PROYECTO TERMINAL MULTIMODAL DE TRANSPORTE

BELGRANO SUR ESTACION PUENTE ALSINA

Proyecto de Construcción de terminal multimodal de transporte público y carga.

La construcción de una Estación de Transporte multimodal de pasajero y cargas en Puente Alsina que conecte el sur con la zona Oeste para descongestionar el tráfico de cargas al Mercado Central y trasporte de pasajeros de las principales arterias de ingreso a la capital.

Recuperación de predios y estaciones tomadas, Construcción de un Taller de Locomotoras, Depósitos de Coches, Galpones para la carga, reconstrucción y renovación de la infraestructura a vía sencilla a doble, señales y estaciones, terminal de transporte de ferro automotor

Sincronización de trenes, colectivos, inclusive se podría extender la llegada del subte con un acuerdo entre Provincia y Gobierno de la ciudad de Buenos Aires, playa de estacionamiento para colectivos, camiones y taxis, que comuniquen la zona sur/norte y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires 

Puntos a tener en cuenta para lograr los objetivos:

1. Recuperación del ramal Puente Alsina – Marinos del Crucero General Belgrano.

2. Renovación de infraestructura de vía sencilla a doble, señales, barreras y estaciones.

3. Creación de una Terminal multimodal de transporte pasajero y carga.

4. Puesta en valor a nuevo del material rodante y tractivo en existencia.

5. Convocar a los trabajadores ferroviarios de los 90 capacitar e instruir.

6. Incorporación de mano de obra y maquinaria necesaria

7. Reordenamiento de locales comerciales, paradas de colectivos.

8. Puesta en valor de Estación Puente Alsina y Barrio en Gral.

Consecuencias de las obras.

 Con esto lograremos la Puesta en valor de la ciudad de Valentín Alsina, reactivación de las economías locales, regionales, surgimiento de nuevos emprendimientos comerciales, puestos de trabajo genuino para mano de obra calificada y no calificada, créditos para pequeñas y medianas empresas, emprendimientos inmobiliarios, reactivación de la industria local, puesta en funcionamiento de la rueda laboral y la economía del Partido de Lanús, etc…

Organizaciones Intervinientes:

El Estado Nacional, Provincial y Municipios.

Asociación Ferroviarios y Usuarios del Tren.

Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

Ferrocarriles Argentinos.

APDFA Ingenieros, Arquitectos Ferroviarios y civiles.

Asesoramiento de la Unión Industrial de Lanús.

Talleres Ferroviarios de Escalada y Tapiales.

Universidad Nacional de Lanús.

Colegios Técnicos (Pasantías) estudiantes.

Proveedores de bienes y servicios.

Trabajadores de los cuatro gremios ferroviarios.

Control de trabajadores y ciudadano de las obras.

Auditoría General de la Nación.

Eduardo Fabián Castro referente.

 Contacto: celular +5491127364081 e-mail: garitman@yahoo.com.ar

EL LITORAL ESPERA A SU GRAN CAPITAN

CUATRO AÑOS SIN EL GRAN CAPITÁN

 Publicacion del MoNaFe 22/11/11

         ver enlace: movimientonacionalferroviario.blogspot.com.ar/2011/11/el-litoralhace-una-semana-que-no.html 

En repudio de los salvaje echos del Domingo 13-11-11 en Caza Pava.

Con Motivo de estar próximos a la fecha en que corriera por ultima vez el Tren Emblemático de la Mesopotamia El Gran Capitán, Los ferroviarios desocupados del Mo-Na-Fe recordamos el 11/11/11 como la fecha de la ignominia de los trabajadores ferroviarios del nombrado tren, que en connivencia entre el Gobierno Nacional y el gremio la Fraternidad para favorecer al grupo Plaza, concluyera en la quita del servicio a T:E.A dejando a mas de 100 compañeros ferroviarios sin su fuente de trabajo y a toda la Mesopotamia incomunicada sin el servicio de transporte ferroviario esencial, el Gobierno Nacional no produjo, ni dio señales en estos 4 años de restablecer el servicio y reinstalar en sus puestos a los trabajadores que tanto dicen defender.

Por eso desde el Mo-Na-Fe los trabajadores desocupados estamos en estado de alerta, se esta por cumplir el 11 de Noviembre próximo 4 años de la ultima vez que corriera el Tren El Gran Capitán y sin el trabajo que tanto nos costara conseguir, también sin que las familias mas humildes puedan pasar las fiestas en la mesopotamia por falta de servicios de transporte sociales, como lo estaba haciendo el Tren el Gran Capitán, por lo tanto pedimos la reinstalaron del servicio y la reincorporacion de los trabajadores ferroviarios despedidos sin indemnización y sin amparo del Estado Nacional.

