POSTAL DEL RECUERDO "FERROCARRILES ARGENTINOS"

Por Sergio Romero.

Haciendo una lectura no muy fina de la actual situación de los Ferrocarriles a simple vista notamos que esta muy lejos de poder ser nuevamente Argentinos, primero por que no habrá Ferrocarriles Argentinos, si no se efectúa una verdadera campaña de esclarecimiento sobre, como y por que se entregaron, y enjuiciar a todos aquellos responsables de la década del 90 hasta el día de hoy que se llenaron sus bolsillos destruyendo tan preciado patrimonio Nacional. 

La lista es larga empezando por el nefasto Menem con sus funcionarios corruptos y seguimos con los que manejaron y manejan los sindicatos La Fraternidad y Unión Ferroviaria, Sindicatos que hoy se quieren hacer los revolucionarios pegando carteles de "LUCHE Y VUELVEN LOS FERROCARRILES ARGENTINOS" Pero a la primera Empresa Coreana o China que aparece salen corriendo detrás de estas empresas para seguir entregando lo poco que queda del ferrocarril, Como lo que esta pasando en la mesopotamia.

El Sindicalista HORACIO CAMINOS (LA FRATERNIDAD) ESTA OFICIANDO DE VOCERO DE LA EMPRESA COREANA, por un lado para tapar la huida de sus socios, la Empresa ALL y segundo para hacer negocios con la Empresa Coreana . 

Ahora se sabe que Caminos prepara carteles que rezan "LUCHEMOS Y EL FERROCARRIL DE LA MESOPOTAMIA SERA COREANO" Así de esta forma y con sindicalistas como los de LA FRATERNIDAD, jamas volverán los Ferrocarriles a ser Argentinos, Primero hay que luchar para ENCARCELAR A ESTOS SINDICALISTAS Y DESPUÉS SI !! LUCHEMOS X FERROCARRILES ARGENTINOS !!!!

¿HORACIO CAMINOS ASESOR EMPRESARIAL?

Este tipo ( el maula ) Caminos de la Fraternidad que pega carteles con la leyenda luche y vuelven los Ferrocarriles Argentinos, ahora es lobista de una empresa Coreana que según parece tiene proyectos de inversión para trenes del mesopotámico (Ferrocarril Urquiza) se olvida que fue él con su sindicato la fraternidad y en complicidad con TBA Cirigliano y el entonces secretario de transporte schiavi que inventaron una maniobra para que deje de circular el Gran Capitán único tren sin subsidios y que recupero material ferroviario argentino con mano de obra de ex trabajadores de Ferrocarriles Argentinos.

                               Representantes de la empresa coreana Korail, la SOFSE y Horacio Caminos

La maniobra consistió en robarse el tren simulando un conflicto para favorecer a sus socios y que corra un servicio subsidiado por supuesto, con trenes de TBA que no cumplían las condiciones de seguridad e higiene, hoy esos coches motores están tirados en pilar, cirigliano y schiavi procesados por la masacre de once y este dirigente  haciendo lobi para una empresa coreana, vergonzoso, también su sindicato iso la vista gorda con la brasilera ALL, fue la que destruyo el corredor mesopotámico.

Este señor  también habla permanentemente de una ley federal de transporte, que su inutilidad nunca le permitió que fuera tratada en el congreso aprovechando que es oficialista y tienen mayoría parlamentaria, es un chiste este ( maula ) Caminos, con los trenes chinos de Randazzo y con los empresarios coreanos de Caminos va ser difícil volver a los Ferrocarriles Argentinos.

Lo que tendría que ir haciendo mientras tanto este personaje es devolver la casa del ferrocarril que hizo escriturar a su nombre por lo menos así recuperamos algo.....La sociedad ya tomo conciencia sobre la importancia del Ferrocarril como medio de transporte de pasajero y carga, tiene también conciencia clara sobre quiénes son los que destruyeron los ferrocarriles para beneficio personal , habría que investigar en su patrimonio a todos estos dirigentes que se enriquecieron a costa del patrimonio del pueblo argentino.

