NOS MEAN Y DICEN QUE LLUEVE

NOS MEAN Y DICEN QUE LLUEVE

Dicen que desde el año 2003 la Secretaria de Transporte de la Nación viene trabajando para recuperar los ferrocarriles en un proceso de transformación y desarrollo.

Dicen devolverle al ferrocarril la importancia social e integradora.

Dicen haber recuperado el enlace por tren entre grandes ciudades con servicios a Tucumán, Rosario, Córdoba, Gral. Alvear y el ramal a Cruz del eje por las sierras.

Dicen haber realizado obras de infraestructuras, instalación de barreras automáticas, actualizaciones y renovación de señalamiento, renovación de vías etc…

Dicen haber adquirido locomotoras nuevas y material rodante.

Dicen haber reconstruido, renovado y reacondicionado locomotoras, coches de pasajeros para los trenes urbanos de pasajeros, de larga distancia y vagones de carga.

Dicen haber reconstruido y modernizado coches de pasajeros para los trenes urbanos eléctricos.

Dicen haber realizado numerosas y variadas obras en subte con la incorporación de nuevos coches.

Dicen haber reabierto los talleres de tafi viejo para la recuperación ferroviaria.

La verdad de todo lo que dicen se encuentra oculta por todo, este montaje publicitario y la realidad difieren de los dichos por la Secretaria de Transporte de la Nación.

La verdad que gran parte de la inversión realizada por el Estado con los dineros públicos en los ferrocarriles, a los únicos que han transformado y desarrollado ha sido a estas empresas concesionarias responsables del desguace ferroviario y a sus socios del triangulo de corrupción, manteniendo la misma matriz de negocios corruptos inaugurada por menen.

La verdad que los pocos servicios al interior son insuficientes, lentos y con un tren a las sierras de marcado carácter turístico que solo realiza el servicio desde Córdoba Capital a Cosquin, que no devuelve al ferrocarril la importancia social e integradora que pregonan. Como si lo hace el tren que realiza el servicio de Capital federal a Posadas (Misiones) y que no cuenta con financiamiento estatal, por el contrario es boicoteado permanentemente desde la Secretaria de Transporte de la Nación.

La verdad que todas las obras de infraestructuras , barreras, señalización, renovación de vías etc, realizadas en la zona urbana son imprescindible para la seguridad de los trenes y deberían haber sido realizadas antes por las empresas concesionarias y sin el sobreprecio de la tercerización de trabajos realizada con empresas creadas para perpetrar la estafa.

La verdad que todo el material rodante y locomotora compradas al extranjero es material obsoleto que no soluciona el colapso en los trenes urbanos, si no que lo agrava debido a que se descompone rápidamente, se desmantelan para repuestos y engrosan la lista del desguace y el abandono.

La verdad es que todo lo que se reacondiciona, renueva y reconstruye; se hace a un costo muy superior al real, realizándose estas tareas por las empresas concesionarias en talleres apropiados con dineros desviados de los subsidios.

La verdad que los talleres de Tafi Viejo fueron reabiertos por segunda vez por esta secretaria de trasporte sin contribuir realmente a la recuperación ferroviaria, ya que no hay una verdadera política de estado en este sentido.

La verdad que si todo lo invertido por el estado, con dineros públicos, hubiera sido volcado a la recuperación efectiva a través de una empresa estatal, hoy habría mejores servicios urbanos e interurbanos a las principales ciudades del país, con mejores tiempos que el brindado por el transporte automotor y mejorando la distribución de las riquezas por la cantidad de empleo generado y por el intercambio económico entre los pueblos y ciudades conectados a la traza ferroviaria.

La verdad es que la mayoría de estos recursos se los llevan estos grupos de empresas que continúan con el saqueo promovido por el gobierno de Menen en los 90 y hoy es sostenido por la Secretaria de Transporte de la Nacion en complicidad con las dirigencias sindicales ferroviarias.

Y nos van a seguir diciendo que llueve….

Folleto confeccionado por el entonces, compañero Enrique “La Nena” García en el año 2008 para la militancia del Mo-Na-Fe  

En la actualidad:  

• Y la cosa empeoro porque el servicio el Gran Capitán que no era financiado, ni subvencionado por el estado y que conectaba Capital Federal, con Posadas (Misiones), fue brutal y groseramente boicoteado y sacado de circulación por la secretaria de Transporte de la Nacion,  Skiavi y Antonio Luna.

•    Los talleres de Tafi Viejo ya fueron reabiertos por cuarta vez, dos veces más que en el 2008