BASTA A LA CORRUPCIÓN Y PREPOTENCIA DE ESTA VERDADERA BANDA QUE MANEJA A SU ANTOJO LA POLÍTICA FERROVIARIA, POLÍTICA QUE CUENTO CON EL AVAL DEL GOBIERNO NACIONAL Y POPULAR

REPARACIÓN HISTÓRICA YA, NO SIGAMOS EN LOS 90

Jornada Pública de debate sobre el sistema ferroviario

El Mo-Na-Fe junto a Salvemos al Tren invitan a una Jornada Pública de debate, a realizarse el 23/10/15, a las 17hs, en Casa Popular “Patria al Hombro”: Pichincha 674 Ciudad Autónoma de Buenos Aires, donde se tocaran varios temas de la situación actual del sistema ferroviario nacional en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve.

En esta la jornada de debate, se tratara, la Ley de los Nuevos FFCC Argentinos, alcances de la política de recuperación ferroviaria, trenes de carga del estado o de los privados, trenes larga distancia, industria nacional o dependencia tecnológica de (China) ¿siguen siendo inseguros los servicios en las líneas con trenes nuevos?

También se debatirá, sobre puestos de trabajo genuino, reinserción laboral y o reparación histórica de los compañeros ferroviarios desocupados de los 90 y los dejados cesantes en el periodo de las concesiones por denunciar la desinversión la inseguridad y la corrupción.

Conclusiones y propuestas sobre los temas en debate.

Ramal que lucha Ramal que Vuelve

FERROVIARIOS DESOCUPADOS SE MOVILIZAN PARA RECLAMAR Y PROPONER

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO Y SALVEMOS AL TREN.

Nos movilizamos a SOFSE  el 10 de Septiembre a las 14:30hs, Avda. Libertador y Ramos Mejía

En el marco de Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve.

 Nos movilizamos a SOFSE para reclamar:

·  Por la reincorporación de ex ferroviarios cesanteados en los 90 y durante las concesiones.

·  Por puestos de trabajo para desocupados de las organizaciones convocantes y movilizadas 

·  Para que no hayan más terciarizados. 

·  Por la puesta en marcha de un verdadero Plan de Desarrollo Ferroviario. 

Proponemos un plan de inversión de 20.000 millones de pesos al año, durante 12 años para:

Recuperar y renovar 15.000 kilómetros de vías, para unir 20 capitales provinciales con la CABA y con los países limítrofes con servicios de pasajeros y de carga.

Reconstruir los talleres y reestatizar las fábricas ferroviarias para poder reparar y producir las 1500 locomotoras, trenes eléctricos y los 75000 vagones necesarios.

 Reestatizar Altos Hornos Zapla y adquirir tren de laminado para la construcción de vías.

Recuperar el ferrocarril tiene que ser una política de Estado que reimpulse la Industria Nacional, una planificación estratégica que perdure más allá de los gobiernos.

Ramal que Lucha Ramal que Vuelve

Adhesiones: Trabajadores del Tren El Gran Capitán, Corriente Clasista Combativa (CCC), Movimiento Emancipador, Portuarios, CTA Capital, Cuerpo de Delegados U.F -  Comisión de Reclamos del F.C. Sarmiento Ruben Dario Sobrero, SITRAIC, Convergencia Socialista. Organización Libres del Pueblo (OLP San Martin), CTA San Martin, Usuarios Bien Indignados, 2° Independencia, Usuarios de los Ferrocarriles, Choferes Línea 60, Lista Naranja (Roca), Miguel Angel Ruiz Díaz y Edgardo Reinoso. 

CONTACTO:

EDUARDO F CASTRO                    JORGE GOMEZ

            Secretario de Prensa                                                               Referente 

                    MoNaFe                                                                  Com Salvemos al Tren

     1553317756                           15-66048790

CONVOCATORIA PRE MOVILIZACIÓN DE EX FERROVIARIOS A SOF.SE

CONVOCATORIA PRE MOVILIZACIÓN DE EX FERROVIARIOS A SOF.SE

EL JUEVES 03 DE SEPTIEMBRE A LAS 17.00 HS. EN LA CTA , INDEPENDENCIA 767, CASI ESQUINA PIEDRAS CONVOCAMOS A TODAS LAS ORGANIZACIONES SOCIALES, POLÍTICAS Y GREMIALES, A PARTICIPAR DE LA REUNIÓN A REALIZARSE POR LOS SIGUIENTES TEMAS:

1- REINCORPORACIÓN YA DE LOS FERROVIARIOS CESANTEADOS ANTE Y A POSTERIOR DE LA DÉCADA DEL 90

2- PUESTOS DE TRABAJO EN EL FERROCARRIL A LOS COMPAÑEROS/AS DESOCUPADOS DE LAS ORGANIZACIONES QUE PARTICIPEN

3- DEBATIR PLAN DE LUCHA Y PREPARACIÓN DE LA SEGUNDA MOVILIZACIÓN A FERROCARRILES ARGENTINOS EN RAMOS MEJIA Y LIBERTADOR, RETIRO.