                           MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

Prensa del Mo-Na-Fe

En medio de la crisis ferroviaria, hay trenes sin usar por pujas políticas

Son formaciones de los servicios que iban a Uruguay, Posadas Misiones y a Mar del Plata, y el tranvía de Puerto Madero. La ciudad de Santa Fe reclama desde hace dos años que le permitan utilizar el tren urbano, que compró con fondos propios.

 En un país que necesita imperiosamente contar con más trenes y cuando una gran cantidad de localidades del interior padecen la falta de transporte, hay cuatro servicios ferroviarios parados por pujas políticas y económicas que podrían entrar en servicio en forma inmediata.

Los coches motores del tren binacional a Uruguay varados en Pilar, estos vehículos pertenecen a una firma privada, la formación del Gran Capitán con su formación secuestrada en Apóstoles, llevada y abandonada por personal de la fraternidad en Caza Pava, actualmente en Gdor. Virasoro y el Correntino en Federico Lacroze (Chacarita) pertenecientes a la empresa TEA (Trenes Especiales Argentinos) que en una forma arbitraria y unilateral, la Secretaria de Transporte le retiro la concesión, el tranvía porteño inmovilizado en Puerto Madero y las formaciones TALGO guardadas en depósitos bonaerenses constituyen una nueva muestra de la falta de sentido común y de la desatención de los problemas que afectan a la gente, en todos los casos las formaciones que están aptas para ser usadas no se encuentren rodando por las vías por decisión del el Gobierno nacional.

La inacción del Ministerio de Interior y Transporte que conduce Florencio Randazzo ante estos casos no hace que más que reflejar la falta de planificación y de una política integral para el sector ferroviario que ha registrado en los últimos años la administración kirchnerista, cuya consecuencia más negativa y relevante ha sido la tragedia de Once, que el 22 de febrero del año pasado dejó 52 muertos, 700 heridos y un testigo clave asesinado en circunstancias no muy claras.

El Gran Capitán fue secuestrado: el 11de noviembre del 2011, cuatro maquinistas de la Fraternidad toman medidas salvajes e ilegales; dos de ellos autoridades del gremio La Fraternidad y dejaron abandonado con pasajeros y el personal de tren abordo en Caza Pava Corrientes, así lograron su objetivo de desplazar a TEA para favorecer a las empresas ALL y TBA, según la Secretaría de Transporte de la Nación el Estado provincial de Corrientes "a través del Decreto Nº 3010 del día 15 de diciembre de 2011 ha depuesto la concesión a la Empresa TEA para prestar un servicio al público para el cuál no está autorizada desde la ciudad de Posadas y hasta la ciudad de Buenos Aires-" porque "incumple con el orden público en materia de seguridad ferroviaria sometiendo a los ciudadanos a un riesgo permanente en su integridad física y en su lugar TBA corrió un servicio en reemplazo de El Gran Capitán hasta el quite de la concesión de esta ultima por la tragedia de once.

La situación planteada con el tren binacional a Uruguay presenta varios condimentos y contratiempos. A principios de 2011, Cometrans –la sociedad controlante de la ex TBA del grupo Cirigliano– importó desde Holanda 10 duplas usadas de coches motores Wadloper. Tras probarlos en las vías mesopotámicas, TBA acordó con el Gobierno iniciar la corrida de un tren binacional a Uruguay y el reemplazo del Gran Capitán que como servicio a la Provincia de Misiones fue un fracaso por no contar con las mínimas condiciones de seguridad y servicios para cubrir grandes distancias.

El servicio del tren binacional a Uruguay que fue inaugurado por la presidenta Cristina Kirchner y su par uruguayo José Mujica– corrió desde setiembre de 2011 hasta mayo de 2012, cuando el Gobierno decidió quitarle la concesión a TBA. Desde entonces, 4 de las 10 formaciones dobles que brindaban el servicio a Uruguay duermen a la intemperie en la estación de Pilar, mientras que las restantes se encuentran en los depósitos de la empresa Emfersa. Los funcionarios de Transporte nunca se ocuparon de restablecer el servicio y ahora Cometrans estaría a punto de venderles los trenes a los ferrocarriles de Polonia.

