SOLIDARIDAD: del Mo-Na-Fe con Lista Negra del Sarmiento

QUIEREN PROSCRIBIR LA LISTA NEGRA

Después de haber presentado en tiempo y forma la lista para cuerpo de delegados el 16/10/18, cumpliendo todos los requisitos estipulados por la Junta Electoral, denunciamos el intento de proscribir nuestra Lista e impedir nuestra participación en las próximas elecciones de delegados de la Línea Sarmiento el 7 de noviembre. 

Hasta la fecha no hemos recibido notificación de oficialización ni tampoco de errores que deban ser modificados, Tampoco nos han querido informar en la propia Junta Electoral de la UF. No es casual esta maniobra.

La lista Verde se presenta dividida en varias listas en distintas líneas, expresando la crisis que recorre el oficialismo de la Unión Ferroviaria. En ese marco, intentan impedir el surgimiento de agrupaciones de compañeros y compañeras que se organicen para presentar batalla electoral y cambiar sus conducciones. No les es desconocido la capacidad que tuvimos para conformar la Lista en tan poco tiempo, con el apoyo y la participación de tantas compañeras y compañeros, ni la posibilidad de cambiar cualquier candidato con la excusa que pongan. Mucho menos  la campaña que estamos desplegando en el Sarmiento. 

Vamos a ejercer nuestro derecho democrático a participar de las elecciones de nuestro sindicato. Mañana concurriremos con escríbano y abogados laboralistas junto al apoderado de la lista a la Sede Central de la Unión Ferroviaria a exigir nuestra oficializacion, en caso contrario haremos la denuncia ante el Ministerio de Trabajo, presentando recurso de amparo, y realizaremos todas las medidas que consideremos necesarias para conseguir nuestra oficialización. Luego iremos al Congreso de la Nación a luchar contra el presupuesto.

LISTA NEGRA
LÍNEA SARMIENTO
UNIÓN FERROVIARIA

La Verdad de Quienes Sacaron El Gran Capitán

Procesaron a los autores materiales del secuestro y sabotaje del tren de pasajeros "El Gran Capitán" los autores intelectuales todavía están impunes.

El Juzgado Federal de Paso de los Libres resolvió sobre caso "Robo y Entorpecimiento de Servicios Públicos (Art. 194) querellante: Trenes Especiales Argentinos S.A." Expte. Nro. FCT 33021496/2011 del registro de dicho juzgado.

Dicha resolución expresa lo siguiente:

Por todo lo expuesto es que: RESUELVO: I- DECRETAR EL PROCESAMIENTO sin PRISION PREVENTIVA de los imputados OSCAR DOMINGO AVA y OSCAR SEBASTIAN AVA, cuyos datos personales constan en la causa, por considerarlos prima facie coautores funcionales materialmente responsables supuestamente de los delitos de ENTORPECIMIENTO DE LA MARCHA DEL MEDIO DE TRANSPORTE FERROVIARIO con afectación a la seguridad pública del transporte, HURTO SIMPLE Y PRIVACIÓN ILEGÍTIMA DE LA LIBERTAD todo en CONCURSO REAL, tipificados en los artículos 162, 191 inciso primero y 141 en relación a los artículos 45 y 55 todos del Código penal.- 

II.-MANDAR A TRABAR EMBARGO sobre los bienes de los imputados hasta cubrir la suma de $ 100.00 (Pesos Cien Mil) cada uno, el cual será diligenciado por el Oficial de Justicia del Tribunal en la forma de estilo (arts. 306, 310, 518 del Código Procesal Penal de la Nación). 

III.-Una vez firme el resolutorio librar las comunicaciones respectivas al Registro Nacional de Reincidencia y Estadística Criminal.- 

IV.-CITAR a testimonial a 1.- MATIAS LUCERO (cuyos datos obran a fs. 156) quien fuera Gerente del Centro de Control de Operaciones, 2.- NESTOR GALLEGOS, (cuyos datos obran a fs. 8), y reiterar la citación asi como a esos fines la localización de la testigo 3.- SILVINA PODELEY (fs. 210) conforme los datos incorporados a la causa o eventualmente actualizarlos en el Padrón Electoral y/o por los medios disponibles para posibilitar la comparencia al proceso, fijándose fecha por Secretaría y con las formalidades legales con carácter de muy urgente pudiéndose según las distancias de sus domicilios con la sede tribunalicia, realizarse por Exhorto mediante Pliego de preguntas, en función al plazo que lleva la tramitación de la instrucción y la Resolución de la Alzada in fine.- 

Regístrese. Notifíquese al Sr. Fiscal por nota. A la querella y defensa mediante Cédulas electrónicas, en cuanto a los imputados personalmente. CRISTINA ELIZABETH POZZER PENZO JUEZA FEDERAL SUBROGANTE"

Domingo Ava

Como se recordará, el día 13 de Noviembre de 2011 el tren de pasajeros denominado "El Gran Capitán" que cubría el trayecto entre Federico Lacroze y Gobernador Virasoro (Provincia de Misiones) la empresa concesionaria del servicios informaba mediante un comunicado de prensa lo siguiente:

"Sin límites en sus medidas salvajes e ilegales, maquinistas de La Fraternidad tomaron un tren y dejaron sin servicio ferroviario por tiempo indeterminado a la Mesopotamia".