4- PLAN DE OBRA PÚBLICA EN EL FERROCARRIL PARA LA CREACIÓN DE MILES DE PUESTOS DE TRABAJO

LOS INVITAMOS A PARTICIPAR EN SOLIDARIDAD A NUESTROS RECLAMOS Y ACORDAR UN PLAN DE LUCHA EN LOS QUE NO SE DESCARTAN ACCIONES POLÍTICAS A DETERMINAR CON EL GRADO DE RESPUESTA RECIBIDA.

LOS ESPERAMOS! SI TOCAN A UNO, TOCAN A TODOS!!

COMISIÓN SALVEMOS AL TREN Y MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

CONTACTO:

EDUARDO F CASTRO 1553317756

JORGE GOMEZ 15-66048790

RANDAZZO, CON VOTO Y FOTO PARA SCIOLI

Desencajado y silencioso, Florencio Randazzo puso en marcha esta semana un taller de producción de vagones.

Desencajado y silencioso, Florencio Randazzo puso en marcha esta semana un taller de producción de vagones.

En su reaparición pública, tras bajar su candidatura presidencial, el ministro de Transporte no intercambió ni una sola palabra con Cristina Kirchner, quien siguió atenta el acto de la Fábrica Militar de Río Tercero por medio de una teleconferencia.

Aquel mal semblante del "Flaco", con el entrecejo fruncido, alimentó todo tipo de especulaciones. No sólo las que aventuraron una ruptura de la relación personal con la mandataria sino también aquellas que jugaron con la idea de un quiebre del vínculo político con el Frente para la Victoria.

Sin embargo, después de aquel cimbronazo que aún lo tiene a mal traer, el funcionario se comprometió ante la Presidenta a continuar en su cargo hasta el 10 de diciembre y, siempre y cuando se lo pidan, colaborar en la campaña de Daniel Scioli.

La presentación de los coches nuevos de la línea Roca y Belgrano Sur, que ya están en el Puerto de Buenos Aires, es el próximo acto que figura en la agenda del ministro ¿Habrá allí retrato con el gobernador?

Si no es esa, la foto del reencuentro de los ex contendientes internos será otra, un poco más adelante. Pero tarde o temprano llegará, y ocurrirá en el marco de la reformulación del sistema ferroviario, computado como uno de los logros que nutrirá el discurso proselitista del Frente para la Victoria.

Desde aquel fatídico día en que Randazzo se enteró de su mala nueva sólo se topó una vez con Scioli. Fue en Rosario, durante la celebración del Día de la Bandera. Se saludaron gélida y descorazonadamente, con un presuroso beso de ocasión que no pudieron evitar.

El gobernador no dijo ni mu. El ministro apenas le susurró un resignado "hola", casi una caricia después de largos meses en los que lo hostigó como "el candidato de Clarín subordinado al estabishment y con protección de las consultoras de opinión".

Fue más locuaz con Carlos Zannini, con quien en estos días habló largo y tendido. El secretario de Legal y Técnico fue el artífice de su fallida candidatura y por lo tanto también su consejero. Seguramente habrá habido un reproche de Randazzo por haberlo dejado en banda para sumarse a la fórmula de su contrincante interno.

Acaso ese sorpresivo escenario, del que se enteró por televisión junto a millones de argentinos, aventó al fuego de su furia y, consecuentemente, fortificó su decisión de no bajarse a pelear por la gobernación ni aunque se lo pidiera la propia Cristina, tal como sucedió.

Es tan cierto que, tras la bendición a Scioli, el funcionario puso su renuncia a disposición como que se juramentó -y le juramentó a Cristina- cumplir con todas sus promesas; ya no sólo aquella de ser "presidente o nada", sino también, como buen perdedor, a acompañar al ganador, haciendo honor a una las máximas del peronismo.