En el caso del tranvía porteño, la Nación literalmente lo abandonó con el argumento de que debe pasar al gobierno porteño. Si bien dicho pase está previsto en una ley aprobada en 2012, hasta ahora ni el gobierno de Mauricio Macri, ni la Legislatura porteña han aceptado el traspaso.

Cuestionado desde su habilitación por lo intrascendente de su recorrido (apenas 16 cuadras dentro de Puero Madero) y la falta de conexión con otros medios, el tranvía dejó de operar en octubre del año pasado. La formación –que estaba a cargo de una sociedad integrada por Ferrovías, Metrovías y Alstom– quedó detenida a la espera de que el Gobierno gire los fondos necesarios para adquirir repuestos y cancelar la operación y los mantenimientos adeudados.

En tanto, los trenes TALGO quedaron inmersos en las ciclotímicas relaciones que mantienen la Nación y el gobierno de Daniel Scioli. Habían sido adquiridos en 2009 por el ex secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, para mejorar el servicio a Mar del Plata, cuyas vías son de la provincia.

Tras varios anuncios fallidos, los trenes comenzaron a brindar un servicio “premium” antes de las elecciones de 2011. Pero, aduciendo que el mantenimiento resultaba muy caro, en julio pasado, el ministro Randazzo decidió quitarle los trenes a la provincia y, desde entonces, las cuatro formaciones que estaban en servicio juntan polvo y suciedad en galpones de Escalada y Chascomús.

FERROCARRILES, MASACRE DE ONCE, ¿CRIMEN POR ROBO?

  Por la espalda y con cuatro disparos, en la madrugada del 08 de febrero último, acabaron con la vida del conductor del Ferrocarril Gral. Sarmiento, Leonardo Andrada, esto sucedió en horas de la madrugada, cuando se dirigía a su trabajo.

 Lo llamativo del hecho es que fue prácticamente fusilado y sólo le sustrajeron el celular, aún cuando tenía dinero, esto hace tambalear fácilmente la hipótesis de un posible robo, sin embargo, el secretario general del sindicato La Fraternidad, Omar Maturano, al cual Andrada se encontraba afiliado, se apresuró a declarar que para él , era probablemente un caso más de inseguridad.

No es de sorprenderse ante esta casi afirmación, viniendo de uno de los dirigentes más corrupto  del sindicalismo argentino, más aún si tenemos en cuenta que el conductor asesinado era uno de los testigos clave en la causa por la reciente “Masacre de Once” el 22 de febrero se va a cumplir un año del hecho.

En este hecho está implicado un miembro de la comisión directiva del sindicato, el ex subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna, quien nunca renuncio al cargo sindical por lo tanto hay responsabilidad política del propio Omar Maturano .

 Cabe destacar que esta próximo a llevarse a cabo el juicio por la masacre en la estación de Once y esto complicaría al citado funcionario, entre otros, además, en la noche del velorio de Andrada, dos desconocidos irrumpieron en su casa mientras no había nadie, revolvieron dos habitaciones y al ser sorprendido se retiraron sin llevarse nada.

 Ante esta sucesión de hechos que difícilmente sean fortuitos, cabe preguntarse quién o quienes siguen sintiéndose lo suficientemente impunes en la Argentina como para llevar a cabo hechos de estas características, y quiénes se verían beneficiados con su muerte.

De Andrada podría decirse que fue un  activista de los históricos paros de resistencia contra las políticas privatizadora de los 90, en la seccional Castelar  del Ferrocarril General Sarmiento, en contraposición  del actual secretario general, que en esa época rompía paros para hacer su carrera, con la venia de Menem.

 Muchas dudas, muchas preguntas, poca justicia…al menos por ahora.

Desde el MO-NA-FE exigimos  el esclarecimiento del crimen de Leonardo Andrada y el  juicio y castigo para el o los asesinos.  

                                 MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

TRAGEDIA DE ONCE JUICIO Y CASTIGO PARA TODOS Y TODAS

 Trilogía siniestra, así calificó el juez Bonadío a la responsabilidad de “Estado, sindicalistas y empresarios” en la Tragedia de Once.

