Son formaciones de los servicios que
iban a Uruguay, Posadas Misiones, Corrientes, Bariloche, Mar del Plata, y el tranvía de Puerto
Madero. La ciudad de Santa Fe reclama desde hace dos años que le permitan utilizar
el tren urbano, que compró con fondos propios.
En un país que necesita imperiosamente contar
con más trenes y cuando una gran cantidad de localidades del interior padecen
la falta de transporte, se multiplican los servicios ferroviarios parados por
pujas políticas y económicas que podrían entrar en servicio en forma inmediata,
a esto se le suman los trenes que se cancelan en el Sarmiento y Mitre en los
ramales de tracción diesel por innumerables escusas y desidia, también los
servicios de Ferrobaires que dejaron de correr, se cancelan o se descarrilan,
el ultimo se produjo en Suipacha que se dirigía a Bragado.
Los coches motores del tren
binacional a Uruguay varados en Pilar, la formación del Gran Capitán con su
formación secuestrada en Apóstoles, llevada y abandonada por personal de la
fraternidad en Caza Pava, actualmente en Gdor. Virasoro y el Correntino en
Federico Lacroze (Chacarita) que se encuentra en condiciones de salir, pero sin
embargo están parados en una forma arbitraria y unilateral por la Secretaria de
Transporte en la gestión de Juan Pablo schiavi y Antonio Luna, estos últimos le
retiraron la autorización para que el tren circule, el tranvía porteño
inmovilizado en Puerto Madero y las formaciones TALGO guardadas en depósitos
bonaerenses, el Tren Patagonico, que en el invierno no circula por problemas tecnicos ocasionados por el clima y en la temporada "bayase a saber porque", todo esto constituye una nueva falta de sentido comun, la
desatención de los problemas que afectan a la gente, en todos los casos las
formaciones que están aptas para ser usadas no se encuentren rodando por las
vías por decisión del el Gobierno nacional.
La inacción del Ministerio de
Interior y Transporte en relación a los trenes al interior, está ocasionando
graves diferencia de desigualdad y discriminación entres ciudadanos de un mismo
país, privilegiando a los trenes urbanos y sacando trenes al interior, ante
estos casos no hace que más que reflejar la falta de planificación y de una
política integral para el sector ferroviario, que se ha registrado en los
últimos 10 años de administración.
La Nación publico que “el gobierno de
Cristina Kirchner le transfirió subsidios a todo el sistema ferroviario en 2011
por 6551,5 millones de pesos, un 50% más que en 2010 (ese año giró 4354
millones)”. “Con esos números, el sistema ferroviario nacional gasta en subsidios
17,9 millones de pesos por día, o sea 4,3 millones de dólares diarios.”. “De
los 6551,5 millones de pesos que insumen todos los ferrocarriles nacionales,
según el informe, el 57% (3800 millones) fue a concesionarios de trenes y
subtes; el 29%, al Belgrano Cargas (1867 millones); el 7%, a otras empresas
privadas y UTE; el 6%, a la ADIF, y el 1%, a la SOE, dos empresas públicas del
Ministerio de Planificación Federal.”
Hace 20 años, se cerraron los
servicios de pasajeros al interior pues supuestamente costaban un millón de
pesos-dolares diarios a la Nación. En el 2012 los subsidios fueron de 4,3
millones de dólares diarios, de los que el 57% va a los trenes metropolitanos, casi 3% para el tren de pasajeros Retiro –
Córdoba y Retiro – Tucumán, 0.7 % para la SOFSE que corre lo trenes de
pasajeros entre Constitución y Mar del Plata, Lincoln – Realicó y los trenes de
pasajeros de Chaco. El resto del país, sigue sin trenes de pasajeros, aunque
paga “subsidio”.
Desde el Mo-Na-Fe reclamamos la
reapertura de los ramales y la puesta en servicio de los trenes al interior, la
recuperación de los puestos de trabajos perdidos por la tripulación del tren emblemático
El Gran Capitan que se encuentran varados por razones políticas, intereses sindicales y foráneos de empresas
de transporte cargas-pasajeros que deberían ver que la reactivación del
transporte en forma multimodal, sería de gran beneficio para las empresas y
trabajadores, sino también para la reactivación de las economías regionales.
Prensa del Mo-Na-Fe
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