El
gobierno Nacional le quito la concesión de las líneas Sarmiento y Mitre a TBA
del Grupo Cirigliano, y a tres meses de la tragedia de once que dejo 51 muertos
y 700 heridos de distinta gravedad , se decidió ceder la operación de los
ramales a Metrovías (Grupo Roggio) y Ferrovías (Gabriel Romero).
La
primera tiene el subte y el Urquiza; la segunda, el Belgrano Norte, estas dos
empresas además de que ya formaban parte con TBA de la UGOFE , que opera el Roca y
el San Martín desde que le fuera rescindida la concesión al Grupo Taselli, ahora,
TBA también se va de la UGOFE ,
que queda así controlada por Roggio y Romero, que opera Hidrovía.
Luna,Romero,Roggio y Maturano
De esta
manera la medida del gobierno no hace mas que ratificar las políticas de
concesiones ferroviarias, solo se aparto a un actor y esto no resuelve el
problema de fondo, que es a nuestro entender el fracaso del sistema de
concesiones ferroviarias y el entramado de corrupción o triangulo, que tiene su
matriz en los millonarios subsidios estatales sus actores principales son funcionarios del
estado, concesionarios y dirigentes sindicales que en estos últimos años
llevaron al colapso el sistema, la política ferroviaria estuvo y esta en
manos de estos dirigentes y funcionarios
, muchos de ellos vienen desde la gestión de Jaime y ocupan cargos en la
secretaria de transporte de la nación como el subsecretario de transporte
ferroviario Antonio Luna dirigente de la Fraternidad , también tienen cargos en la dos
sociedades del estado ADIF,SE que en estos días esta chatarreando el material
ferroviario en todo el pais.
Su presidente es Nicanor Villafañe de la (fraternidad)
y Juan Araya de SOF.SE (Union
Ferroviaria) y en su directorio cuenta con otros dirigente de la fraternidad.
Los organismos de control como CNRT fueron y son
funcionales a estas políticas de
desinversión y saqueo.
La salida A esta
crisis del sistema ferroviario de transporte es sin dudas el fin de todas las
concesiones y la
REESTATISACION DE LOS FERROCARRILES, BAJO CONTROL
GESTION Y ADMINISTRACION DE SUS TRABAJADORES Y USUARIOS que ponga en marcha en
el mediano plazo un plan de inversiones para optimizar y hacer mas seguro el
servicio urbano de pasajeros y en el largo plazo la inmediata puesta en marcha
de proyectos de recuperación industrial ferroviaria para la construcción de todo tipo de
materiales que requieren los 50.000
Km a construir en los próximos 30 años.
POR UN
FERROCARRIL DEL ESTADO AL SERVICIO DEL PUEBLO.
MOVIMIENTO
NACIONAL FERROVIARIO)
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