, en ferrocarriles comenzó con los servicios de pasajeros y trabajadores. 
La limpieza comenzó como en los 90 con los despidos en el gremio de APDFA, una prueba piloto para ver cuanto mide el amperimetro, pero tienen en la mira a los trabajadores de los otros gremios ferroviarios históricamente mas combativos. El Gobierno Nacional puso en marcha un plan macabro de supresión de servicios de pasajeros, desarticulación, eliminación, flexibilización laboral, despidos masivos, y vaciamiento de los ferrocarriles Argentinos.

Con la colocación de un referente del autotransporte como Guillermo Dietrich en la cartera que le ocupa administrar, los trabajadores ferroviarios no necesitábamos ser Nostradamus para imaginar y dar un panorama dantesco por anticipado de cuales serán las decisiones políticas y modelo a aplicar en transporte, en especial en el ferroviario, es de público conocimiento que tiene intereses en el sector automotor y que ya manifestara hasta el cansancio, que suprimirá y ya suprimió los servicios ferroviarios que no sean considerados rentables.

No hay planes, ni políticas de reactivacion ferroviaria, ni si quiera intenciones de recuperar algún tren al interior del país, olvidándose de su promesa de campaña, en la que promovía un país más federal, dándole continuidad a el mismo modelo unitario de sus predecesores, que solo se dedicaron a mantener los servicios de pasajeros urbanos, suprimiendo las mejoras que se habían producido en el gobierno anterior.

Parece ser que el Ministro Guillermo Dietrich, no tiene empacho de hacer declaraciones desafortunadas, no se ruboriza al parcializar cual es el modelo de transporte de su preferencia y que sector será favorecido en desmedro de otros y se sincera, no en lo secreto del confesionario, sino por los medios masivos de comunicación.

Todavía no hemos podido digerir sus exabruptos relacionado a que el eje central de la carga serian los camiones y que los ramales ferroviarios  de pasajeros que den perdida serian sacados, habría que preguntarle a quienes le dan perdida, a la flota de conbis del Intendente de Chascomus, a las de Micros de Cirigliano y Casimiro que son generosamente subsidiados por todos los gobiernos que últimamente tuvimos o por la baja en las venta de la concesionarias del automotor que no vende.

Hacemos un llamado a las organizaciones sociales, políticas, ferroviarias y de usuarios a coordinar la lucha en cada  Ciudad, barrio y pueblo, con la sola consigna en la que manifestemos claramente que queremos que vuelvan los trenes al interior y los suburbanos, estos últimos hace quince meses fueron levantados por parte del Gobierno del Ingeniero Mauricio Macri,

Basta de politiquería barata y sindicalistas de palco que solo saben posan para la foto, se vienen tiempos de lucha y nos tiene que encontrar unidos y solidarios,

Solo el Pueblo Salvara al Pueblo.

Prensa: MoNaFe
Contactos:


Eduardo Castro 1553317756 


domingo, 26 de febrero de 2017

COMUNICADO DE PRENSA DEL Mo-Na-Fe

Ramal Constitución – Mar del Plata

Parece ser que el Ministro Guillermo Dietrich ya no nos toma el pelo, si no, el cuerpo entero, con las historias de las pesadas herencias y claro, el no se confiesa en el confesionario, lo hace por los medios, todavía no hemos podido digerir sus exabruptos relacionado a que el eje central de la carga serian los camiones y que los ramales ferroviarios  de pasajeros que den perdida serian sacados, habría que preguntarle a que a quien le dan perdida, a la flota de conbis del Intendente de Chascomus, a las de Micros de Cirigliano y Casimiro amigos de todos los gobiernos que últimamente tuvimos o a la venta de la concesionarias del automotor que no vende.

El Ramal a Mar del Plata que ya debería haber sido entregado, pero esta mas inseguro que antes en el tiempo que las vías eran viejas, la renovación de vías no debería ser llevada a cabo por empresas 7 oficios, tendrían que ser realizadas por el personal ferroviario idóneo, los queridos, apreciados y entrañables "catanos", el personal ferroviario de Vía y Obras, a esta tercerización del trabajo yo la llamaría corrupción, y la corrupción MATA, porque llego a esta conclusión, porque con el tema de abaratar costos, mano de obra barata (esclava), evitar cuestiones de juicios y control de las obras, se termina pagando legalmente 4 o 5 veces más de lo que le costaría al ferrocarril un trabajador en planta permanente y en cuanto a sobre precios, viáticos, cometas, arreglo de delegados y retornos, para conseguir todo esto se corta por lo sano.