Del resquemor de la otra vereda se ocupó Zannini. El ahora candidato a vicepresidente le pidió a la plana mayor del sciolismo que arrope a Randazzo para capitalizar el reconocimiento que cosechó durante su gestión.

A riesgo de ser obvio, hay que decir que el ministro despechado no será parte de un futuro gabinete de Scioli, ya que ni éste se lo ofrecería ni aquél lo aceptaría. 

Lo que subyace, en todo caso, después de tanta bronca y desconfianza acumulada, es la necesidad de una mayor gestualidad pública de los actores en pugna que ayude a cicatrizar las heridas de la batalla.

En la Casa Rosada aseguran que Randazzo está dispuesto a vociferar ante los micrófonos dos definiciones que por ahora no salen del cerco de su intimidad.

La primera es su decisión de votar a Scioli las veces que sean necesarias para que se imponga en la presidencial. Si esto fuera una obviedad ya habrían cesado las dudas sobre su permanencia en el espacio oficial.

La segunda es su certeza de que el 19 de febrero de 2016 llamará a la que entonces será la ex presidenta Cristina Kirchner para desearle feliz cumpleaños, manifestarle su afecto personal y reconocerle una vez más su inapelable conducción política.

Será su manera de mostrarse, tras tantos pases de facturas, como un militante de la causa.

INFO/news

Diego Schurman

PATOTA DE LA UOCRA ATACA A COMPAÑEROS DE SALVEMOS AL TREN

GRAVE ATAQUE DE LA PATOTA DE GERARDO “601” MARTINEZ UOCRA CONTRA COMPAÑEROS DEL  SITRAIC Y SALVEMOS AL TREN.

El Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) Repudia enérgicamente, la cobarde agresión que sufrieran los compañeros Jose Tejeda, miembro de la Comisión Directiva del Sitraic, junto al compañero Jorge Gomez, nos solidarizamos con los compañeros que son parte de la de la Organización Salvemos el tren, que el viernes 22 de mayo, en horas de la mañana fueron atacados por una patota de la UOCRA compuesta por más de 20 persona, en la zona del cruce de La Plata y Bosques en Berazategui, quienes al grito de “QUE SE VAYA EL SITRAIC DE ACA”, golpearon salvajemente a nuestros dos compañeros.

Los compañeros se encontraban allí realizando una reunión a pedido de los trabajadores ferroviarios tercerizados que se encuentran bajo el convenio de UOCRA y no se siente representados por este gremio.

Desde el Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) repudiamos este nuevo ataque a los trabajadores tercerizados ferroviarios por parte de grupos de tareas de la UOCRA de la patota de la burocracia sindical de la Seccional Quilmes-Varela-Berazategui.

Esta agresión reproduce los elementos fundamentales que llevaron a la muerte del compañero Mariano Ferreyra, asesinado por la patota de la Unión Ferroviaria cuando se encontraba defendiendo a los trabajadores tercerizados del mismo ferrocarril, caso por el cual hoy se encuentran condenados los principales dirigentes del gremio ferroviario, entre ellos el propio José Pedraza.

Hacemos responsable de estos hechos al líder de la UOCRA, “batallón 601” Gerardo Martínez quien ha instalado y promueve hasta el día de hoy el método de las patotas, aprietes y asesinatos que terminaron con la vida del trabajador de la construcción Darío Avalos el 11 de marzo del 2014 en Lomas de Zamora.

Desde el Movimiento Nacional Ferroviario (MoNaFe) reclamamos la inmediata intervención de la justicia, investigación de las partes intervinientes en este echo patoteril, donde no descartamos responsabilidad política, sindical y la responsabilidad empresarial que tercerizan los trabajos en los ferrocarriles y la detención de los responsables de esta agresión.

Basta de patotas, persecuciones y aprietes de la burocracia sindical.

Basta de precarización y tercerización laboral.

Reincorporación de todos los despedidos.

Pase a planta permanente de todos los trabajadores ferroviarios tercerizados.

Secretaria de Prensa del MoNaFe

RANDAZZO APELA A LOS GOLPES BAJOS 
DONDE MAS DUELE 

INTERNA OFICIALISTA

Rabolini, sorprendida y al borde de las lágrimas, cuando se enteró de la frase de Randazzo

La esposa de Scioli se enteró por Fantino, quien le mostró la noticia en Clarín.com: “¿Cómo le dijo manco? Me parece horrible", afirmó shockeada.

La noticia sucedió el fin de semana pero circuló ayer, cuando se conoció el video de la reunión de “Carta Abierta” con Florencio Randazzo.