Estación Gdor Virasoro

"Aquel Domingo fue un día atípico para los trabajadores de Trenes Especiales Argentinos (TEA). Mientras esperaban comenzar su viaje, tal como lo viene realizando hace ocho años, desde Misiones a Buenos Aires (Federico Lacroze), cuatro personas; dos de ellas autoridades del gremio La Fraternidad, modificaron el recorrido del convoy que estaba preparado para trasladar más de 1000 pasajeros en el trayecto más extenso que recorre un tren argentino en la actualidad. Los individuos, luego de trasladar la formación por lugares inhóspitos, se detuvieron en el paraje Casa Pava, en la Provincia de Corrientes. Ante la sorpresa de los empleados de la empresa que se vieron privados de su libertad durante horas; los mencionados personajes, se subieron a una 4 x 4 y abandonaron a toda prisa el lugar, asegurándose previamente de inutilizar la máquina y dejarla peligrosamente cruzada sobre una vía en la que transitan trenes cargueros, quedando la formación abandonada y sin posibilidad de desplazamiento alguno". 

"La denuncia del ilícito quedó inmediatamente radicada por ante la Comisaría de la localidad de Gobernador Virasoro y se tramita por ante el Juzgado de Instrucción en lo Criminal de la Localidad de Santo Tomé, Provincia de Corrientes, donde se investigan la comisión de los delitos de privación ilegítima de la libertad, asociación ilícita, robo, daños y entorpecimiento de un servicio público".

"Más tarde, La Fraternidad emitió un comunicado en donde dando confusas razones, intentó justificar y dar normalidad a la gravedad de los hechos penales antes mencionados. Tan inusual es esto para la realidad nacional, como lo es para el Mundo, donde buscando antecedentes, se registra el secuestro por parte de narcotraficantes de un tren en Veracruz (México) con más de 250 inmigrantes ilegales el 27 de junio de 2011, y el intento de un sangriento grupo guerrillero en Tailandia el 27 de agosto de 2011; aunque claro está, en ninguno de esos precedentes eran sindicalistas quienes acudieran a tan ilegítimo medio.

"La Fraternidad desde ese momento generó una medida salvaje e ilegal, negándose no sólo a suministrar conductores afiliados a su gremio sino presionando a otros trabajadores para que no presten tareas, circunstancia que ha sido paliada hasta el momento, mediante la derivación del pasaje a colectivos contratados especialmente a fin de no perjudicar a los usuarios, únicos rehenes de las medidas adoptados por el Gremio". 

"Es de destacar que El Gran Capitán brinda sus servicios a precios populares, sin recibir desde el inicio de sus actividades ningún tipo de subsidio (los mismos que hoy el Gobierno analiza cómo reducir para otros medios de transporte que se prestan en sectores sociales más pudientes)".

"Curiosa paradoja la que genera La Fraternidad con su intento de cierre de El Gran Capitán, el que fue precisamente desafectado por Carlos Menem y reinaugurado por el entonces presidente Néstor Kirchner, constituyéndose en un emblema, ya que fue el primer servicio ferroviario recuperado durante su gestión". 

Estas fueron las causas por las que mucha gente de la Mesopotamia quedó sin los servicios de este importante tren de pasajeros "El Gran Capitán"

Hoy El Gran Capitán

Bibliografía: Cronica Ferroviaria y TEA

Compaginacion actual: Mo-Na-Fe

Revolución Libertadora La cuarta invasión inglesa

El 16 de septiembre de 1955 se produce la sublevación autodenominada “Revolución Libertadora”, movimiento revolucionario encabezado por el general Eduardo Lonardi, que derrocó al gobierno constitucional del general Juan Domingo Perón. El 13 de noviembre de 1955, Lonardi sería reemplazado por el general Pedro Eugenio Aramburu. El texto que sigue, extraído de la revista Primera Plana, constituye una mirada sobre los móviles que desencadenaron el movimiento que derrocó a Perón.

La contrarrevolución de 1955 no fue gestada en 1954. No nació con el negocio petrolero iniciado con la Standard Oil, ni en el conflicto con la Iglesia argentina. La confabulación venía tomando cuerpo desde la segunda mitad de 1950 y principios de 1951, a través de los trabajos que realizaban en el ejército Pedro Eugenio Aramburu, Luis Leguizamón Martínez, Benjamín Menéndez, Eduardo Lonardi y José F. Suárez.