 Con mucho tiempo de anticipación lo habíamos denominado “Triángulo de corrupción ferroviario”, hace cinco años en el documental de Pino Solanas, donde denunciábamos con nombres y apellidos a  Concesionarios, Cirigliano TBA, Funcionarios como Jaime , Schiavi , Antonio Luna Subsecretario de Transporte y dirigente de la Fraternidad,  Omar Maturano secretario general  del sindicato entre otros.

  En estos días el fiscal Delgado presento la acusación y el pedido de juicio. Dice la información que los ex secretarios de Transporte Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi , Luna de la Fraternidad y otros ex funcionarios que debían controlar a las empresas ferroviarias serán juzgados por la tragedia de Once , por graves delitos por los que pueden terminar presos hasta 11 años, según la acusación que hizo el fiscal Federico Delgado al pedir elevar el caso a juicio cuanto antes.

 También serán juzgados los empresarios de TBA, que fueron acusados por el fiscal por los mismos delitos: estrago culposo -sin intención- y fraude, al malversar los subsidios recibidos del Estado.

 "No hay excusas: los procesados sabían que manejaban una bomba de tiempo que carecía de seguro. Es obvio que se privilegió un negocio por sobre el servicio", escribió el fiscal Delgado y dijo que los ex funcionarios fueron "cómplices necesarios" para simular un control formal y permitir la administración fraudulenta de los subsidios .

 En palabras llanas: las pésimas condiciones del servicio de TBA convirtieron al tren en una bomba que explotó el 22 de febrero de 2012 y provocó la muerte de 51 personas y una por nacer, además de 800 heridos. TBA eligió apoderarse de los subsidios que le dio el Estado en vez de cumplir con la concesión. Eso generó un riesgo que se tradujo en el choque. A la par, los ex funcionarios de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Antonio Sicaro y Juan Pedro Ochoa, y los ex secretarios de Transporte Jaime, Schiavi y el ex subsecretario de Transporte Ferroviario Antonio Luna se limitaron a llenar papeles cumpliendo con una formalidad, pero sin controlar realmente. Por eso son cómplices, según la acusación.

 "El Estado inyectó fondos, pero los funcionarios deliberadamente optaron por no controlar", dijo y describió que "esta connivencia es lo que en derecho penal se denomina complicidad criminal".

 Los delitos que se imputan son estrago culposo, porque no tuvieron intención de hacer chocar el tren, aunque su negligencia provocó el hecho y la administración fraudulenta de los subsidios. La excepción es el maquinista Marcos Córdoba , que quedó procesado por el estrago culposo, con lo que la fiscalía pretende sólo juzgarlo por su imprudencia al conducir la formación.

 En este punto de la información periodística queremos detenernos ya que creemos firmemente en la inocencia de nuestro compañero Marcos Córdoba.

 A nuestro entender éste es una víctima más de este entramado de corrupción que termino en tragedia y que tiene responsables políticos al mas alto nivel de gobierno.   Como trabajadores afirmamos y denunciamos oportunamente que todo conductor de trenes que se negara a conducir las formaciones con deficiencias tecnicas, o denunciara  deficiencias que hacen a la circulación segura de los trenes, eran perseguidos sancionados y despedidos por las concesionarias (TBA en este caso, aunque esta metodología se repetía sistemáticamente en las demás concesionarias).

 Como trabajadores Fraternales podemos corroborarlo, ya que somos y fuimos victimas de persecución, sanciones, discriminatorias, patoteadas y despidos de parte de las concesionarias y de los sindicatos, por reclamar la falta de seguridad.

 Denunciamos ante la justicia la connivencia sindical empresarial con nombre y apellidos.

 A tal punto es la persecución hacia los compañeros, que algunos cesantes del MO-NA-FE tuvieron que ser reinstalados en sus puestos de trabajo por la justicia, ante la negativa de las empresas y de los sindicalistas que no los defendían y los injuriaban públicamente.