El paso del precandidato kirchnerista por la reunión de intelectuales K tuvo un momento tomado con risas cuando el ministro de Interior y Transporte dijo que “el proyecto se queda manco” si ganara la interna Daniel Scioli.

Hubo risas en ese momento y el funcionario, movió sus manos para decir que no tuvo intención de relacionarlo con Scioli pero también se río del momento.

Anoche, la esposa de Daniel Scioli visitó a Alejandro Fantino y cuando el conductor le mencionó el tema, Karina Rabolini se mostró shockeada.

"¿Cómo le dijo manco?... no sabía que dijo eso". "¿Estás seguro?", dijo Rabolini.

"Está en Clarín, se burla de Daniel Scioli dijo 'El proyecto se queda manco'", leyó Fantino. "Pensé que lo sabías", se excusó.

“¿Dijo eso?.. No sabía. No te podés reír de la desgracia de alguien, me parece horrible lo que dijo, le falta lo que dijo... no te podés reír de la desgracia de alguien.  ¿Se va a reír de todas las personas que tienen un defecto físico?”, soltó luego la mujer del gobernador.

Y siguió: "No me parece que alguien se pueda reír que le falta un brazo. Está hablando de mi marido". No entiendo ese tipo de agresiones... no es necesario", dijo la mujer, al borde de las lágrimas.

“Están hablando de mi marido, yo no tengo tanto sentido del humor”, aseveró y siguió con que “cuando Daniel hace política, no está diciendo que los trenes choquen, él elogia eso”. Y recordó su paso de pocos días atrás por el Tren de las nubes:

"Esta de Randazzo me dolió. Una cosa es que una persona que discuta ideas, Daniel nunca creció haciendo agravios", indicó la esposa del mandatario provincial. Luego de eso, Fantino pidió cerrar el tema de las declaraciones de Florencio Randazzo, ante una Rabolini afectada por el hecho.

SI NO SABEN COMO HACER A UN PUEBLO FELIZ (VENÍ Y MIRA)

El Regreso del Gran Capitán 2003

Llegado el 2003 durante el gobierno de Nestor Kircner y después de más de 10 años sin trenes de pasajeros de larga distancia, un empresario argentino proyecto e hizo realidad la vuelta de un tren de pasajeros de larga distancia en la Mesopotamia denominado EL GRAN CAPITAN, bajo administración de la empresa T.E.A, recibió de la provincia de Corrientes los coches y 4 locomotoras que debido al paso del tiempo estaban en estado deplorable.

  La empresa invirtió el capital necesario para restaurar y dejar a nuevo la formación y nada se le pidió al estado, en septiembre del 2003 y luego de cumplir los requisitos exigidos por ley, comenzó a circular dicho tren convirtiéndose así en el primer tren de pasajeros de larga distancia, que volviera a transitar las vías después que dejaran de funcionar los servicios de pasajeros al interior del país.

Inmensa fue la alegría y el recibimiento de los pueblos del interior de Entre Ríos, Corrientes y Misiones, nuevamente los pueblos podían estar comunicados y muchos argentinos comenzaron a volver a visitar a sus familiares que debieron emigrar ante la falta total de oportunidades en sus pueblos.

 Pero a los pueblo de la Mesopotamia la felicidad les  duro lo que les dura un mandato y una reelección, y en el gobierno de Cristina Fernandez de Kirchner, fue levantado el servicio en forma unilateral por el Secretario de Transporte Scriavi y subsecretario de transporte ferroviario Antonio Luna que depende del riñon mismo de la Fraternidad, dejando a mas de 100 compañeros en la calle y tres provincias del litoral incomunicadas socialmente hasta hoy.

Eliminada la única forma que tenían de viajar los argentinos más postergados y excluidos de la Republica Argentina, así fue que el gobierno actual despojo del servicio ferroviario a tres provincias del litoral, de un plumazo le borraron la sonrisa y la felicidad que había producido el regreso del Gran Capitan en el 2003 durante la Presidencia de  Nestor Kircner

Por todo este tipo de cosas la secretaria de transporte ferroviaria, juntamente con las empresas del SOFSE y ADIFSE están sospechadas de ser funcionales a intereses, personales y foráneos que nada tiene que ver con los intereses de los trabajadores y del pueblo argentino que todavía se encuentra impedido de circular en tren por todo el país, por un grupo de selectos oligarcas de la clase política argentina

Sabemos que está llegando mucho material de China y que esos negocios ya estaban concertados entre los gobiernos, que no se puede volver a atrás, lo que pedimos es que se termine el chatarreo de material rodante y tractivo del Urquiza que se puede recuperar a nuevo en nuestro país, Por los puestos a cubrir con trabajadores estaciones, talleres, personal de tren y galpones del gran Capitán, el retorno de los trabajadores de los 90 y recuperación de la fuente de trabajos ya.