Si el movimiento peronista y su gobierno tuvieron fuertes enemigos internos, no es menos cierto que los hubo mayores en el exterior. El principal, entre éstos, era un imperio en decadencia, pero un imperio al fin. Inglaterra, puesto que de ella hablamos, iba a jugar sus cartas con maestría y sin esos movimientos bruscos que delatan a los carteristas novicios. En este sentido, la Argentina de 1955 fue la carpeta de juego en que los legos debieron enfrentar, con desventaja, a los fulleros.

La revolución peronista hirió sensiblemente a las minorías oligárquicas y a la burguesía del país, pero también perjudicó ostensiblemente a los intereses británicos, que a la postre se unirían con quienes les ofrecieran la más segura posibilidad de revancha. Si es verdad que sancionó a los Bemberg, es cierto también que lesionó duramente la esfera de influencia de los británicos.

En un olvidado artículo periodístico, de 1957, Juan Perón señaló que la llamada “revolución libertadora” trajo la cuarta invasión inglesa. “Ante la incredulidad de propios y extraños –escribía-, nacionalizamos, comprando y pagándoles, los transportes, puertos, teléfonos, silos y elevadores, frigoríficos, servicios de gas y energía, el Banco Central, creamos la Flota Mercante, que llegó a ser la cuarta del mundo, y dimos al país transportes aéreos. Industrializamos la Nación facilitando la instalación de industrias pesadas. Asimismo, fabricamos gran cantidad de maquinarias y automotores. Así logramos la independencia económica, arrojando por tercera vez al invasor británico”. En otro párrafo del texto que estamos rememorando decía Perón: “Nuestra economía justicialista les resultó desastrosa. Sirva un ejemplo: en textiles y afines importábamos de Inglaterra por un valor de 100 millones de dólares anuales. En 1954, esa cifra se redujo a medio millón anuales. Como último bastión, le quedaba nuestro mercado comprador de petróleo. Inglaterra nos vende combustible por valor de 350 millones de dólares por año. Nuestro gobierno había firmado ad referéndum del Congreso de la Nación, un “contrato de locación de servicios” con la Standard Oil de California. Por éste, la compañía norteamericana se comprometía a explorar parte de nuestro subsuelo y extraer el petróleo que hubiera, el que debía ser entregado en su totalidad a YPF para su comercialización”.

Es posible que los ingleses hayan hecho el cálculo de la pérdida que el cambio de política petrolera significaba para ellos, y que decidieran intervenir, contando como contaban con fuertes aliados en la marina de guerra argentina. Los hechos parecen dar entera razón a estos asertos. El viaje de Milton Eisenhower a la Argentina, registrado en el invierno de 1953, indicó el principio del cambio en cuanto a relaciones internacionales. En menos de dos años el cuadro varió visiblemente. El 26 de mayo de 1955 el profesor Silenzi de Stagni dio su famosa clase contra el proyecto de contrato petrolero, que tanto impresionó a los jefes de las Fuerzas Armadas. El 31 de agosto la comentó el periódico Die Welt, de Hamburgo, sobre la base de una síntesis enviada por su corresponsal.

El grupo Bemberg, símbolo de toda una época de la Argentina librada al apetito de los consorcios internaciones, se convirtió en el enemigo más enconado e intrigante de Perón. Los misteriosos “accionistas franceses” de la Cervecería Quilmes no se quedaron quietos y acrecentaron la propaganda antiargentina en el exterior. Al grupo Bemberg se agregó en 1951 el grupo Gainza Paz, estrechamente ligado a la UP y a la SIP, cuando el movimiento expropió La Prensa y lastimó a la oligarquía en dos de sus mucosas más sensibles: el bolsillo y el orgullo de clase.

Finalmente en la consolidación “moral” del frente antiperonista interno jugaron un papel importante las logias masónicas y otras agrupaciones típicas de la burguesía antinacional.

Fuente: Fermín Chavez, Revista Primera Plana Nº 507, 13 de septiembre de 1973.

Fuente: www.elhistoriador.com.ar

Los Enemigos y Cipayos no Duermen

El enemigo no descansa, trabaja día y noche en hacer de nuestra Nación una colonia prospera, como si esto existiera alguna vez. No a terminado aún de bajar los brazos en el rechazar las despenalización del aborto y, ya baten los tambores del contra ataque, el internacionalismo de la SINARQUIA, por intermedio de los cipayos oficialista y sus colaboradores mimetizados de opositores ; la orden es clara, imponer por el medio que sea el control demográfico de nuestro pueblo, para mantener despoblado nuestro más de 6 millones de km2 de territorio nacional (léase, continente, plataforma submarina y Antártida).

Segundo, implantar una transculturizacion en las nuevas generaciones con la nueva ideologica de género, buscando quebrar el SER NACIÓNAL.