Las empresas tercerizadas están al día, pero con la disminución del plantel de trabajadores que perciben un salario magro y con los materiales de menor calidad, hacen las obras como para que duren hasta que se termine el contrato, por eso podemos observar la gran cantidad de irregularidades y sorpresas con la que nos encontramos a diario y me imagino que serán muchas más las que ni si quiera nos enteramos, era gracioso hace unos años ver como Franco y Mauricio se peleaban por TV, parecía una novela Venezolana y por fuera de cámaras tenían y tienen negociados jugosos en la ciudad, la cuestión es que el Presidente para hacer honor a la palabra Cambiemos, tendría que haber echado a todas las tercerizadas que no cumplieron con sus contratos, pero no, les volvió a renovar los contratos, sabemos cómo se manejaban con el kirchnerismo, no les habrá sido nada difícil llegar a un acuerdo con los funcionarios Macristas.

Se ha sabido que en el pasado hubo descarrilamientos y desplazamiento de vías en el ramal, tan así que en algunos sectores de vía, se sacuden al paso de las formaciones por diferentes razones, y ante el rechinar de las rodillas de los maquinistas que son obligan a circular a 100 Km, teniendo pleno conocimiento de las condiciones de la infraestructura de vía, los alcantarillado defectuoso, mala fijación de los rieles al durmiente, desplazamientos de vías y miles de durmientes rotos en todo el ramal, pero la empresa tercerizada ya encontró la solución, todo tiene solución menos la muerte, ¿dirían? "Eureca" Tapar los durmientes quebrados con la mejor piedra del país, quien sabe, seguro que son de Cerro Bayo, esto ante la vista gorda de los funcionarios de la CNRT y ADIF.SE que ven por fuera el lindo y prolijo trabajo, pero por debajo de las piedras duerme la paciente desgracia, no solo de alguna formación de pasajeros que podría llegar a ocasionar la muerte de algunos gauchos (Pobres), que para este gobierno no sería nada, ya que son herederos políticos de Sarmiento, sino que está en juego el prestigio del ferrocarril y los ferroviarios, que otra masacre ferroviaria podría producir un efecto Ital Park.

Por eso desde el Mo-Na-Fe nos hacemos eco de lo que está pasando en todo el Ramal Constitución - Mar del Plata en especial en el Sector del Km 199 al Km 270 a donde hace poco hubo un desplazamiento de vías y fue consecuencia de continuar aplazando las pruebas de las formaciones.

Hacemos responsables al Gobierno Nacional, sus funcionarios, los organismos de Control y dirigentes sindicales de la Linea Roca, de otra latente masacre como la de Once, que podría ocasionar el golpe de gracia que están esperando esta linea de traidores a la Patria que interponen sus beneficios y apetencias personales, antes que el bienestar de todos los argentinos, en especialmente la clase baja y media que finalmente somos los que utilizamos el tren como medio de transporte por ser un medio económico y seguro, lógico, cuando funciona bien y vigilado por la mirada inquisidora de usuarios y trabajadores.

Por un Servicio Ferroviario Digno, Económico, Federal, Estatal para todos los Argentinos y un Sindicato al Servicio de todos los Trabajadores.

PRENSA:

                                       MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO


jueves, 16 de febrero de 2017

UF Seccional San Martin Línea Mitre

Una Combinación de Referentes Explosiva

Los trabajadores del Sindicato Unión Ferroviaria Seccional San Martin, enrolados en el Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) nos encontramos en estado de alerta ante las elecciones que se avecinan, ya que la lista oficialista Verde de la Agrupación cuatro de junio de la Línea Mitre que regentea el controvertido gremialista Jorge Tano Passucci no goza de la aceptación de sus dirigidos, tal es así que compañeros detrás de bambalinas y en lo secreto en reuniones de camaradería se rumorea lo que no se puede encarar y ni pedir explicaciones de frente porque te podes hacer acreedor de un telegrama gratuito de despido o te mandan la patota sindical a silenciarte, el personal ferroviario  de la unión ferroviaria, realiza sus tareas bajo una extrita vigilancia y acoso sindical, que solo se encuentra la única forma de poder encarar a la Burocracia Sindical por el único medio libre de expresión que todavía nos queda, los artículos  de la Prensa Ferroviaria del Mo-Na-Fe.
                                                         Jorge Tano Passucci
La gota que derramo el vaso fue la lista de candidatos a cubrir puestos en la ejecutiva, parecieran que fue bien rebuscada y con frondosos prontuarios de los candidatos que no se registran antecedente en la seccional nombrada, volviendo a tener que atravesar los momentos más oscuros que nos allá tocado vivir como ferroviarios desde los días de la década infame de los 90 en la que no había una dirigencia sindical a la altura de las circunstancia y la que había en la nombrada seccional era una escribanía del Doctor Carlos Saúl Menen.

Dicen que el zorro  pierde el pelo pero no las mañas y notamos que tales candidatos no son de lo mejor de los trabajadores, porque no está conformada de esa manera, si no de los personajes más nocivos de las filas de la Barra Brava de Boca Junior, de los cuales uno de ellos Leonardo Rubén Romero fue descartado por los hechos de violencia ocurridos en una asamblea de evasión por todos conocidos en que se le propino una golpiza de escarmiento al compañero Alvares “Chapatin” por exponer en su posición manifiesta, al no estar de acuerdo con el desempeño de la dirigencia y a posteriori le propinaran una golpiza contundente.

Sabiendo que uno de los soldados más importantes del Passuchismo se le cayó, necesitaba otro para cubrir esa vacante, que regentee la guardia pretoriana del Tano Pasucci y la suerte cayó sobre el barrabrava de Boca Luis Bolo, aunque usted no lo crea, si lo tuviéramos que comparar la realidad con un films cinematográfico, bien se podría llamar Danza con Bolo, porque se suman barios personajes  que bien podrían protagonizar otra película llamada Valle de Pasiones donde no faltan los prestamistas Catan uno de ellos que truchea firmas y trabaja con la necesidad de los trabajadores, la adicta a los perfumes caros que no resiste una rinoscopia, La amante secretaria del magnate que siempre ocupa los puestos estratégicos, sabemos que este tipo de costumbre es moneda corriente en el sindicalismo ferroviario, tenemos como referente en estas costumbres. al que fuera número dos de Pedraza en el Roca, Gallego Fernández, tampoco puede faltar Judas, siempre hay uno en toda organización, es más conocido como Juan Carlos Vandorcito Muñoz que viene de traicionar en los 90 a los compañeros de su especialidad y quien sabe como hizo para alzarse con inmuebles en córdoba que alegremente alquila, sabiendo que sus compañeros andan en la calle cartoneando y sin laburo, con tales personajes de la farándula ferroviaria y la barrabrava de Boca, sale el Tano Passucci a la arena eleccionaria sindical con lo peor que hay en plaza.

Con el nivel de impunidad que goza el sindicalismo argentino en la mayoría de los sindicatos, esta seccional no marca la diferencia, si no que profundiza el modelo de la vieja burocracia sindical, con delegados y directivos a dedo y con un brazo violento para silenciar cualquier tipo de oposición, con este tipo de dirigencia no se puede levantar las banderas de la lucha, porque siempre estarían condicionados, ante tales circunstancias nocivas para la salud sindical de la seccional San Martin Linea Mitre y del sindicalismo ferroviario, el Movimiento Nacional Ferroviario repudia este modelo de hacer sindicalismo y nos solidarizamos con los compañeros que fueron y son presionados por la patota sindical para torcer las elecciones a favor del oficialismo, le damos libertad a todos nuestros compañeros para que puedan tomar posición por la lista que mas los represente y a la vez quedar a la espera que las elecciones de desarrollen con total normalidad con un alto nivel de asistencia y democracia sindical

Por un Ferrocarril al Servicio del Pueblo y Por un Sindicalismo al Servicio de los Trabajadores.