Que se ponga en marcha el servicio de pasajeros a la Mesopotamia de forma urgente, que se recupere y se provea de trabajo a la planta de fabricación ferroviaria de EMFER que fabricaba material ferroviario 0Km y a los diferentes talleres ferroviarios diseminados por el país, para beneficio de las economías regionales, la justa redistribución de las riquezas y el federalismo.

Desde el Mo-Na-Fe no vamos a descansar, ni a claudicar en esta lucha por los FERROCARRILES ARGENTINOS hasta que sean devueltos los servicios ferroviarios a todos los puntos de nuestro país y puestos al servicio del pueblo argentino.

Prensa: MoNaFe

Video:

NI UN TRABAJADOR FERROVIARIO DESAPARECIDO MAS

24 de marzo de 1976 a 45 años del golpe de Estado Cívico Militar.

La desaparición forzada de ferroviarios antes y después del 24 de marzo, trajo consigo el hombre numeral que suplantó al nombre nominal: un número por el nombre, la tortura, las humillaciones y la muerte, final doloroso, vector que atraviesa este largo genocidio.

La nueva desaparición que los ferroviarios volvieron a sufrir fue en la década de los ´90, cuando 90.000 ferroviarios fueron expulsados de la empresa. Estos se transformaron en desparecidos sociales, quedaron en la calle junto a otros de diferentes empresas tuvieron sus daños colaterales que cerraron por la clausura del sistema ferroviario.

Fue el final laboral de miles de trabajadores del riel que se sumergieron en el dolor y la desesperanza, surgiendo como consecuencia la diáspora ferroviaria. Final temporal de una lucha. Lucha centenaria, ejemplar, que pagó con compañeros asesinados y desaparecidos, fundamentalmente, en la última dictadura militar. Desapariciones de los ferroviarios que continuaron por otras maneras durante las democracias frágiles y entreguistas después de la dictadura.

Se aúnan las desapariciones, las forzadas, mediante los secuestros y asesinatos, y las desapariciones a través de los despidos encubiertos y reestructuraciones del sistema ferroviario y sus trabajadores. En este caso se puede entender el porqué de aquel golpe de Estado, de las convivencias y connivencias con el poder político, económico y parte de la sociedad civil que aplaudió el golpe y las privatizaciones. No hay nada separado. Golpe y privatizaciones. Golpe y enajenación del patrimonio nacional.

Pactos de sangre y de fuego, donde muchos fueron partícipes por omisión o claudicación, que deja aquel y este tendal de trabajadores como desparecidos física y socialmente. Nada está cerrado. La lucha de los ferroviarios continúa.

El golpe del 24 de marzo de 1976, y sus antecedentes históricos, los une con ese otro golpe de estado que fue el de 1966, y a este con el golpe de 1955. Donde se van diseñando las nuevas políticas económicas. En este proceso de cambio la clase obrera fue la única capaz de resistir a ese nuevo diseño de país. En esa resistencia gloriosa quedaron miles de asesinados, torturados y desaparecidos.

No puede haber ningún tipo de reconciliación sobre la falta de verdad, sobre responsables que están en las calles o en sus casas. La democracia ecléctica los dejó con las manos libres y la deuda sigue siendo infinita. Puede haber muchos museos de la memoria, pero la única memoria que fructifica es la colectiva, y es el rescate definitivo de la identidad nacional.

La historia sirve para pensar y analizar los procesos históricos, los ferroviarios tienen largas jornadas de lucha, no claudicaron, la derrota los encontró peleando y, hoy, a 45 años del último golpe militar, los encuentra volviendo a repensar que es posible rescatar de entre las cenizas aquellos nombres olvidados y puestos debajo de la alfombra como si fueran basura por los referentes de la burocracia sindical ferroviaria

En cada 24 de marzo, en las centrales sindicales ferroviarias se dice acá no hubo desaparecidos, claro al no recordarlos, indirectamente los niega, como ningunea a los desaparecidos sociales de los 90 diciéndoles ustedes no son ferroviarios por el simple hecho de no trabajar en las empresas, pero son recordados por los hombres de lucha que nunca bajaron, ni bajaran los brazos, ni las banderas porque la lucha continua..

En el 2008 al cumplirse 30 años del último golpe militar en nuestro país, Argentina, los compañeros del MoNaReFA y trabajadores ferroviarios, realizamos el doloroso trabajo de armar la lista de asesinados y detenidos desparecidos. El registro en ese momento fue de 89 trabajadores ferroviarios en el conjunto de los Ferrocarriles Argentinos.