Tercero, proceder a endeudar a la Nación con intereses usuarios imposible de pagar, que permitan al usurero (la SINARQUIA) cobrar con territorio.

Cuarto, apoderarse de los recursos naturales con contratos que enajenen a la Nación con compromisos vergonzantes sometida al poder financiero de la usura internacional.

Quinto, proceder a la desarticulación y desarme de nuestras Fuerzas Armadas, dejando a la Nación en un estado de indefensión total.(ejemplos: base militar en Malvinas con posible armamento atómico; el torpedeado submarino San Juan por Inglaterra; compartir nuestras bases científicas en la Antártida con tropas Inglesas; bases militares de los EE.UU. en Tierra del Fuego, Neuquén y Misiones; base militar China en Neuquén; participación de instructores militares Israelíes en el litoral.

El tiempo de implementación es hasta el 10 de diciembre de 2019, como todo indica, frente a la inevitable derrota electoral de la alianza de la extranjería. Este es el plan estratégico de Globalización Capitalista, monitoreado por la SINARQUIA, llevado a la práctica en forma sistemática.

La batalla librada el 8 de agosto, con el éxito de la Nación en lucha, a puesto al enemigo en sobre aviso que el pueblo está decidido a librar batalla en todos los frentes; la creencia del cipayo local que la Iglesia es la responsable de su derrota, sus patrones no lo creen, ellos saben que una vez más, el aguerrido espíritu del pueblo Argentino está de pie con las nuevas Generaciones al frente de la lucha, con las cabezas de sus dirigentes de primera línea, dado que ninguno de ellos levantó su vos o se puso al frente, solo la segunda línea y los cuadros intermedio, con unidad en la doctrina y una conducción descentralizada, libraron cien acciones diaria que redunda en el triunfo del 9 de agosto, "como en aquel 1806/07 contra nuestro enemigo permanente Inglaterra", según la feliz expresión del General Perón.

El gobierno y sus aliados liberales y socialdemócrata están desconcertados, los hemos sorprendido pero reaccionarán.

El éxito no es producto de la casualidad, el éxito se concibe, el éxito se planifica, el éxito se ejecuta y por último el éxito se explota. Necesitamos articular una organización simple , práctica y popular accesible y abrazada por todos los peronistas con unidad de concepción en nuestra Doctrina, para que nos permita tener la libertad de acción en cumplimiento de nuestros objetivos, que hoy no son otros que derrotar sus cincos objetivos de dominación.

El peronismo en estado llano y con su organización espiritual debe ser el centro de gravedad y la columna vertebral de esta lucha, no esperemos nada de una dirigencia superior que ya está caduca y vencida, el futuro que ellos ven es el pasado vencido, las nuevas generaciones junto a los acrisolados en la lucha, debemos intentar un mundo nuevo y diferente y enrraizado en nuestra Doctrina Nacional Justicialista, Humanista y Cristiana.

No es hora de corazones intimidados ni de cerebros marchitos. EL FUTURO ES NUESTRO PORQUE PERON NOS ILUMINA EL CAMINO Y PORQUE SOMOS LA ESPERANZA VIVA DE NUESTRA AMERICA LATINA.

Compañero Juan Quiroz

La lucha por la Reactivación del Midland no se detiene

Comunicado de Prensa

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), Usuarios del Ramal Aldo Bonzi – Puente Alsina, Comisión Nacional Salvemos al Tren, Emancipación Sur, juntamente con Amigos, Vecinos de Villa Diamante, Caraza, Fiorito, repudiamos la clausura del Ramal de la Línea Belgrano Sur,  única conexión alternativa de transporte ferroviario entre el Sur, Mercado Central y la zona Oeste, que era esencial para los barrios más carenciados y postergados de la Provincia de Buenos Aires.

 Responsabilizamos al Intendente de Lanús, Néstor Grindetti de (CAMBIEMOS), por el uso de topadoras y levantamiento de la infraestructura de vías en forma arbitraria en estación Puente Alsina y que como consecuencia se desencadenara en la clausura del Ramal, reclamamos que en ese lugar se construya una terminal de transporte multimodal y renovación de la totalidad de la traza para una mejor conexión entre las zonas sur, norte y el oeste del conurbano bonaerense.

Repudiamos en forma categórica a la dupla Néstor Grindetti/Guillermo Dietrich, este ultimo Ministro de Transporte que clausuro el Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina del Belgrano Sur, uno le dio el tiro de gracia al levantar las vías y romper los aparatos de vía en Estación Puente Alsina para imposibilitar la maniobra de cambio de posición la locomotora y el otro firmando el certificado de defunción del Ramal, nosotros creemos que se puede recuperar con lo que nunca isieron, “INVERSION”. Se realizaron varios relevamientos de la traza y la gente se encontraba a favor de la recuperación del Ramal por la comodidad y proximidad al Mercado Central, haciendo un énfasis al clima deportivo, manifestaron los vecinos, "SERIA UN GOLASO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA" pero el Gobiernos Municipal y Nacional siempre tuvieron al Midland como la Villa, el patio de atrás, donde viven los vecinos más carenciados y postergados de la zona Sur.