 Además afirmamos que la directiva de La Fraternidad no fue ajena a estos hechos y deberían ser citados ante la justicia. El Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, nunca dejo de ser directivo de la Fraternidad; es parte de la política Sindical Ferroviaria del sindicato (no ocupo el cargo por su cuenta). Luna  viene de un proceso anterior por mal desempeño en sus funciones, hecho que nunca la Fraternidad de Maturano cuestiono.

 El procesamiento de Córdoba muestra a las claras que La Fraternidad de Maturano, Caminos, Sosa y compañía nunca denuncio seriamente a TBA ni a las concesionarias, para defender mejor a sus trabajadores; de otra forma no se entiende el procesamiento del conductor.

 Desde el Movimiento Nacional Ferroviario estamos dispuestos a prestar testimonio ante la justicia para defensa de un compañero, ya que nuestro único interés desde hace mucho tiempo es defender el patrimonio ferroviario, luchar por la democracia sindical y en este caso  el juicio y castigo para todos/as los responsables de la tragedia.

 De todo lo expresado se deprende la necesidad imperiosa de terminar de una vez y para siempre con todo tipo de concesión de los servicios de transporte. Además de romper los vínculos de la direcciones sindicales corruptas y burocráticas, con los diferentes poderes del Estado. De este modo lograr la autonomía e independencia que toda organización obrera debe tener para ser independiente y tener su rol en defensa de lo trabajadores, sus intereses y una entidad de control independiente.

                           MOVIMIENTO NACIONAL FERROVIARIO

REPUDIO POR EL ASESINATO DE LEONARDO ANDRADA

Los integrantes del Movimiento Nacional Ferroviario declaramos  nuestro mas “contundente repudio al hecho de violencia que termino con la vida de nuestro compañero Leonardo Andrada”, Conductor de trenes eléctricos de la línea Sarmiento.

 “Más allá de quiénes fueron los autores materiales de este asesinato, que la Justicia deberá esclarecer, es absolutamente repudiable e inadmisible la violencia y el poco sentido de aprecio por la vida de parte de estos mal vivientes. 

Desde el Mo-Na-Fe.“Exigimos a las autoridades nacionales, judiciales y policiales, la inmediata investigación, en el esclarecimiento de estos hechos y el contundente juicio y castigo de los culpables.

También queremos hacer llegar a la familia y sus seres queridos, nuestro más sentido pésame, realmente nos sentimos a penados y consternados por la pérdida de nuestro compañero, siendo que en  más de una ocasión  compartimos fiestas reuniones de trabajo y asados, en un cálido ambiente de camaradería ferroviaria que quedara en nuestro recuerdo.

         Hasta siempre compañero Leonardo Andrada.

EL GRAN CAPITAN, UNA ESPERANZA LATENTE

Luego de pasar la desmoralizadora etapa del desguace y la entrega de los Ferrocarriles Argentinos, sobrevinieron tiempos de angustia en decenas de miles de trabajadores ferroviarios que vieron como se esfumo su fuente de trabajo delante de sus ojos, y pensar aquel trabajo duraría hasta su jubilación, como había sucedido generaciones anteriores.

                             Festejos por la vuelta del Gran Capitán

Pero el paso del neoliberalismo determino el saqueo total y la estocada mortal a nuestros ferrocarriles, siendo La Fraternidad y la Unión Ferroviaria participes de este saqueo infame dejando de lado y entregando las banderas, las conquistas sociales y laborales conseguidas con muy duro esfuerzo por nuestros antecesores fraternales desde el inicio de los ferrocarriles en nuestro país.

Fue así que en el mes de marzo del 93 dejaron de circular todos los trenes de pasajeros de larga distancia, quedando solamente los trenes del área metropolitana entregados a concesionarios privados  y ramales principales de trenes de carga que también fueron entregados a empresarios para favorecer sus negocios, negocios que incluyeron a los dirigentes sindicales del los gremios ferroviarios, paso así una década infame, donde vimos como dirigentes como Pedraza de la Unión Ferroviaria y Omar Maturano de la Fraternidad se convirtieron en amo y señores de sus sindicatos, tornándolos sectario y excluyente, creando un verticalismo absoluto dejando de ser un sindicato independiente y lograr eternizarse en el poder de los principales sindicatos del riel, así pasaron a ser herramientas útiles del neoliberalismo impulsado por el nefasto presidente Menem.