Es importante cuando se debe sumergir en los dolores y gritos desesperados de miles de compañeros y compañeras, ser respetuosos y fieles a la verdad, la lucha, la dignidad, la entrega, con los aciertos y errores, con los valores y las emociones, con el amor a la vida y con la identidad de la clase a la cual se pertenece...

Decir por otro lado que, los Derechos Humanos son la esencia de la vida misma, por eso, estos derechos humanos son parte de una larga historia de oprobios, represiones y batallas, porque los derechos humanos denigrados ayer no nos pueden alejar de esta realidad de hoy.

La pobreza, la desocupación, el chantaje y la represión están en el contexto actual, el desbaratado movimiento obrero actual resiste la ofensiva en todos sus ámbitos de trabajo

El Movimiento Nacional Ferroviario, acompaña y saluda respetuosamente a todos los compañeros/as y aquellas personas que cotidianamente luchan desde distintas organizaciones por superar las barreras que implica el olvido y por lograr justicia, para construir sobre bases sólidas una sociedad mejor.

Prensa del MoNaFe

Parte de bibliografia y fotos: MoNaReFa

Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve.

Para darle continuidad a la Campaña Nacional Ramal que Lucha Ramal que Vuelve.

Invitamos este jueves 12 de Marzo 17:30 a trabajadores ferroviarios, ex ferroviarios, organizaciones usuarias, sociales y políticas, a la próxima reunión para seguir Coordinando las actividades, pasos a seguir y las acciones políticas a realizar para la recuperación y reconstrucción de nuestros Ferrocarriles, en el marco de la supuesta reestatización de los ferrocarriles anunciada con bombos y platillos por el ejecutivo, que en la práctica fue parcial e insuficiente y evaluar nuestra propuesta como trabajadores y usuarios, para ser parte activa para la reconstrucción de los ferrocarriles que nos merecemos

Celebramos los avances logrados por el ejecutivo, pero después de todos los acontecimientos sucedidos que son de público conocimiento consideramos que resultan insuficientes.

Lugar: CENTRO SOCIAL Y CULTURAL EL PLUMERILLO.

Camarones 1497 – Esq Av. San Martin - Ciudad Autónoma de Buenos Aires.

MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

POR UN FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO

Prensa: Mo-Na-Fe

El Mo-Na-Fe convoca al recordar el 1° de marzo de 1948

Convocatoria por los 67 años de la Nacionalización de nuestros Ferrocarriles y el día del Trabajador Ferroviario

1° de Marzo de 1948 – 2015.

El día 27 de febrero a las 18:00 hs en el Local Movimiento Emancipador Pichincha 674 de la (CABA) invitamos a compañeros, organizaciones y público en general, a participar de una reunión, donde estaremos recordando los 67 años de la Nacionalización de nuestros Ferrocarriles y la creación de la Empresa Estatal Ferroviaria, por parte del Gobierno de Juan Domingo Perón.

Convocan Los trabajadores Ferroviarios del MO-NA-FE, Fraternales Por La Recuperación de los Ferrocarriles y el Movimiento Emancipador.

Serán temas de debate:

•   Reconstrucción Integral de los FERROCARRILES
•  Recuperación de la Industria NACIONAL Ferroviaria en el marco de un proyecto productivo autónomo.
• Contratos con China en materia ferroviaria.
• El rol de los trabajadores y usuarios en el control y gestión de las Empresas de FFCC.
• Cambios que hubo después de la Tragedia de 0nce

Por la unidad de acción, para la recuperación integral de un ferrocarril del estado al servicio del pueblo.

Prensa: Mo-Na-Fe

HUELGA DEL 91 ULTIMO TRIUNFO FERROVIARIO

Este 13 de febrero se cumplieron 27 años de la huelga ferroviaria del 91.

Los trabajadores desde el 89 y 90, veníamos observando con preocupación que se comenzaban a poner en práctica las recomendaciones surgidas de los informes del Banco Mundial, de achicar y liquidar los ferrocarriles. En 1990 se dio el pase compulsivo a la DGI de más de 1500 trabajadores pertenecientes al gremio del Personal de Dirección, intentando desguazar el ferrocarril desde la cabeza. Al mismo tiempo el laburante iba perdiendo el sueldo por la inflación y particularmente los ferroviarios estábamos muy mal.