Prensa Mo-Na-Fe


miércoles, 25 de enero de 2017

LA JUSTICIA TIENE UNA DEUDA CON LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS

Eduardo Castro
La Justicia tiene una deuda con los trabajadores argentinos. Por muchos años los sindicatos funcionaron como ciudadelas, fortalezas inexpugnables donde se producen todo tipo de irregularidades, arreglos e incumplimiento de los estatutos para perpetuarse en el poder, atropello a los derechos de los afiliados y aguantadero de personajes siniestro que tuvieron su apogeo en plena dictadura militar, actuando como personal civil de inteligencia como es el caso de Gerardo Martinez de la (UOCRA) y el dirigente Ferroviario Julio Adolfo Sosa (La Fraternidad) que tuvieron protección e impunidad durante el Gobierno de CFK y en la actualidad del Ingeniero Mauricio Macri. Hoy en día cumplen la función de mantener controlada, coptada toda iniciativa democrática y gesto de oposición a la directiva nacional.
                                         Los Rostros de la impunidad
La complicidad en los negociados, compra de material obsoleto, vaciamiento de la empresa Ferrocarriles Argentinos, la falta de mantenimiento y su posterior desenlace en la masacre de Once, donde no se tuvo en cuenta la pata sindical de los cuales el principal responsable fue el desaparecido Subsecretario de Transporte Ferroviario Guillermo Luna y el Presidente de la ADIFSE José Nicanor "Sopletero" Villafañe que tenían bajo su órbita toda la infraestructura y material ferroviario que se chatarreo y que el Mo-Na-Fe denunciara en su oportunidad en la Provincia de Entre Rios.

Como broche de oro fue el secuestro del tren el Gran Capitán, el domingo 13 de noviembre del 2011 que fuera un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA) y para los representantes de los trabajadores de La Fraternidad, tal es el caso de Domingo y Sebastian Aba, el padre enseñándole como se trabaja al nene, al estilo del far west secuestrando una formación ferroviaria y mientras los trabajadores  esperaban comenzar su viaje de regreso a Buenos Aires (Federico Lacroze), los dos anteriormente mencionados, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros, estos individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa TEA que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, descendieron de la formación, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la locomotora y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno, y así conseguir que se le fuera sacado el permiso de concesión a la empresa que daba trabajo a más de 100 trabajadores, de entre ellos también maquinistas que estos personajes le debían preservar la fuente laboral y con esta acción lo único que consiguieron fue la quita de los servicios de pasajeros, favoreciendo a las empresas del transporte automotor.

Pero eso no fue todo, estos personajes a pesar de haber sido procesados y pagado una suculenta multa que por sus medios no podrían haber costeado, gozan de total impunidad y el respaldo de la cúpula de La Fraternidad y de su Secretario General Omar Aristide Maturano quien no hace mucho iso alarde de no tener mucha paciencia, pero sin embargo se la viene bancando bien estoicamente la supresión y quita de servicios, cierre de ramales encubiertos, sin haberse pronunciado en contra, provocando inseguridad laboral que necesita para mantener a la tropa y opositores históricos encuadrados.

Desde el Mo-Na-Fe reclamamos a los organismos judiciales y de DD.HH la investigación de los Sindicatos y en especial La Fraternidad por el caso Julio Adolfo Sosa por haber sido personal civil de inteligencia durante la última dictadura militar y tener en nuestro rubro casi 100 desaparecidos, la complicidad en los negociados de la compra de material ferroviario obsoleto a Portugal, España y el chatarreo, vaciamiento de la empresa Ferrocarriles Argentinos y las aperturas de cuentas en el exterior por directivo de La Fraternidad durante el gobierno kirchnerista y que fuese cerrada en el tiempo en que los directivos y socios de La Fraternidad fueran sacados de lugares estratégicos en las empresas Ferroviarias por el entonces Ministro de Transporte Florencio Randazzo.

No podemos más que sospechar que todo esto fue una maquinaria de corrupción bien aceitada y entrega del patrimonio nacional, que se podría caratular como asociación ilícita para estafar al Estado Nacional, gozando de la impunidad que representan los fueros.


Prensa: Movimiento Nacional Ferroviario



miércoles, 14 de diciembre de 2016

Comunicado Solidario con la Mutual Sentimiento

Los trabajadores ferroviarios desempleados del Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) nos solidarizamos con la Organización hermana, Asociación Mutual Sentimiento, los trabajadores de emprendimientos laborales y vecinos del Playón  Chacarita. Por la embestida del Gobierno de la Ciudad a través de una orden del actual Jefe de Gobierno Rodríguez Larreta, que con la escusa de la reurbanización del Barrio pretende alzarse con terrenos ferroviarios que son valiosos y hacer negociados inmobiliarios millonarios con terrenos ferroviarios de la Nación, indispensables para el funcionamiento de los servicios de trenes de larga distancia, galpones donde funcionan emprendimientos laborales de los cuales representan más de 500 trabajadores.