Llegado el 2003 y después de más de 10 años sin trenes de pasajeros de larga distancia, un empresario argentino proyecto e hizo realidad la vuelta de un tren de pasajeros de larga distancia en la Mesopotamia denominado EL GRAN CAPITAN, bajo administración de la empresa T.E.A, recibió de la provincia de Corrientes los coches y 4 locomotoras que debido al paso del tiempo estaban en estado deplorable, La empresa invirtió el capital necesario para restaurar y dejar a nuevo la formación y nada se le pidió al estado, en septiembre del 2003 y luego de cumplir los requisitos exigidos x ley comenzó a circular dicho tren convirtiéndose así en el primer tren de pasajeros de larga distancia, que volviera a transitar las vías después del cierre de los ferrocarriles.

Inmensa fue la alegría y el recibimiento de los pueblos del interior de Entre Ríos , Corrientes y Misiones , nuevamente los pueblos podían estar comunicados y muchos argentinos comenzaron a volver a visitar a sus familiares que debieron emigrar ante la falta total de oportunidades en sus pueblos, por otro lado la creación de puestos de trabajo ferroviario tan necesario para aquellos que quedamos excluidos por la sola decisión de mantener nuestros principios de lucha que recibimos de nuestros viejos fraternales y por no ser obsecuentes con la conducción neoliberal del sindicato, ahora devenidos en kirchneristas.

El tren volvió a cumplir su rol social uniendo nuevamente los pueblos olvidados del interior y la Mesopotamia, volvió a sentirse viva, durante 8 años circulo el tren EL GRAN CAPITAN, donde alterno buenas y malas donde soporto el boicot de la empresa ALL y del sindicato La Fraternidad, debido a que no recibían las coimas exigidas x los delegados y los principales dirigentes, donde la empresa T.E.A, jamás recibió un centavo de subsidio y todo fue a fuerza de trabajo y corazón por la empresa y sus trabajadores .

Por momentos se trabajaba a destajo con el único fin de que el tren llegara a destino ya que eran grandes los obstáculos puestos por la empresa ALL y La Fraternidad, pero nunca podían doblegarnos, fueron años de trabajo y lucha pero con la alegría en nuestros corazones de sentirnos útiles herramientas de toda aquella gente que viajaba en el tren Y de sentirnos también nuevamente ferroviarios.

Pero la carroña que se trago a los Ferrocarriles Argentinos volvió a hacerse presente nuevamente esta vez, en forma de una trilogía de corrupción (ALL, La Fraternidad y el Estado con sus funcionarios ebrios de corrupción como Devido, Jaime, Schiavi, Luna). Lograron sacar de circulación al tren emblemático de la Mesopotamia Argentina, mediante mentiras y poniendo en su lugar al tristemente célebre Cirigliano de (TBA) y su tren de juguete adquirido de manera espurea en Holanda, que poco duro por el quite de concesión debido a la tragedia de Once, quedando así nuevamente la Mesopotamia sin tren de pasajeros y la gran mayoría de los trabajadores de la empresa T.E.A. en situación de desocupados.

Todo esto sucedió a finales del año 2011 y luego de más de cuatro años de lucha para el restablecimiento del servicio hasta el momento el gobierno hizo oídos sordos a los reclamos de los usuarios y de los ex empleados que sienten el rigor de la desocupación, queriéndoles quebrar su dignidad, solo unos pocos quedamos en la empresa al resguardo de la formación que espera una luz verde para volver a circular, manteniendo siempre LA ESPERANZA LATENTE de que volveremos a unir estos pueblos, de volver a dar todo nuestro esfuerzo en pos de brindar un servicio digno junto a la empresa que confió en nosotros y por sobre todo volver a sentirnos TRABAJADORES FERROVIARIOS

                                      Sergio Romero

                                     Conductor y Jefe de tren TEA

33 AÑOS DE LA GRAN HUELGA FERROVIARIA DE 1991

    Los ferroviarios del Mo.Na.Fe saludamos y reivindicamos de alguna manera a esos compañeros trabajadores de base y dirigentes que representaban a esos miles de ferroviario que salieron a enfrentar el plan menenista de aniquilación ferroviaria, que significó ciento de miles de trabajadores en la calle y cientos de pueblos aislados convertidos en fantasma.