En ese contexto llegamos al primero de febrero de 1991, cuando nos reunimos en la Seccional Kilómetro 1 del Roca, en Constitución para decidir el plan de lucha. Se decidió un paro de 24 horas el 5 de febrero. El paro fue espectacular, un parazo.

Ahí Menem dijo: “los quiero a todos en la calle”. Propusimos un paro por 48 hs para el 13 y 14 siguiente, con la posibilidad de declararlo por tiempo indeterminado si el gobierno cumplía con la amenaza de cesantear a los “rebeldes”. Todo era decidido en asamblea y plenarios. En total paramos 27 seccionales de La Fraternidad, 4 de señaleros y 2 de la Union Ferroviaria. Pero después empiezan a caer las cesantías. Ahí comienza entonces la huelga que se va a sostener durante un mes y medio.

Una de las características fue que estuvo encabezada por una conducción joven, antiburocrática. La asamblea le daba mandato a un delegado y se participaba en los Plenarios de seccionales ferroviaria, que muchas veces se realizaban en clubes o grandes salones, con tribunas de trabajadores que defendían posiciones y se expresaba esa verdadera democracia. Era expresión de la base.

Fue durísimo, pero se resistió y se aprendió mucho. Los locales de las seccionales empezaron a llenarse y se logró modificar la lógica a la que siempre apuntó la burocracia, que era la de un paro como un día dominguero, donde el laburante lo toma como un feriado. Ahora los compañeros venían y nos organizábamos porque veíamos que podía ser para largo. Había comisiones que garantizaban desde la comida y los medicamentos, hasta la atención de los compañeros y las familias que podían llegar a quebrarse o convertirse en carneros a partir de la presión y las promesas de la burocracia.

Es importante resaltar el papel de las mujeres y las familias en la huelga, porque además de que no se puede ir a la lucha sin el apoyo familiar, se trata de un gremio machista, donde casi todos los trabajadores son hombres, entonces fue fundamental la participación femenina en la primera línea de las tareas y actividades.

Al cabo de 15 o 20 días ya había más de 2000 despidos y a nadie le extrañaba encontrarse con el telegrama cuando llegaba a su casa. Llegaron a haber más de 80 seccionales en huelga y el 95% de los ferroviarios estuvo en paro.

El 28 de marzo se realizó un plenario en Santos Lugares donde se votó la aceptación de la nueva propuesta ofrecida por el gobierno, que reconocía a los delegados y reincorporaba a los despedidos. La huelga se levantó formalmente en Plaza de Mayo junto a compañeros que estaban en huelga de hambre y de Las Madres de Plaza de Mayo en su tradicional ronda de los jueves.

Volvimos al trabajo el 29 de marzo y fueron los compañeros cesanteados los que manejaron las locomotoras. Del reclamo salarial que originó el paro se logró un aumento varias veces superior al logrado por otros gremios, fue entre el 70 y el 100%. Fue un triunfo obrero.

Para finalizar queremos reivindicar esta huelga que marco un hito junto a la de nuestros abuelos, padres, madres y antecesores en la que fue protagonizada por ellos en la huelga del 61contra el Plan Larkins, en la que se paro en defensa de los FERROCARRILES ARGENTINOS y nosotros contra de la política neoliberal del menenismo que hoy se siguen profundizando. De aquellos dirigentes ferroviarios que protagonizaron aquella Gesta, nunca más pudieron volver a trabajar en el ferrocarril, los grupos económicos, la oligarquía gobernante y sindical nunca les perdonaron a los trabajadores referentes ser la conducción alternativa de lucha contra las políticas de privatizaciones, entrega y vaciamiento de una de las empresas más estratégica del país, marcando un referente a los trabajadores de los otros gremios que participaron y se plegaron en defensa de las empresas del Estado.

Uno de los referentes que se destacaron en aquella huelga fue nuestro compañero Roberto Vecchi Secretario y vocal de la Comisión Ejecutiva de la Fraternidad y en la huelga, fue Secretario de Actas de la Seccional Haedo de la Linea Sarmiento, también participo de la huelga de hambre en Plaza de Mayo junto a otros compañeros, el mismo recopilo todos los datos acontecidos y los plasmo en una obra literaria que debería ser utilizado como manual de cabecera y estudio para los futuros dirigente sindicales de todos los tiempos, que lo titulo FERROCARRILES ARGENTINOS: CRONICA DEL SAQUEO Y LA RESISTENCIA, que se encuentra en stock en librerías y distribuidos por los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), hoy en día nuestro compañero Roberto Manuel Vecchi tuvo que emigrar a Brasil por falta de oportunidades laborales en el país.

Esta historia continuara......     

Prensa Mo-Na-Fe