Hacemos un llamado a las organizaciones sociales, trabajadores y toda comunidad a defender los 500 puestos de trabajo, los galpones y toda la infraestructura de vías que son indispensables para la vuelta del tren el Gran Capitán y el Correntino, al margen de quien lo administre, queremos recordar que estos terrenos, el edificio de la Mutual Sentimiento, talleres, vehículos tractivos y remolcados que son de la Nación y que todavía subsisten, por una férrea defensa de los trabajadores de TEA y la Mutual Sentimiento, que en muchas ocasiones fueron el blanco del ambicioso Gobierno Kirchnerista que a través de sus funcionarios; Julio De Vido, Jaime, schiavi y Guillermo Luna, también con empresarios inescrupulosos y la burocracia sindical de la Fraternidad que tenían intereses inmobiliarios y del autotransporte, más que laborales en el ámbito ferroviario.

Tampoco queremos olvidar que se cumplió cinco años sin el tren emblemático el Gran Capitán, que dejara de correr a la provincia de Misiones por orden y cuenta de la cúpula de directiva del gremio La Fraternidad que no tuvieron empacho en justificar el sabotaje perpetrado por dos integrantes de su sindicato, Domingo y Sebastian Ava, que concluyeran con la quita de la concesión del servicio a la empresa TEA y favorecer a los empresarios Cirigliano, como consecuencia dejaron sin tren a tres provincias argentinas y dejando a más de cien familias que laboraban en el mítico tren, sin trabajo hasta hoy, para favorecer a empresarios asesinos y funcionarios ávidos de pingues negocios que con la desarticulación de los trenes de pasajeros monopolizan transporte automotor como lo hace el Grupo Plaza, que evidentemente este grupo paga más que el Estado Nacional.

Por todo lo expuesto y con la firme convicción que tenemos como trabajadores ferroviarios que los trenes al interior deben volver, repudiamos todo negociado que realizó el Gobierno kirchnerista, y la continuidad que le está dando el gobierno de Cambiemos, Mauricio Macri, Rodriguez Larreta y Maria Eugenia Vidal a los servicios ferroviarios interurbanos y de larga distancia  al interior del país, que lamentablemente para este gobierno es una papa caliente en sus manos, ante el primer inconveniente de operatividad tomaron la determinación de cancelar servicios interurbanos por tiempo indeterminado, logrando así demostrar su incapacidad para gestionar un servicio que es fundamental para el desarrollo del país dejando a mas de cien pueblos aislados y sin transporte esencial para la clase más vulnerable de los argentinos.

Por lo tanto adherimos al llamado de la organización hermana y amiga Mutual Sentimiento para el día de mañana 15 de Diciembre a las 11:00hs a la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires Perú 130, para defender el ultimo bastión ferroviario de la Línea General Urquiza y el barrio Playon Chacarita, los 500 puestos de trabajo, reclamamos también la reactivación del ferrocarril Mesopotamico Carga, Pasajero y el tren El Gran Capitán con los más de 100 puestos perdidos.

                                                                                 Eduardo Castro

                                                                                    Mo-Na-Fe

martes, 6 de diciembre de 2016

CRONICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA

FerrocarrilesArgentinos 


  • ·         Autor:                      Roberto Manuel Vecchi

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  • ·         Género:                    Historia

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  • ·         ISBN:                       9789873325786

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  • ·         Nº Páginas:             286

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  • ·         Encuadernación:   Tapa blanda

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  • ·         Formato eBook:    ePub

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  • ·         Año:                       2012

Investigación histórica que indaga el proceso de privatización de los ferrocarriles en la república Argentina llevada a cabo en la década de 1990, la resistencia de los trabajadores ferroviarios a esas polìticas y sus consecuencias sociales y económicas hasta el 2012. El autor fué trabajador del sector, dirigente sindical de base, protagonista de los hechos. La obra está prologada por el cineasta Fernando ·Pino" Solanas y el ex dirigente sindical ferroviario Ëlido Veschi.