Por último "Hacemos público el reclamo al Gobierno municipal de Lanús, Lomas de Zamora y al Ministro de la Cartera de Transporte Guillermo Dietrich” para que revierta la decisión sobre la clausura del ramal y disponga los medios necesarios para su renovación, reactivación, reconstrucción de vía sencilla a vía doble, sistemas de señales, estaciones, levantamiento de plataformas, iluminación, seguridad y formaciones ferroviarias modernas como inicialmente estuviera proyectado por el anterior gobierno, para que los usuarios vuelvan a utilizar los servicios en forma digna y eficiente, ya que el tren cumpliría un rol social en la zona y una forma de descomprimir los accesos a la capital federal.

Por lo tanto las Organizaciones y Vecinos que encabezan este articulo se juntaran este sábado 23 de Junio en estación Villa Diamante a las 09:30 Hs a juntar firmas, debatir y recorrer el ramal a través de zorras para concientizar y manifestarse por la vuelta del tren.

         Eduardo F Castro                                       

                    
            CcCoordinadordel Mo-Na-Fe                                        

"SERIA UN GOLAZO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA"

La lucha por el ferrocarril no se detiene. 

"Hoy nos tocó jugar de en patio de atras de Néstor Grindetti y del Flamante Ministro Guillermo Dietrich, en la traza del Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina del Belgrano Sur, al que los anteriores nombrados uno le dió el tiró de gracia al levantar las vías y romper los aparatos de vía en Estación Puente Alsina y el otro firmando el certificado de defunción del Ramal, 

Nosotros creemos que se puede recuperar con lo que nunca hicieron que es invertir  la gente se encontraba a favor de la recuperación del Ramal por la comodidad y proximidad al Mercado Central, haciendo un énfasis al clima deportivo, manifestaron los vecinos, "SERIA UN GOLAZO PODER LLEGAR AL MERCADO CENTRAL DE UNA"

Formación que circulaba en el Ramal

Pero los Gobiernos Local y nacional siempre tuvieron al ferrocarril Midland como un agujero donde viven los vecinos más  postergados de la zona Sur", expresó Eduardo Castro del Movimiento Nacional Ferroviario y de Emancipación Sur, además participaron de la actividad compañeros, Amigos y usuarios del ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina.

Publicacion: Emancipación Sur.

RECLAMO POR EL RAMAL ALDO BONZI - PUENTE ALSINA

ENCENDIDO RECLAMO POR EL TREN 

Comunicado de Prensa Mo-Na-Fe

El Movimiento Nacional Ferroviario, la Comisión Nacional Salvemos al Tren, trabajadores Ferroviarios, Usuarios y Vecinos de Villa Diamante, Caraza, Fiorito, repudiamos la clausura del Ramal Aldo Bonzi - Puente Alsina de la Línea Belgrano Sur,  única conexión alternativa de transporte ferroviario entre el Sur, Mercado Central y la zona Oeste, que era esencial en los barrios más carenciados y postergados de la Provincia de Buenos Aires.

 Responsabilizamos y repudiamos la actuación del Intendente de la Municipalidad de Lanús, Néstor Grindetti de (CAMBIEMOS), por el uso de topadoras y levantamiento de la infraestructura de vía en forma arbitraria en estación Puente Alsina y que como consecuencia se desencadenara en la clausura del Ramal, reclamamos que en ese lugar se construya una terminal de transporte multimodal y renovación de toda la traza, para mejorar la conexión entre las zonas sur, norte y el oeste del conurbano bonaerense.

Por último "Hacemos público el reclamo al Gobierno Nacional y al Ministro Guillermo Dietrich” que revierta la decisión sobre la clausura del ramal y disponga los medios necesarios para su renovación y reactivación, reconstrucción de vía sencilla a vía doble, sistemas de señales, estaciones, levantamiento de plataformas, iluminación, seguridad y formaciones ferroviarias modernas como inicialmente estuviera proyectado por el anterior gobierno, para que los usuarios vuelvan a utilizar los servicios en forma digna y eficiente, ya que el tren cumpliría un rol social en la zona y una forma de descomprimir los accesos a la capital federal.

Por lo tanto las organizaciones que encabezan este articulo se juntaran este sábado 09 de Junio en estación Villa Diamante a las 12:00 Hs a juntar firmas, debatir, concientizar y manifestarse por la vuelta del tren

POR UN SERVICIO FERROVIARIO ESTATAL - SEGURO - ECONOMICO - EFICIENTE

Prensa: Mo-Na-Fe 

COMUNICADO DE PRENSA: Soterramiento del Sarmiento

No al Soterramiento del Sarmiento ¿Y Por Qué?