                     Recuerdo de aquella batalla épica de los ferrocviarios 

 Desde este movimiento hacemos un homenaje a todos esos ferroviarios Fraternales, Señaleros, Union Ferroviaria y APDFA que resistieron en esa huelga que fue ejemplo de organización y democracia sindical.

La única lucha que se pierde es la que se abandona, por eso el Mo.Na.Fe levanta aquellas banderas y continúa luchando por la reconstrucción del sistema ferroviario nacional que devuelva a los ex ferroviarios principalmente, miles de puestos de trabajo, ya que casi nada ha cambiado desde aquella década infame.

En materia ferroviaria, continúa la destrucción y el saqueo que llevan a cabo los mismos de dirigentes que en esos momentos apoyaron la barbarie menenista.

Por un ferrocarril del Estado al servicio del pueblo y por un sindicato al servicio de todos los trabajadores.

Prensa del Mo-Na-Fe  

La sorprendente Federación Ferroviaria Argentina

La sorprendente Federación Ferroviaria Argentina.

         Por: Sergio Romero

HEMOS VISTO CARTELES PEGADOS DONDE APARECE IMPRESO UNA TAL FEDERACION FERROVIARIA ARGENTINA, PIDIDIENDO QUE LOS FERROCARRILES SEAN ARGENTINOS NUEVAMENTE, Y OH SORPRESA ESTABAN EN ESA FEDERACION LOS SINDICATO DE LA FRATERNIDAD Y LA UNION FERROVIARIA, VOLVI A RECORDAR MARZO DEL 93.

                              Video Marzo del 93

La Fraternidad y la Unión Ferroviaria comenzaron funcionar como apéndices de las empresas privadas que se hicieron cargo de las distintas líneas ferroviarias dadas en concesión, traicionando la orgullosa tradición de los trabajadores ferroviarios.

Apareciendo "listas negras” y disciplinando mediante extorsiones, en la dirección de los gremios también pululaban los fantasmas, pero estos eran de almas negras, guantes blancos y facha de vampiros, por lo que mas que fantasmas eran auténticos demonios, Estos demonios finiquitaron la Obra Social Ferroviaria, Vaciaron y cerraron los policlínicos ferroviarios dispersos en todo el país.

El esfuerzo de generaciones de trabajadores del riel fue liquidado sin compasión, allí quedo como muestra de esa abominable obra el esqueleto vació del Hospital Ferroviario Central en el barrio de retiro.

 Estos sindicatos que ahora quieren ponerse al frente de una reivindicación, son los mismos que en la huelga del 91 traicionaron y carnerearon a sus compañeros, los mismos que junto a Menem entregaron al desguace los FERROCARRILES ARGENTINOS, los mismos que regalaron las conquistas sociales conseguidas a pura lucha por generaciones de ferroviarios, los mismos que dejaron con su traición a 80.000 trabajadores en la calle, trabajadores que ellos debían defender y representar. 

ESTOS SON LOS QUE AHORA MANEJAN LA FRATERNIDAD Y LA UNION FERROVIARIA LOS QUE QUIEREN OTRA VEZ FERROCARRILES ARGENTINOS. 

DEBERIAN PRIMERO EXPLICAR COMO HICIERON SUS FORTUNAS, PERO NO CONOCEN LA PALABRA DIGNIDAD PARA HACERLO.

LUCHEMOS SI PARA QUE LOS FERROCARRILES VUELVAN A SER NUESTRO, PERO TAMBIEN LUCHEMOS PARA ECHAR A ESTA CLASE DE "DIRIGENTES SINDICALES CORRUPTOS Y TRAICIONEROS" DEL MOVIMIENTO OBRERO.

                                         Sergio Romero

                                          Jefe de tren TEA