El
pasado 22 de mayo, el gobierno nacional creó por decreto la empresa comercial
Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima, que funcionará en la órbita del
Ministerio del Interior y Transporte.
Juan Carlos Cena (*), en nota
para Red Eco, reflexiona sobre nacionalizaciones que no son y cuenta la
historia de lo que nunca se hizo en materia ferroviaria.
Porque
este tiempo nos muestra que la falacia es una constante, debemos en esta
respuesta, a la supuesta nacionalización del Ferrocarril Belgrano, dividir el
informe en dos partes: Lo que no es y la historia de lo que nunca se hizo.
Siempre
digo que a los hombres políticos de todos los colores, lo que debemos hacer es
mirarles las manos para ver que hacen y no la boca.
Nos
preguntamos: Marcelo Bosch, nombrado como interventor, gerente o no se sabe
qué, nobel abogado, ¿sabe cuál es el estado de situación integral del FC.
Belgrano Cargas, es decir, vías, coches vagones, locomotoras, terraplenado, el
estado de los talleres y depósitos, con sus máquinas y herramientas entre otras
cuestiones? Todo el material rodante,
los talleres, depósitos y otros fueron saqueados.
¿Sabe
cuál es el mercado cautivo de las economías regionales, es decir, las
industrias y las riquezas zonales- regionales en las 13 provincias que abarca
su red?
Otro
aspecto, nada menor ¿Cómo nombrará al personal? Ellos, ¿serán técnicos,
especialistas o idóneos? Reiteramos que los que fueron expulsados tenían, en
sus mochilas de capacitación, 150 años de conocimiento acumulado; a estos,
seguro, no los convocaron.
Breve historia del Ferrocarril
Belgrano
Los
conservadores con Figueroa Alcorta a la cabeza, allá por 1904, crearon el
Ferrocarril de Fomento, luego llamado del Estado y, con la nacionalización, el
F.C. Belgrano. Tenían fuertes contradicciones con los ingleses. Los británicos
no querían este emprendimiento, por eso de la competitividad. Los conservadores
defendían los intereses de los tabacaleros, algodoneros, madereros, cañeros, oleaginosas. A los ingleses no les
interesaban esos productos eran más baratos en Ceylan y la India, que eran
otras colonias. Figueroa Alcorta defendía los intereses de su clase, que eran
nacionales. La creación de este ferrocarril se enmarcaba dentro de un proyecto
de país que iba consolidando las estructuras capitalistas en desarrollo. Aunque
no estemos de acuerdo, ellos tenían claro que no se puede andar a la deriva sin
objetivos. Esos ferrocarriles fabricaron locomotoras, plantas de oxígenos,
vagones, coches, llantas y ejes entre otras cosas. Esto significaba ser
independientes de los grandes fabricantes. El tren Sanitario Alma, que aún
circula con aire acondicionado, fue fabricado en talleres de Tafí Viejo en
1944.
Pietro
Menmi dice que los colonialistas fabrican colonizados. Los nuestros son cipayos
de esa estirpe, pero mediocres. Toda una mezcla letal que los dota de una
soberbia y una altanería sin par.
No hay nada que festejar…o sí,
depende de quienes se trate…
Sí,
alguien festeja… son la industria del Transporte Automotor, las Cámaras del
Transporte de Carga y Pasajeros. Ellos transportan casi el 90% de cargas y
pasajeros cuya diferencia de flete y costo de pasajes es de más del 50 %.
Otros
callan: los sindicatos ferroviarios y parte de la clase política opositora que
ha confundido lo que es política con el consignismo político. A ambos los cubre
el mismo manto: La mediocridad.
Eso
sí, frente a la saturación de las rutas y la congestión vehicular, en las zonas
de carreteras y urbanas, hemos pasado de la accidentología a la siniestralidad
por los choques que ocurren todos los
días. Estamos segundos en el mundo. Con esto ¿se enriquece el ego nacional y
popular?
Las
vidas en este contexto no importan, no tienen el valor del lucro, como lo
acaecido en Estación Once. Solo la ganancia máxima es importante, todo lo demás
es secundario.
Breve…
pero brevísima historia de las promesas incumplidas que se transforman en
falacias…
Los
ferrocarriles después de la nacionalización fueron propiedad del estado nacional.