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe), La Comisión Nacional Salvemos al Tren enrolados en el Frente de Resistencia Ferroviario, invitan a todas las organizaciones amigas a la actividad que llevaremos adelante juntamente con organizaciones de Usuarios, Ferroviarios, Sociales y Políticos, para decirle:

No al Soterramiento del Sarmiento ¿Y Por Qué? Este sábado 02 de junio a las 11:00 Hs nos daremos cita en las Estación Morón en el marco de la Campaña Nacional Ramal que Lucha, Ramal que Vuelve, para juntar firmas y manifestar nuestro total, rotundo repudio al esquema de negocios del Gobierno Nacional del Ingeniero Mauricio Macri, a través de su  testaferro y primo Angelo Calcaterra, este último, envuelto en el pago de coimas de Odebrecht, que pesa sobre su cabeza un embargo de 54 millones de pesos, Funcionarios del Ejecutivo Nacional y los participes necesarios, Directivas Sindicales que hacen la vista gorda, en algunos casos cumpliendo un rol de socio vitalicio, tal es el caso de la Fraternidad, conformando así el conocido y tan mentado triangulo de corrupción entre Funcionarios, Empresarios y la pata Sindical, continuando el esquema de negocios que se formo con  gobierno kirchnerista y que se recicla con nuevos jugadores, pero en el fondo acá no cambio nada.

Los ojos de los empresarios están puestos en los dividendos que les está dejando esta obra faraónica y los terrenos millonarios que se venderían como consecuencia del soterramiento y que perderían su utilidad, en la actualidad son ocupados por talleres, depósitos, playas de maniobras y vías necesarias para la normal circulación de los diferentes servicios ferroviarios que se prestan en la actualidad, limitando a trenes eléctricos, con el soterramiento, no podrían circular trenes a tracción diesel, por el túnel, por ser altamente contaminante, otra de las consecuencia que traería, seria la disminución de la frecuencias, porque en la actualidad cuentan con vía cuádruple, con el soterramiento se reduciría a vía doble, de esta manera no solo suprimirían los servicios diesel al interior, sino no, tampoco podrían circular trenes locales y rápidos a la vez, ocasionando el atraso de trenes, y eso solo sería en el caso que funcionen con normalidad, sin ningún desperfectos, quedándose una formación por problemas técnicos, no tendrían vías alternativas, ni tampoco vías auxiliares para desviar la formación averiada, esto último ocasionaría que la gente viaje como ganado y la llegada tarde a sus correspondientes lugares de trabajo.

No debemos tampoco dejar al azar un eventual principio de incendio en tramos tan largos que sería casi imposible para los rescatistas (Bomberos) socorrer a los pasajeros que como consecuencia del humo seria una trampa mortal para los usuarios, que con personal ferroviario sin preparación que quedo demostrado en los diferentes accidentes resientes, ante un eventual siniestro por la falta de oxigeno, la falta de visión por el humo sumado a la parte eléctrica, la desesperación y el pánico por salir, se podría repetir la tragedia de Cromañon, que los afectados no perdieron la vida por efecto del fuego, sino por el humo, tampoco los Bomberos podrían ingresar porque solo cuentan con un tanque de oxigeno de duración 30 minutos sumado a las distancias que tendrían que recorrer para su ingreso sin visión, con 20 minutos para entrar y salir y de 5 a 10 minutos para acondicionar a una víctima para la salida, les sería imposible ingresar a los túneles y preservar su propia vida.

Estamos expuestos a un grupo de empresarios sin escrúpulos, que solo tiene intereses económicos, en el rubro de la Construcción, transporte automotor, eh Inmobiliario, en los millones de dólares que representan los terrenos que están en la superficie en los barrios de caballito y Liniers entre otros, perdiendo esta infraestructura, se haría imposible que vuelvan los trenes de larga distancia al interior, invalidando la promesa de Campaña de un país más federal, disminuyendo las opciones de transporte, condenando a miles de argentinos a pagar pasajes altísimos y promoviendo el monopolio del transporte automotor.

Los integrantes del Frente de Resistencia Ferroviario repudiamos esta política ferroviaria encarada por el Gobierno Nacional, con un profundo esquema de negocios, sin evaluar las necesidades del pueblo argentino, que necesitan servicios ferroviarios de pasajeros que cumplan un rol social, podemos afirmar que esta obra del Soterramiento del Sarmiento que solo podría beneficiar a un grupo muy reducido de ciudadanos de Capital y Conurbano bonaerense, se lo puede comparar con una obra similar a lo que hubiese sido la del Tren Bala.

Nuestra propuesta es redireccionar ese gasto millonario del soterramiento y en su lugar colocar pasos bajo nivel y puentes, estos últimos se están colocando en forma provisoria, ¿porque no colocarlos en forma permanente?, de esta manera se ahorraría un gasto extra al tener que retirarlos, con ese millonario gasto en una obra faraónica y sospechada de corrupción, se podrían recuperar los servicios ferroviarios al interior del país, con sus  ramales, material rodante, tractivo, renovación de vías, recuperación de talleres, trabajo genuino y reactivación de las economías regionales con trenes a todos los destinos del país

Pedimos el apoyo de la sociedad argentina, que en el mes de noviembre del 2017, en la provincia de Buenos Aires, 500Mil ciudadanos le dijeron si al tren, en más de 100 ciudades y pueblos se manifestó a favor del Regreso de los Trenes al interior, les hagan llegar a Senadores, Diputados y al Ejecutivo Nacional, su preocupación por un servicio tan eficiente y fundamental para el progreso de nuestro país.

• Por trenes cada 7 minutos y servicios nocturnos (Toda la Noche) Once – Moreno.
• Por el recambio de los aparatos de vías (Cambios) en Estación Once. 
• Por la reincorporación de los empleados despedidos.
• Por Trenes directo Once, Lobos, Lujan, Mercedes. 
• Por  reapertura de los servicios Bragado, Gral Pico y Santa Rosa La Pampa.

POR UN SERVICIO FERROVIARIO ESTATAL - SEGURO - ECONOMICO - EFICIENTE

                                                             Frente de Resistencia Ferroviario

Prensa: Mo-Na-Fe

Esta Decretado el Desastre en Ferrobaires

Comunicado de Prensa

El Movimiento Nacional Ferroviario (Mo-Na-Fe) y la Comisión Nacional Salvemos al Tren, junto a las organizaciones de Usuarios, Sociales, Políticas  y trabajadores ferroviarios rechazamos el Decreto 1100/17 de la Gobernadora María Eugenia Vidal que le puso fin a la empresa Ferrobaires por los cuales se toma la decisión concreta, irreversible y en forma unilateral, sin realizar un estudio previo del impacto social y económico que va a producir en la provincia de Buenos Aires y que será directamente afectada por la falta de una de las opciones de transporte fundamentales, ocasionando un perjuicio mayúsculo a los argentinos más postergados de la provincia, dejándolos a Merced de las empresas monopólicas del transporte automotor.

Sumado a esto, el cierre de talleres, confirman el acta de defunción de este sistema de transporte y sus industrias, con más de 1500 trabajadores despedidos y la desaparición de 104 pueblos que se convertíran en fantasma por la falta de oportunidades y se sumará a esto la detención de las economías regionales por falta de empleo, de este modo se profundizará la desocupación y la degradación a la que se somete a los usuarios y trabajadores.

Por todo ello, creemos fundamental luchar en conjunto para no perder nuestros ferrocarriles y recuperar la capacidad de gestionar un ferrocarril propio, 100% estatal, con el control de usuarios y trabajadores, por ellos el día de mañana 15 de Marzo a las 11:30 nos concentramos en el Hall central de Estación Constitución, Salvemos al Tren y el Mo-Na-Fe eh invitamos a salir juntamente a las organizaciones amigas a marchar hacia la Gobernación de La provincia de Buenos Aires.

Para reclamar y  manifestarnos para que la Gobernadora María Eugenia Vidal de marcha atrás con el cierren de Ferrobaires, que nos devuelvan los servicios ferroviarios y restituyan los puestos de trabajo.

Concentramos a las 15:00hs en estación La Plata y nos movilizamos a la Gobernación.

Por un Ferrocarril al servicio del pueblo y por un sindicato al servicio de los trabajadores.

Prensa: Mo-Na-Fe

Carta abierta al gobernador de Corrientes

Ciudad de Corrientes 23 de Febrero del 2018

Sr.Gobernador de Corrientes

Dr. Gustavo Valdés

Los abajo firmantes, dirigentes de Organizaciones Sociales, Políticas y Usuarios del tren el Gran Capitán, tomamos la determinación de acercarnos hasta la Gobernación provincial de Corrientes en las intersecciones de las calles Salta y 25 de Mayo en forma masiva y pacífica a reclamar la recuperación de los servicios ferroviarios de pasajeros y cargas, que a nuestro entender el servicio que brindo el mítico Tren El Gran Capitán estaba bajo la orbita de la gobernación al momento en el que se lec retiro la autorización de circular entre Federico Lacroze y la Provincia de Misiones y que fuera retirado del servicio en forma irregular, el reclamo se extendió por toda la Mesopotamia sin obtener respuestas, el reclamo del tren se instalo no solo en el ámbito correntino, si no en la cultura y el consiente colectivo de toda la sociedad argentina que mira a los Ferrocarriles Argentinos como parte del ser nacional arraigado a la cultura y a las costumbres argentinas, tal es así que en la Ciudad de Monte Caseros se declaro el Tren de pasajeros el correntino de interés municipal allá por el 2006 donde se realizo una marcha a pie desde esta Ciudad hasta Corrientes Capital.