Estamos
hablando desde 1948 en adelante… El primer embuste que hay que destacar es que
los ferrocarriles siempre fueron del Estado Nacional, que solo fueron
concesionados o alquilados en tiempos del gobierno de Menem, no privatizados.
Que la Nación es propietaria de toda la infraestructura ferroviaria. Los únicos
ferrocarriles privados que existieron en nuestro país fueron los ingleses y
franceses. Ellos eran sus dueños en forma integral. Dejaron de serlo luego de la
Nacionalización ejecutada durante el
primer gobierno de Perón. Empecemos desde el arranque sincerando. No se puede
opinar desde la ignorancia.
Los tiempos K y sus anuncios
Ningún
gobierno después del de Menem intentó mover una coma para corregir el desastre
construido. Destrozaron y saquearon una empresa de más de 150 años de historia
junto a otras empresas estatales. Nada varió en estos años K.
En
plena campaña electoral, para ser presidente, Néstor Kirchner anunció en Cruz
del Eje la revisión de los contratos y su rescisión ante anomalías que
presentaban.
Y llegó el tiempo de la APERTURA DE
TALLERES.
El
primero fue el taller de Tafí Viejo. Este había sido el más grande América
Latina, trabajaban 5.500 obreros. Concurrieron muchísimos habitantes de la
ciudad de Tafi. Era la esperanza que se arrimaba después de tanto tiempo
Luego,
el anuncio de apertura de los talleres Los Hornos en La Plata, talleres
especializados en reparación de vía, cambios y estructura, casi seguido al de
Tafí Viejo. Después anduvo por Junín, meta cortar cintitas. En ambos actos se
llenaron miles de solicitudes de ingreso. En Tafí Viejo deambulan,
aproximadamente, 70 compañeros, en los Hornos siguen los fantasmas dueños del
taller.
En
Junín, solo fue un acto, nada más. Hoy funciona una cooperativa a la que ya le
anunciaron que repararán más coches, ahora vendrán de China. Repararán vagones
de cargas.
Luego vinieron los MEGA PLANES.
El
anuncio del Plan Nacional de
Recuperación Ferroviaria y Modernización ferroviaria y Después el Mega Plan a
través del decreto 1683 del 28/12/2005
Todos
los trenes prometidos, de pasajeros zonales y de larga distancia, como Santa Fe
- Laguna Paiva, Tucumán - Tafí Viejo (este se inauguró tres veces), Güemes -
Metan, Salta, nunca funcionaron.
Para
el tren a las Sierras se reparó la estación de Alta Córdoba del F.C. Belgrano,
Arguello, entre otras. Se inauguró con pompas, cohetes y chisporroteos,
ejecutados por Ricardo Jaime, hoy preso provisorio en la comarca de Carlos Paz.
Anduvo lo que un suspiro, había terminado la campaña electoral y ¡zaz!, se
paró. Los trenes a Mar del Plata con las formaciones TALGO, se anularon. Las
vías estaban mal, además la muy puerca naturaleza insiste en producir yuyales a
la vera de las vías y obstruye la visibilidad por las ramas de los árboles,
afloja los durmientes y el balasto (piedras). Hasta la presidente se quedó
varada.
Y llegó la hora de los
SOTERRAMIENTOS
El
de Tolosa La Plata fue el primer anuncio. Comenzaba el operativo topo. También
anunciaron que se harían en Rosario y Córdoba. Luego vino la mega obra de
soterrar el FC. Sarmiento. ¡Que de actos! Llegó la mecha perforadora. Puso de
responsable al increíble Randazo.
Pero también se anunciaron OBRAS
INTERNACIONALES
La
inauguración por parte Néstor Kirchner y la presidente chilena Bachelet del
túnel Mendoza -Chile por las Cuevas
cerrado, pero inaugurado primeramente en el 1914. Licitado y nuevamente
licitado, siempre el mismo ganador, Eurnekian, nunca hizo la obra.
El
tren inaugurado por la presidente Cristiana Fernández a Uruguay y su colega Uruguayo del FC.Urquiza - anduvo un
ratito.
Las falsarias estatizaciones
Néstor
Kirchner, con un gesto setentista le quitó la concesión del correo a papá
Macri, pero con otro de tono menemista le dio
la concesión del F.C. Belgrano Carga. Es necesario decir que Franco
Macri es señor para América Latina de los chinos, desplazando parcialmente a
Pedraza incorporando a Hugo Moyano, Maturana de la Fraternidad, señaleros y más
tarde a Benito Roggio.