Los servicio Ferroviarios entre Federico lacroze, Posadas y Corrientes dejaron de funcionar el 10 de Marzo de 1993 durante el Gobierno neoliberal de Carlos Menen, desde entonces la provincia no mejoro su condición económica y social, si no todo lo contrario, se vinieron en caída libre las economías regionales por el aumento del transporte automotor de carga y pasajeros que se quedo con el monopolio de todo lo transportado, de esta manera la brecha entre ricos y pobre fue en aumento, afectando a los medianos y pequeños productores, que tuvieron que dejar de producir o alquilar sus campos o venderlos a precios viles a los grandes productores para poder sobrevivir o no ser comidos por los bancos usureros.

Las consecuencias de haber perdido la capacidad del transporte ferroviario de carga y pasajeros, dejo como consecuencia la falta de oportunidades, el desempleo, la emigración, el desarraigo y la miseria para los correntinos de bajos recursos que a falta de movilidad que cumpla un rol social se encuentran prisioneros en sus propios pueblo si poder circular por el pais libremente, ni la provincia, en el 2003 se logro restablecer el servicio de pasajeros el Gran Capitán en forma muy precaria, por el estado de las vias que la empresa ALL nunca reparo a pesar de tener la concesión  de los servicios de carga nunca hizo tareas de mantenimiento, sumado a los intereses creados por las empresas del autotransporte de pasajeros que tenían como operadores a personal del gremio la fraternidad que termino con un sabotaje el 11 de diciembre del 2011 con dos conductores del nombrado sindicato secuestrando la formación y llevándola a un lugar inhóspito llamado Caza Pava dejo inutilizada la locomotora dejando la formación inutilizada, de los cuales quedaron impunes después de pagar una suculenta fianza por la cúpula de la fraternidad en aquella oportunidad, la denuncia del echo se encuentra radicada en los tribunales de Paso de los Libres.

Conociendo los padecimientos de nuestros hermanos del interior de la provincia de Corrientes y  consiente de los miles de campos oseosos e improductivos por causa de los exorbitantes costos de fletes del transporte automotor de Cargas y también de pasajeros, proponemos re direccionar las inversiones que fueron programadas con destino al plan Belgrano, que la línea General Urquiza forma parte y sumar a esto parte de la coparticipación federal, para invertir en ferrocarriles para la reactivación de las economías regionales y que los ciudadanos tengan otra opción de transporte de pasajeros y acabar con el monopolio del que están obligados los Gobiernos por mandato constitucional y tener otro medio alternativo de trasporte mas económicos y social.

Nuestra propuesta es la reapertura del Ramal Monte Caseros – Corrientes con dos servicios diarios y el restablecimiento de forma inmediata del Tren El Gran Capitán, para este propósito solicitamos que la provincia disponga las partidas necesarias y pida las de nación de coparticipación federal y la del plan Belgrano y comience con los trabajos de limpieza y desmalezamiento del ramal como primera medida, fundando tres cuadrillas de vías y obras en Corrientes, Mantilla y Curuzu Cuatia, relevamiento del ramal, disponer de los recursos económicos y de RRHH para las obras de infraestructura con personal de ADIFSE, SOFSE y CNRT para los trabajos de renovación, puesta en valor del Ramal y la adquisición del material ferroviario necesario para los servicios

Los trabajos Se realizarían en tres etapas, primero limpieza y desmalezamiento, segundo renovación de toda la infraestructura de vías y la puesta en valor de todas las estaciones y tercero las pruebas e implementación de los servicios, tanto para los pasajeros como los de cargas, para tales fines la provincia y nación deberá disponer los recursos humanos y técnicos necesarios para tal fin, por lo tanto solicitamos a su excelencia el Señor Gobernador Constitucional de la Provincia de Corrientes Dr Gustavo Valdés que arbitre todos los recursos provinciales y del Estado a fin de la reactivación de los trenes de pasajeros el Gran Capitán, El Correntino y servicios de cargas de forma inmediata para el crecimiento de la provincia y la reactivación de las economías regionales.

Reclamo:

1) Gestionar recursos para la implementación de las obras.

2) Generación de 150 puestos de trabajo para limpieza y desmalezamiento.

3) Incorporar y capacitar 100 empleados para administración y personal de trenes y estaciones.

4) Control de las obras por parte de Organizaciones sociales y usuarios

Firmas de Organizaciones:

Eduardo F Castro        Jorge "Pato" GomeG
    Coordinador .                Coordinador
     Mo-Na-Fe           Con.Nal Salvemos al Tren