Más
tarde, el entonces secretario de Transporte Ricardo Jaime en Tucumán, en el
2005, anunció la reestatización del F.C. Belgrano con gerenciamiento privado, o
sea, quedaron los mismos.
Luego,
con este disfraz vino la cartelización de los concesionarios con el Estado
Nacional: se forma el UGOFE (Unión de Gestión Operativa de Ferrocarriles),
después de los desmanes de la Estación Constitución; le quitan a Sergio Taselli
la concesión de los ferrocarriles San Martín, Roca y Belgrano Sur.
El
desenlace perverso de esta política fue la masacre de Once. Se forma el UGOMS
(Unión de Gestión Operativa del Sarmiento y Mitre), sociedad formada por el
Estado y los concesionarios del Belgrano Norte y Urquiza.
Las compras
Ricardo
Jaime en representación del Estado salió de compras. Anduvo por los shoping de
trenes usados de España, trajo unas ofertas, que luego del desembarque las
estacionaron, nunca anduvieron. Se transformaron en un inmundo óxido. Lo mismo
con lo comprado a Portugal.
Más
tarde las compras a China. La presidente viajó acompañada por Franco Macri y
firmó un contrato por 10.000 millones de dólares para adquirir material. Nunca
se supo cual. Hoy las compras continúan con China: coches, vagones locomotoras,
todo material que una vez se fabricó acá, en nuestros talleres.
Nada
de lo descripto tiene que ver con un
Plan Nacional de Recuperación de los Ferrocarriles. Menos los anuncios
del inefable actual Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y
los nombramientos de los funcionarios. Eso sí, es coherente con la presidente.
Bueno, depende de ella. Nunca le consultaron a un ferroviario ya sea técnico,
idóneo, especialista, cómo hacer. Nunca…
El Secretario de Transporte es un tal Alejandro Ramos, abogado y ex intendente
de un pueblo cerca de Rosario llamado
Granadero Baigorria.
La
actitud de este gobierno, su presidente, ministros, secretarios y más, es jamás
aceptar errores, siempre se transforman en aciertos, no importa si esos supuestos
aciertos están inundados de sangre…
Randazzo
es el responsable de emparchar los trenes suburbanos. Se vienen las elecciones
y la densidad poblacional que viaja, pero viaja mal, sigue viajando mal y vota
¡de terror! Eso si, aumentaron las frecuencias de colectivos de las empresas de
Cirigliano: Cometrans y Econtrans. Además Randazzo le dio a los Cirigliano en
forma directa el negocio de la reparación de 57 coches de pasajeros, después de
la masacre de Once. No importa que esté procesado.
Volvemos
al comienzo del informe… nada cambia… no hay estatización, nacionalización, el
FC. Belgrano es estatal… sus concesionarios son privados… las vaquitas son
ajenas… cantaba Atahualpa Yupanqui… puede suplantarlo por las ganancias…La
trampa está en el decreto que determina que el
F.C. Belgrano Cargas será una S.A. ¿Una sociedad anónima estatal? Las
incongruencias continúan: Por otro lado se anuncia que la Administración
General de Puertos (AGP) Sociedad del Estado a cargo del control de los
concesionarios del puerto de Buenos Aires, integrará la sociedad anónima
estatal Belgrano Cargas y Logística. Del mismo modo la Administración de
Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado y por la Sociedad Operadora
Ferroviaria Sociedad del Estado. ¿Cuál es el objetivo? Inentendible…
Frente a lo expresado muy
sintéticamente, ¿Podemos darle credibilidad a este anuncio?
(*)
Juan Carlos Cena: Ex Secretario General del Personal Técnico de Dirección de
Ferrocarriles Argentinos 1984-1989, miembro fundador del MONAREFA – Movimiento
Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos, autor de EL
FERROCIDIO 2003 / 2008, FERROVIARIOS Sinfonía de Acero y Lucha 2009,
FERROCARRILES ARGENTINOS 2012.
Nosotros
creemos que la integridad moral es en este momento un factor político casi tan
eficaz como la denuncia y el conocimiento preciso de los hechos.
Raúl
Scalabrini Ortiz
por
Juan Carlos Cena
